Бомбовый прицел Mark XIV [a] — бомбовый прицел , разработанный бомбардировочным командованием Королевских ВВС (RAF) во время Второй мировой войны . Он был также известен как прицел Блэкетт в честь его первого изобретателя, PMS Blackett . Производство слегка модифицированной версии также осуществлялось в США под названием Sperry T-1 , который был взаимозаменяем с версией, построенной в Великобритании. Это был стандартный бомбовый прицел британских ВВС во второй половине войны.
Разрабатываемый с 1939 года Mk. XIV начал заменять бомбовый прицел времен Первой мировой войны в 1942 году. Mk. XIV, по сути, представлял собой автоматизированную версию прицела Course Setting, в которой использовался механический компьютер для обновления прицелов в режиме реального времени по мере изменения условий. Мк. XIV требовалось всего 10 секунд прямого полета перед падением и автоматически учитывало неглубокие подъемы и пикирования. Что еще более важно, Mk. Прицельный блок XIV был значительно меньше прицела «Курсовая установка», что позволяло содержать платформу гиростабилизации . Это позволяло удерживать прицел на цели даже во время маневрирования бомбардировщика, что значительно повышало его точность и удобство прицеливания.
Мк. XIV теоретически был менее точным, чем современный бомбовый прицел Norden . Однако он был меньше, проще в использовании, действовал быстрее и лучше подходил для ночных бомбардировок. На практике он продемонстрировал точность, примерно равную «Нордену». Им была оснащена большая часть бомбардировочного парка британских ВВС во второй половине войны; небольшое количество стабилизированного автоматического бомбового прицела и бомбового прицела малой высоты Mark III использовались в специальных целях. Бомбовый прицел низкого уровня был построен с использованием частей Mark XIV, стабилизированных по тангажу, а не по крену.
Послевоенная модернизация Т-4 , также известная под своим радужным кодом Blue Devil , подключалась напрямую к компьютерам системы навигации и бомбардировки для автоматизации настройки скорости и направления ветра . Это устранило одну потенциальную неточность в системе, еще больше повысило точность и упростило работу. Они оснащали бомбардировщики V , а также другие самолеты до их вывода из эксплуатации в 1960-х годах.
Проблема с ранними бомбовыми прицелами заключалась в том, что они могли корректировать влияние ветра только простым способом и требовали, чтобы бомбардировщик летел прямо против цели или против ветра, чтобы минимизировать сложность необходимых расчетов. Это затрудняло атаку движущихся целей и позволяло зенитной артиллерии нацеливать свое оружие по линии ветра. [1]
В 1917 году Гарри Вимперис представил бомбовый прицел для установки курса (CSBS), который заменил таблицы и временные параметры, использовавшиеся в более ранних прицелах, на простой механический калькулятор, способный определять боковой снос из-за ветра. Когда наводчик бомбы поворачивал ручку направления ветра, основная часть прицела сдвигалась влево или вправо, указывая необходимый угол полета, чтобы навести самолет на цель. CSBS был первым бомбовым прицелом, который позволял бомбардировщику приближаться к цели с любого направления, что давало значительно большую тактическую свободу. [2]
Недостатком CSBS было то, что настройки, выполняемые с помощью четырех основных дисков ввода, были полезны для одной оперативной настройки, заданной высоты и курса. Если самолет маневрировал, всю систему приходилось перезагружать. Кроме того, система требовала сравнения направления бомбардировщика с объектами на земле, что требовало трудоемкого процесса прицеливания через тонкие металлические провода по подходящему объекту на земле внизу. Поскольку прицел не был стабилизирован, любые маневры по исправлению смещения мешали измерению курса, поэтому эти исправления еще больше продлевали пробег бомбы. CSBS обычно требовал, чтобы бомбардировщик летал прямо и ровно в течение длительного времени. [3]
Хотя о необходимости усовершенствованного CSBS было известно еще в 1930-е годы, работ по разработке такого прицела велось мало. Это произошло потому, что разрабатывался совершенно новый класс тахометрических бомбовых прицелов, которые предлагали значительно повышенную точность и автоматизировали большую часть настройки. ВВС Великобритании работали над такой конструкцией, автоматическим бомбовым прицелом, но разработка шла медленно, и к началу войны он не был принят к использованию. Узнав о аналогичной конструкции, разработанной ВМС США , министерство авиации начало обширные переговоры в попытке получить лицензию на производство этого бомбового прицела Norden . ВМС США постоянно отклоняли эти запросы, считая это слишком чувствительным, чтобы рисковать проиграть Германию, и их отказы в конечном итоге привели к серьезным политическим трениям между двумя странами. [4] По иронии судьбы, чертежи бомбового прицела «Норден» были переданы немецким военным американским шпионом в 1938 году . [5]
С началом войны были разработаны доработанные версии CSBS Mk. VII и Мк. IX, оставался универсальным. Мк. X, более масштабное усовершенствование, находился в массовом производстве и готовился к вводу в эксплуатацию. [6]
28 марта 1939 года глава бомбардировочного командования Королевских ВВС главный маршал авиации сэр Эдгар Ладлоу-Хьюитт провел конференцию, посвященную состоянию бомбардировочного командования. Среди многих проблем с оперативной готовностью он отметил, что бомбы британских ВВС слишком малы и что технология бомбовых прицелов устарела. Учитывая проблемы с получением современного бомбового прицела, он настаивал на создании конструкции высокоскоростного бомбардировщика, который мог бы безопасно атаковать на малых высотах. [7]
18 декабря 1939 года бомбардировщики «Виккерс Веллингтон» совершили налет на немецкое судоходство в ходе так называемого воздушного боя в Гельголандской бухте . Обнаруженные радаром и атакованные на пути к своим целям, более половины атакующих сил было уничтожено или повреждено без возможности восстановления. Ладлоу-Хьюитт представил отчет об атаке 22 декабря 1939 года, отметив, что прямой и горизонтальный полет CSBS сделал бомбардировщики легкой мишенью для истребителей и зенитчиков. Он снова настаивал на создании нового бомбового прицела со стабилизацией, позволяющей самолету маневрировать при приближении к цели. [7] [8]
CSBS и улучшенная версия Mk. X, были недостаточны, поскольку оба были слишком велики, чтобы их можно было легко стабилизировать. Из-за особенностей конструкции автоматический бомбовый прицел мог быть оснащен стабилизатором, но предполагалось, что пройдет некоторое время, прежде чем его можно будет модифицировать и запустить в производство. Norden действительно предлагал стабилизацию, но требовал относительно длительного времени на установку и все еще не был доступен для покупки. [9]
Еще одним решением проблемы уязвимости бомбардировщиков Королевских ВВС были полеты в ночное время, что было использовано в качестве основной тактики бомбардировочного командования. Мк. X оказалось очень трудно читать ночью, и бомбардировщики, несшие его, были быстро переоборудованы на более ранние Mk. VII или Мк. IX прицел. [6] Норден вообще не мог работать по ночам; наводчику бомбы приходилось определять местонахождение цели задолго до точки сброса с помощью встроенного телескопа, и цели просто не были видны на необходимых расстояниях при слабом освещении. [10]
Нужен был новый бомбовый прицел, который можно было бы очень быстро настроить, который имел полезную подсветку перекрестия для использования в ночное время и был стабилизирован, чтобы наводчик бомбы мог наблюдать за приближением во время маневрирования бомбардировщика. [9] Первой попыткой был Mk. XI, который установил урезанный CSBS на передней части гироскопического блока, взятого из искусственного горизонта гироскопа Сперри , для обеспечения стабилизации в горизонтальной плоскости, что полезно для облегчения измерений и корректировок дрейфа. Но вручную рассчитать угол дальности с помощью отдельного калькулятора курса и скорости было непростой задачей. Он был представлен в 1941 году, но было произведено лишь небольшое количество. [11] [б]
Запрос на новый бомбовый прицел был быстро передан Королевскому авиастроительному заводу , где Патрик Блэкетт из Комитета авиационных исследований вызвался возглавить работу. [12] [c] Его решением проблемы стал тщательный пересмотр концепции CSBS. [д]
Усовершенствование конструкции Блэкетта заключалось в способе наведения прицельной головки. Вместо набора параметров непосредственно в прицел, как в CSBS, эти входы выносились в отдельный пульт. Пульт был оснащен ретрансляторами для каждого из приборов самолета, необходимых для управления прицелом, таких как высота и скорость полета. Оператор просто поворачивал шкалы на консоли так, чтобы стрелки их индикаторов совпадали с показаниями приборов, отображаемых в том же месте, что называется « наложение иглы на иглу» . Это уменьшало вероятность того, что числа не будут изменены во время маневрирования бомбардировщика, но требовало такого большого количества ручной работы, что для управления пультом был введен новый член экипажа, помощник бомбардировщика. [14]
Вводы, которыми управлял помощник бомбардировщика, приводили в действие механический калькулятор внутри консоли, или компьютер . [14] Выходные данные калькулятора приводили в движение гибкие валы, которые поворачивали головку прицела на правильные углы по азимуту и высоте, отражая снос ветром и угол дальности. [12] Головка прицела заменила старое проволочное перекрестие современным рефлекторным прицелом , который было легко увидеть ночью. Прицел можно было вращать вручную, чтобы видеть объекты впереди самолета, что позволяло наводчику бомбы выбирать среди более широкого спектра объектов для использования для измерений сноса. [14]
У CSBS прицельный комплекс и вычислитель представляли собой одно и то же устройство, что требовало, чтобы бомбовый прицел был достаточно крупным. После снятия этого ограничения головка прицела стала намного меньше и легче, чем у старых версий. Получившуюся прицельную головку было легко установить на систему стабилизатора, адаптированную на основе того же гироскопа Сперри, что и в предыдущих экспериментах. При стабилизации головки прицела наводчик бомбы мог продолжать измерять снос, даже когда он указывал пилоту повороты, что устраняло необходимость корректировать, повторно измерять и снова корректировать. Дистанционный пульт и второй оператор избавляли наводчика от необходимости отводить взгляд от прицела для внесения корректировок во время полета бомбы. В результате этих изменений коротких периодов прицеливания в несколько секунд будет достаточно для точного падения. [14]
Новый Мк. Бомбовой прицел XII впервые был испытан в сентябре и октябре 1940 года, и к концу октября было построено 20 экземпляров. [15] Несколько улучшенная версия Mk. XIII был спроектирован, но не запущен в производство. [14]
Потребность во втором члене экипажа была очевидной проблемой для Mk. XII, тем более что лишь немногие бомбардировщики той эпохи имели достаточно места для оператора. [15] Работая с Генри Брэддиком, Блэкетт разработал новую версию калькулятора, которая включала в себя авиационные приборы, что устраняло необходимость в сопоставлении игл и полностью автоматизировало расчеты. [14] [16] После того, как первоначальный проект был завершен, Блэкетт перешел к другим вопросам с прибрежным командованием Королевских ВВС , где он продолжил разработку своих теорий оперативных исследований . [э]
Новая конструкция сократила нагрузку на наводчика бомбы до набора четырех настроек. Перед миссией можно было установить два из них: высоту цели над уровнем моря и конечную скорость бомбы, которая зависит от конкретной бомбы, используемой в этой миссии. Единственными настройками, которые приходилось корректировать в полете, были измеренное направление и скорость ветра. Высота, скорость и курс измерялись внутренними приборами и отображались пользователю в окнах на боковой стороне корпуса компьютера. После установки компьютер автоматически обновит расчеты и отобразит полученный угол бомбардировки в другом окне. Компьютер мог бы даже учитывать постоянные изменения высоты, позволяя запускать бомбу с пологим набором высоты до 5 градусов или с пикированием до 20 градусов. [17]
Получившийся Mk. XIV впервые был испытан в июне 1941 года. [18] Это был первый современный бомбовый прицел, который позволял производить точную бомбометание сразу после радикального маневрирования с временем стабилизации всего 10 секунд. Быстрое время стабилизации было неоценимо во время ночных бомбардировок, поскольку позволяло бомбардировщику лететь по штопору (винтовой траектории), набирая высоту и поворачивая, а затем выровняться непосредственно перед падением. Даже медленные развороты мешали ночным истребителям отслеживать бомбардировщики в пределах ограниченной видимости их радиолокационных систем, а постоянное изменение высоты было эффективным способом избежать зенитного огня. [17]
Мк. XIV был не таким точным, как «Норден», на высотах более 20 000 футов (6 100 м), но для типичных ночных высот бомбардировок от 12 000 до 16 000 футов (3 700–4 900 м) любые различия в точности были незначительными. Когда в 1943 году возникла необходимость в большей точности при использовании бомб Tallboy , в ограниченном количестве был представлен стабилизированный автоматический бомбовый прицел (SABS), развитие более раннего автоматического бомбового прицела. [19]
Существующие источники не указывают, когда Mk. XIV был запущен в производство в Великобритании; эксплуатационные испытания начались в январе 1942 года, а серийные образцы начали поступать в эскадрильи в марте. Его производили небольшие механические мастерские и производители приборов, такие как Aron Meter Company. Производство было слишком медленным, чтобы удовлетворить спрос; с июля по октябрь доставлялось менее сотни в месяц. Когда проект был завершен, было начато автоматизированное производство, и к середине 1943 года было доступно 900 машин в месяц. Этого было достаточно для оснащения тяжелых бомбардировщиков по мере их поступления с производственных линий, и к концу 1942 года Handley Page Halifax поставлялся с уже установленным прицелом. [17]
Чтобы удовлетворить спрос на другие самолеты, особенно меньшие по размеру, такие как de Havilland Mosquito , министерство авиации начало искать производителей США для поставки бомбового прицела. Фредерик Блин Вос из Sperry Gyrscope проявил интерес к конструкции и почувствовал, что сможет адаптировать Mk. XIV к методам производства в США и быстро запустить его в массовое производство. Сперри договорился о том, чтобы свечи зажигания переменного тока взяли на себя производство, сначала на субподрядной основе, а затем для прямых продаж в Великобританию. [9]
Обе компании внесли некоторые базовые изменения в конструкцию, чтобы облегчить ее производство, и окончательный проект был готов в мае 1942 года. Sperry T-1 был полностью совместим с версиями, произведенными в Великобритании, а компьютер T-1 можно было использовать с Мк. XIV прицельная головка или наоборот. Полномасштабное производство началось на заводе AC во Флинте, штат Мичиган , в ноябре, а Т-1 прибыли в Великобританию с марта 1943 года. Прицелы были отправлены на средние бомбардировщики, такие как «Веллингтон», а версии, построенные в Великобритании, были отправлены на тяжелые бомбардировщики. В августе 1943 года Джордж Манн из компании AC Spark Plug посетил Великобританию примерно на год, поддерживая связь с RAE Farnborough, Boscombe Down и Министерством авиационного производства . [9]
В мае 1943 года главнокомандующий бомбардировочным командованием главный маршал авиации сэр Артур Харрис потребовал увеличить максимальную высоту бомбардировки с 20 000 до 30 000 футов (от 6 100 до 9 100 м), поскольку подразделения Авро Ланкастера теперь проводили бомбардировку. миссии на высоте до 22 000 футов (6700 м). Министерство авиации ответило компромиссным улучшением высоты на 25 000 футов (7600 м) и более точным угловым механизмом. [14] Эти изменения привели к появлению Mk. XIVA, который прибыл в декабре 1944 года. [20] Модель A также позволяла корректировать незначительные различия в показаниях приборов для указанной и истинной скорости полета между самолетами простой заменой кулачка . [14]
Первоначальная конструкция приводила гироскопы в действие за счет продувки воздуха через их внешний обод, используя окружающий воздух из кабины, который отсасывался из самолета с помощью шланга, подключенного к источнику вакуума, обеспечиваемому трубкой Вентури или насосом на двигателе. Они широко использовались (и остаются) для индикаторов ориентации и гирокомпасов . [21] Протянуть эти шланги к гироскопу стабилизатора в прицеле было проблематично, поэтому новый Mk. XIVB и T-1B заменили гироскопы с всасывающим приводом на электрические, устранив необходимость в отдельном подключении. [14] Это было представлено на 18-тысячном Т-1 на производственной линии переменного тока. [22]
Мк. XV представлял собой версию, разработанную для Королевского флота и берегового командования для нападения на подводные лодки . Поскольку эти операции проводились на малых высотах, даже небольшие изменения высотного давления воздуха могли привести к большим ошибкам в расчетах. Мк. XV позволял получать данные о высоте непосредственно с радиолокационного высотомера , устраняя эти неточности и любую задержку приборов. [14] Мк. XVII был Mk. XV модифицирован для очень высоких скоростей атаки Naval Mosquito - более 400 миль в час (640 км/ч). Поскольку у Naval Mosquito не было позиции наводчика бомбы, перед пилотом устанавливался нестабилизированный вариант прицельной головки. [14] [ф]
В послевоенное время Великобритания производила варианты конструкции на базе Т-1, в отличие от оригинального Mk. XIV. Эти конструкции Т-2 и Т-4 («Голубой дьявол») имели гораздо большую высоту, скорость полета и скорость ветра, подходящие для высотного бомбометания в реактивном потоке . [9] Обычно они были частью системы навигации и бомбардировки, которая объединяла данные с авиационных приборов, радаров H2S и Green Satin , систем определения звезд и радионавигационных систем. Эти измерения были переданы в механический компьютер, который напрямую выдавал широту и долготу самолета на основе автоматического счисления пути . Те же выходные данные передавались и на прицельную головку Т-4, что устраняло необходимость вручную устанавливать поправку и обеспечивало эти значения с гораздо более высокой точностью (около ± 0,1 мили в час и ± 0,1 градуса). [23]
Большинство оптических прицелов военного времени, таких как Mk. XIV были бесполезны для действий на реактивной авиации. При полете примерно в два раза выше и в три раза быстрее, чем их предшественники военного времени, дальность полета (расстояние, которое бомбы преодолевали после сброса) увеличилась, возможно, с 2 миль (3,2 км) до целых 7 миль (11 км). [24] Эта большая дальность, а также дополнительная высота делали расстояние между целью и самолетом настолько большим, что часто было невозможно увидеть цель до того, как самолет уже прошел точку сброса. Оптические бомбардировки уступили место радиолокационным бомбардировкам, и Mk. XIV был выведен из состава ВВС Великобритании в 1965 году. [23]
Мк. XIV состоял из двух независимых частей: прицельной головки и вычислительной машины . [25] Прицельная головка располагалась в иллюминаторе бомбомета в передней части самолета. Отдельный компьютерный шкаф был собран с ручками управления, расположенными на правой стороне корпуса, поэтому его пришлось разместить на левой стороне фюзеляжа. Они были соединены двумя гибкими кабелями. [26]
В компьютерном шкафу было всего четыре основных органа управления. На левой стороне шасси сверху вниз располагались шкалы, устанавливающие направление ветра, скорость ветра, высоту цели и конечную скорость бомбы. Все эти входы устанавливались путем считывания их значений в небольшом окошке на левой стороне циферблата. Дополнительные окна отображали выходные значения для указанной воздушной скорости, курса и угла бомбометания (или угла дальности ). [27] В клипах вверху справа содержалась карточка с данными о прокачке, а также заметки о прицеле или сбрасываемых бомбах. Компьютер также был подключен к нескольким внешним источникам. Для привода механизма от двигателей подавался сжатый воздух, а выхлоп позволял менее плотному отработанному воздуху выходить. Трубки также были подключены к трубке Пито и источнику статического воздуха, что позволяло точно измерять скорость полета. Отдельное электрическое соединение передает направление, измеренное на компасе для дальнего чтения , с помощью сельсина . [26]
CSBS представила систему крепления на левой стороне бомбового прицела, которая позволяла легко снимать и заменять его, не влияя на его выравнивание. Мк. XIV был разработан для установки на эту же систему, для чего все движущиеся части были установлены на квадратной платформе, которая затем соединялась с креплением. Небольшой винт с накатанной головкой на креплении позволял при необходимости выровнять его по уровню , установленному чуть выше него. Рычаг разблокировки рядом с винтом позволял снять всю сборку с креплений. [28]
Над монтажной площадкой располагался гироскоп стабилизации. Он был соединен с металлической пластиной в форме круга, заставляя пластину вращаться вокруг точки крепления в верхней части клина. В этом месте крепилась задняя часть прицела-рефлектора, а противоположный, передний, конец опирался на вращающуюся цапфу , вставленную в установленный на рамке пескарь . Вращение самолета заставило гироскоп вращаться в том же направлении, что должно было вызвать противоположное движение в отражателе. Поскольку прицелы работали за счет отражения света от отражателя в центре, движение зеркала приводило к удвоению движения точки прицеливания. Чтобы решить эту проблему, гироскоп был прикреплен с помощью рычагов с передаточным отношением 2 к 1. [12] [29]
Механизм отражателя прицела устанавливался перед гироскопом, немного левее. Металлическая заслонка предохраняла полузеркало от повреждений в походном положении прицела. Во время использования заслонка поворачивалась назад, закрывая уровень. Коллиматор был установлен на выступающем кронштейне, который при использовании выступал над прицелом и перед ним, а при хранении складывался вперед . Была подведена электроэнергия для освещения коллиматора, а также шкалы сноса , которая указывала угол полета для поправки на ветровой снос. [28]
Основная конструктивная особенность Mk. XIV заключалось в том, что это давало наводчику бомбы больше времени для работы над проблемой доставки самолета в нужное место для сброса бомб. Поскольку расчеты этого места проводились автоматически, он мог концентрироваться исключительно на прицеле на протяжении всего полета бомбы. Прицел проецировал перекрестие в пространство на бесконечность, чтобы пользователь мог сфокусировать взгляд на цели и увидеть наложенные на нее резкие линии. [30]
Вертикальная линия прицела была относительно короткой и не могла использоваться непосредственно для измерения сноса - в отличие от длинных тросов CSBS, которые она заменила. Чтобы решить эту проблему, можно использовать рукоятку коллиматора для ручного поворота прицельного узла вперед, позволяя наводчику бомбы наводить прицел дальше от места расположения самолета. Это позволяло наводчику бомбы выбрать для измерения дрейфа любой удобный объект на земле, в том числе и саму цель, задолго до ее достижения самолетом. Путем периодических движений рукоятки наводчик бомбы мог обеспечить, чтобы линия дрейфа продолжала проходить через цель. Когда рукоятка была возвращена в исходное положение и отпущена, вал компьютера автоматически снова включился и снова начал отслеживать правильный угол дальности. Рукоятка также использовалась для поворота коллиматора вперед для хранения. [31]
Многие цифры, использованные при расчете траектории бомбы, были основаны на фиксированных значениях и были введены до начала миссии. В частности, конечная скорость зависела от типа сбрасываемой бомбы и не менялась в ходе миссии. Это использовалось для расчета того, насколько крутой будет траектория бомбы при сбросе с большой высоты; на меньших высотах и скоростях полета бомба не достигала конечной скорости и следовала по более параболической траектории. Остальные меры вводились только по мере приближения самолета к цели. [32]
Единственным крупным измерением, которое нельзя было выполнить автоматически или до миссии, было определение скорости и направления ветра. Они меняются со временем, а также из-за изменений местоположения, высоты или сдвига ветра . Это требовало точного определения ветра в районе цели и обычно было бы очень неточным, если бы оно было установлено в начале миссии. Проведение этого измерения при приближении к цели было важной процедурой на CSBS; в его руководство входило несколько методов определения скорости ветра. [33] Руководство для Mk. XIV описал только один метод определения скорости ветра, эквивалентный наиболее сложной процедуре модели CSBS. [34]
Перед запуском бомбы пилоту было приказано вести самолет последовательно в нескольких разных направлениях, предпочтительно под углом около 120 градусов друг от друга. На каждой ноге наводчик бомбы использовал сетку для измерения угла сноса, либо вращая шкалу направления ветра на компьютере, чтобы установить головку прицела под правильный угол, либо разблокируя управление азимутом с компьютера и поворачивая прицел вручную. . [35] Угол сноса — это любой угол, на который была направлена головка прицела, когда можно было видеть, что объекты на земле движутся вдоль линии прицела. После измерения записывались угол полета самолета и угол сноса (измеряемый либо по циферблату компьютера, либо по шкале прицела). Использование Мк. III Navigation Computor, версия современного E6B для ВВС Великобритании , три набора углов вводились на лицевой стороне калькулятора ветра. Обычно это приводило к образованию небольшой треугольной области, где три линии почти сходились, а центр этого треугольника показывал скорость и направление ветра. Затем это значение было введено в компьютер. [34]
Поскольку Мк. XIV мог рассчитывать последствия неглубокого набора высоты или пикирования (или планирования , как это называют при бомбометании), компьютер имел собственный механизм выравнивания. Это было добавлено к углу дальности, рассчитанному компьютером для перемещения головки прицела. Для выравнивания системы требовалась регулировка как компьютера, так и прицельной головки. Поскольку они находились в фиксированном отношении друг к другу, выравнивание можно было выполнять на земле, а затем оставить в покое. Любые необходимые корректировки записывались на карту, прикрепленную к передней части компьютера. [36]
Поскольку компьютер удерживал линию уровня и посылал команды угла в прицел, это устраняло необходимость в двухосном гироскопе в самой визирной головке. Гироскоп на прицельной головке настраивался только на вращение самолета вокруг оси крена. [37]
Бомбоприцел также снабжался аварийным компьютером — простой круглой логарифмической линейкой, которую можно было использовать, когда главный компьютер переставал работать. [17] В этом случае наводчик бомбы набирал одни и те же основные параметры на различных дисках и считывал правильный угол прицеливания внизу. [g] Ветер приходилось оценивать и рассчитывать вручную. Затем углы вводились в прицел вручную; тросы привода выжимались, угол прицеливания вводился с помощью рукоятки управления, а угол сноса устанавливался небольшим стопорным винтом. [38]
Для управления яркостью ламп, приводящих в движение шкалу дрейфа и прицельную сетку, использовался отдельный переключатель. [38]
При испытаниях на бомбометном полигоне Mk. XIV продемонстрировал среднюю точность 130 ярдов (120 м) с высоты 10 000 футов (3 000 м). В эксплуатации средняя систематическая ошибка составила 300 ярдов (270 м), а случайная ошибка — 385 ярдов (352 м). [h] Для сравнения, подразделения, использующие гораздо более сложный стабилизированный автоматический бомбовый прицел (SABS), улучшили систематическую ошибку до 120 ярдов (110 м) при тех же условиях эксплуатации и высоте. [40]
В серии отчетов летом 1944 года, подготовленных отделом оперативных исследований бомбардировочного командования, была предпринята попытка объяснить эти различия, начиная с проблем с самим бомбовым прицелом. Почти все предложенные в конечном итоге причины носили чисто оперативный характер. К ним относятся тот факт, что сигнальные ракеты-указатели , используемые в качестве эталона, охватывали площадь 400 на 500 ярдов (370 на 460 м), что бомбардировщики сбрасывали залпы бомб, а не ни одной испытательной бомбы, и что главный бомбардировщик должен был измениться. точку маркировки во время рейда, что очень затрудняет сопоставление воронок от бомб с маркировкой. [40]
Разница между результатами бомбометания на полигоне и в боевых условиях была далеко не уникальной для Mk. XIV. В то же время США представили Norden, который при испытаниях постоянно демонстрировал вероятную круговую ошибку (CEP) 75 футов (23 м), но во время миссий в 1943 году показал среднюю CEP 1200 футов (370 м). было дело с Mk. XIV, большая часть различий была связана с эксплуатационными факторами, такими как подготовка экипажа и видимость цели. Благодаря различным изменениям в технике работы к 1945 году CEP увеличилась до 900 футов (270 м). [41]
В более позднем отчете об использовании бомбы Tallboy удалось напрямую сравнить характеристики Mk. XIV и SABS в схожих профилях миссий. Исключая упавшие далеко от цели бомбы как грубые ошибки, те, что упали рядом с целью, при использовании САБС оказались в два раза ближе к ней. Кроме того, количество грубых ошибок с Mk. XIV был вдвое больше, чем у SABS. В отчете отмечалось, что эта дополнительная точность не давала какого-либо превосходства, поскольку Mk. Тактическая свобода XIV в плане маневрирования сводила на нет любое преимущество, когда дальняя бомбардировка была невозможна. Они также отметили, что миссия с использованием SABS для сброса бомб на целевой маркер будет не более точной, чем Mk. XIV. [42]
