Marquardt Corporation была авиационной инженерно-технической фирмой, основанной в 1944 году как Marquardt Aircraft Company и первоначально почти полностью занимавшейся разработкой прямоточных воздушно-реактивных двигателей. Конструкции Marquardt разрабатывались с середины 1940-х до начала 1960-х годов, но когда ПВРД исчезли из военного использования, компания обратилась к другим областям.
В 1968 году Marquardt была объединена с CCI Inc. из Талсы, штат Оклахома. Недавно объединенная фирма стала известна как «CCI-Marquardt, Inc.». Это название снова изменилось на «CCI Inc.». через несколько лет. На протяжении 1970-х и 1980-х годов части Marquardt были распроданы или объединены с другими фирмами. К 1990-м годам один из остатков компании под названием Marquardt Manufacturing Inc. (MMI) был втянут в судебный иск со своей предшественницей, которая стала преимущественно землевладельцем, владевшим зданиями и землей, на которых располагалась MMI. К тому времени большая часть оставшихся частей Marquardt была частью Ferranti в Англии, которая находилась в банкротстве. Впоследствии MMI объявила о банкротстве и канула в лету. Оставшаяся часть, Marquardt Jet Laboratories, была продана компании Kaiser Aerospace. Позднее компания Kaiser-Marquardt была продана компании Primex во Флориде. [1] Primex наконец стала частью Aerojet Rocketdyne .
Рой Эдвард Марквардт был выпускником Калифорнийского технологического института ( Калифорнийский технологический институт ) в 1940 году, который работал в Нортропе во время Второй мировой войны над проектом бомбардировщика с летающим крылом YB-35 . Работая над проблемами охлаждения двигателей YB-35 , которые были зарыты в задней кромке крыла, он обнаружил, что тепло двигателя можно использовать для создания полезной тяги. Это вызвало интерес к принципу ПВРД, и в ноябре 1944 года он основал Marquardt Aircraft в Венеции, Калифорния, для разработки и продажи ПВРД. В конце 1940-х годов компания переехала в Ван-Найс, штат Калифорния , рядом с аэропортом Ван-Найс .
Первоначальной продукцией Marquardt были аэродинамические трубы, но к концу первого года работы они поставили экспериментальный прямоточный воздушно-реактивный двигатель диаметром 20 дюймов (0,51 м) ВМС США для испытаний. В начале 1946 года ВВС США закупили два самолета такой же конструкции и установили их на законцовки крыла истребителя P-51 Mustang для летных испытаний. К этому времени ВМС уже установили их на F7F Tigercat ; Летные испытания начались в конце 1946 года. Позже ВМС испытывали те же двигатели на XP-83 и F-82 Twin Mustang .
Еще одним ранним продуктом, разработанным Marquardt Aircraft, был вертолет с импульсным реактивным двигателем, который был собран и запущен в эксплуатацию, но так и не был запущен в производство.
Марквардт также предоставил помещение и капитал компании James B. Lansing Company, производителю высококачественных аудиоколонок, известной под брендом « JBL ». В конце 1940-х годов компания Marquardt взяла на себя управление JBL, но фирма была продана, когда Marquardt была приобретена компанией General Tire and Rubber Company в 1949 году. Производство динамиков JBL все еще продолжается.
В 1947 году Мартин построил испытательный стенд для ракет «Горгона IV» с 20-дюймовым двигателем. В том же году было совершено четыре полета «Горгоны» с новыми двигателями со скоростью 0,85 Маха на высоте 10 000 футов (3 000 м), а в 1948 году более новый двигатель увеличил скорость до 0,9 Маха. Мартин в конечном итоге выиграл контракт на переоборудование конструкции «Горгона» в дрон-мишень, став KDM -1 Plover , и предоставил Марквардту контракт на еще 600 20-дюймовых двигателей.
В 1948 году вновь созданные ВВС США получили несколько более крупных конструкций диаметром 30 дюймов (0,76 м) и установили их на законцовки крыла P-80 Shooting Star , который стал первым пилотируемым самолетом, приводившимся в движение только прямоточными воздушно-реактивными двигателями. Более крупная конструкция 48 дюймов (1,22 м) была построена как ускоритель новой конструкции перехватчика, но не запущена в производство.
В том же году компания также начала переоборудование существующих конструкций двигателей для работы на сверхзвуковых скоростях. Это требует замедления воздушного потока до дозвуковой скорости для сгорания, что достигается с помощью серии ударных волн , создаваемых тщательно спроектированным воздухозаборником. Начиная с существующего 20-дюймового двигателя 1947 года, работа продолжалась до тех пор, пока в 1949 году новый двигатель не был готов к использованию.
К этому моменту компания переросла свой завод в Венеции, и у нее не было ресурсов для финансирования более крупного предприятия. Рой Марквардт продал контрольный пакет акций компании General Tire and Rubber Company в 1949 году и использовал средства для переезда на новое место в Ван-Найс , бывшем заводе Timm Aircraft . Покупка не принесла General Tire удачи из-за разногласий в руководстве, и, получив «всего» 25% прибыли за год, они согласились продать свою долю в компании другому инвестору. В конце концов такой инвестор был найден, и в 1950 году General Tire продала свою долю Лорансу Рокфеллеру за 250 000 долларов.
В начале 1950-х годов проекты сверхзвуковых крылатых ракет и дронов-мишеней различного назначения были довольно распространены. Многие из них были спроектированы так, чтобы их можно было сбивать как дроны-мишени или просто разбить или взорвать в конце миссии, поэтому простота и низкая стоимость были так же важны, как и высокая скорость. Это сделало ПВРД идеально подходящим для этих ролей. К 1952 году Марквардт участвовал в ряде проектов, включая ракету «Ригель» ВМФ и зенитную ракету « Бомарк» CIM-10 ВВС . Для испытания новой конструкции двигателя для «Бомарка» был построен высокоскоростной испытательный радиоуправляемый самолет Lockheed X-7 .
В течение следующих нескольких лет ракета X-7 побила множество рекордов и побудила ВВС заключить с Марквардтом контракт на поставку ракетных двигателей BOMARC. Первоначально они намеревались поручить производство более крупной компании с лучшими производственными возможностями, поскольку завод в Ван-Найсе не сможет изготовить 1500 двигателей достаточно быстро. Вместо этого ВВС и Марквардт совместно работали над новым заводом на берегу Большого Соленого озера недалеко от Огдена, штат Юта . Завод открылся в июне 1957 года и поставил первые двигатели на месяц раньше срока. К 1958 году двигатель был запущен в производство, что привело к дополнительному контракту на производство двигателей с ВВС на столь же большую партию более совершенной версии для IM-99B «Super BOMARC». Тем временем X-7 продолжал бить рекорды, в конечном итоге установив рекорд скорости для воздушно-реактивных аппаратов - 4,31 Маха.
В 1958 году Марквардт приобрел активы компании Associated Missile Products Company в Помоне, Калифорния (AMPCO), входящей в состав AMF Atomic, и назвал ее Pomona Electronics Division. [2] Подразделение Помоны разработало и изготовило радиолокационные тренажеры, используемые для обучения штурманов, бомбардиров и операторов радиолокационных систем. В течение нескольких лет после покупки Marquardt подразделение Pomona создавало радиолокационные симуляторы для системы управления вооружением 412L в Европе; ракета-ловушка ГАМ -72 («Перепел»); ядерная ракета ГАМ -77 («Гончая»); тренажер AN/APQ T-10 для штурмана и бомбардира B-52 ; симулятор запуска ракеты «Атлас»; имитатор радиолокационной станции ПВО AN/GPS Т-4; и другие инструкторы по системам вооружения. К 1963 году на подразделение электроники приходилось ⅓ общего объема продаж Marquardt. [3]
Также в 1958 году Марквардт приобрел Cooper Development Corporation в Монровии, Калифорния (CDC). Клиффорд Д. Купер, основатель и президент, стал вице-президентом Marquardt. [4] CDC производила высотные твердотопливные зондирующие и метеорологические ракеты. Компания Cooper Development отвечала за верхние ступени ракеты, использовавшейся для вывода на орбиту первого американского спутника — « Эксплорер-1» . [5]
К 1959 году объем продаж компании составил 70 миллионов долларов (что эквивалентно более 600 миллионам долларов в долларах 2020 года), и она приобрела несколько других более мелких аэрокосмических фирм. Одна из этих покупок, Power Systems , привела к созданию ряда проектов небольших ракетных двигателей, используемых в качестве двигателей позиционирования. В конечном итоге это стало одной из крупнейших и наиболее важных линий продукции Marquardt в 1960-х годах. В этот период главный завод в Ван-Найсе также участвовал в исследованиях новых систем, в том числе прямоточного воздушно-реактивного двигателя с ядерной установкой для проекта «Плутон» и двигателя с жидкостным воздушным циклом (LACE) для аэрокосмических самолетов ВВС . Еще одна новая линейка продуктов началась с внедрения первой турбины с набегающим потоком воздуха — небольших пневматических генераторов для обеспечения самолетов электроэнергией в случае отказа главного двигателя. Марквардт также разработал и произвел реверсоры тяги для реактивных двигателей, а также форсажные камеры (которые функционально аналогичны ПВРД). С этой диверсификацией произошло изменение названия на Marquardt Corporation .
В 1960 году Марквардт основал в Мэриленде небольшую исследовательскую лабораторию под названием «Лаборатория специальных проектов Марквардта» (MSPL), [6] главным научным сотрудником которой был доктор Олег Еникеев. Эникефф, выпускник Калифорнийского технологического института в 1943 году , присоединился к Марквардту после того, как работал инженером-исследователем в компании Harry C. Miller Lock, владельце Sargent Locks. Экспертиза Олега была сосредоточена на устройствах безопасности, и некоторые из его несекретных работ в MSPL включали патенты на систему идентификации удостоверений личности, которая шифровала закодированное содержимое после каждого использования, чтобы его нельзя было скопировать, а также на систему блокировки микрофонов. комнаты использовались как безопасные места, чтобы их нельзя было «прослушивать». Другая работа в MSPL была засекречена.
В 1962 году компания Southern Pacific Railroad получила лицензию Марквардта на разработку и производство устройства под названием « Предиктор пересечения дорог », разработанного в Стэнфордском университете . Марквардт основал дочернюю компанию Marquardt Industrial Products Company (MIPCO) как часть подразделения электроники в Помоне, штат Калифорния, и начал продавать компьютеры крупным железным дорогам по всей стране, а затем и по всему миру. Это позволило опускать сигнальные огни и ворота на переездах в зависимости от скорости приближающегося поезда, а не на фиксированном расстоянии, что уменьшало заторы на переездах в густонаселенных районах, таких как Чикаго.
В 1964 году Марквардт приобрел небольшую аэрокосмическую фирму в Минеоле, штат Нью-Йорк , под названием Automation Laboratories, Inc. (ALI), [7] главным образом для того, чтобы использовать свой опыт телевещания в разработке симулятора запуска ракет для боевого танка Шеридан . Марквардт изобрел полусферическую фотографическую систему, которую назвал VueMarq , [8] и объединение системы VueMarq с телевизионной технологией ALI привело к созданию очень продвинутого симулятора артиллерийского огня Шеридана/Шиллелаха . Марквардт не стал победителем торгов по программе, а позже, в 1965 году, после завершения слияния GASL, ALI была поглощена GASL и исчезла как отдельная организация.
В 1965 году Марквардт объединил в компанию General Applied Science Laboratories, Inc. (GASL) из Вестбери, штат Нью-Йорк. [9] GASL была основана в 1956 году Антонио Ферри и Теодором фон Карманом .
Фон Карман был ученым венгерского происхождения, эмигрировавшим в Соединенные Штаты в 1930 году. Именно фон Карман основал Лабораторию реактивного движения ( JPL ) в Калифорнийском технологическом институте в 1944 году.
Антонио Ферри был итальянским ученым-аэрокосмистом, изучавшим сверхзвуковые полеты в Италии до Второй мировой войны. Ферри получил докторскую степень в области авиационной техники и электротехники в Римском университете. Во время Второй мировой войны, после того как немцы вторглись в Италию, Ферри уничтожил большую часть своего лабораторного оборудования и спрятал свои исследовательские работы от немцев. Ферри скрывался в составе партизанского отряда, когда президент Рузвельт отправил американского военного шпиона Морриса (Мо) Берга из Управления стратегических служб (предшественника ЦРУ ) в Европу, чтобы убедить итальянских учёных эмигрировать в США, особенно специалистов в области авиации. гений Антонио Ферри. До войны Берг был ловцом высшей лиги, и когда он вернулся с Ферри, президент Рузвельт заметил: «... Я вижу, что Мо Берг все еще очень хорошо ловит». [10] Ферри был пионером многих прорывов в гиперзвуковых полетах, включая сверхзвуковой прямоточный воздушно-реактивный двигатель (SCRAMJET), а также исследования правильной формы аэродинамических профилей, воздухозаборников двигателей и явлений гиперзвукового входа в атмосферу. Он был одним из первых сторонников стреловидного крыла для высокоскоростных самолетов.
В 1966 году Марквардт купил The RW Neill Company в Чикаго , производителя систем связи для железных дорог. [11] Две меньшие фирмы, Howard+Gould и Western Industries , также находящиеся в Чикаго, были куплены и объединены с RW Neill. [12] Компания Neill работала как дочерняя компания группы промышленных товаров MIPCO.
В 1962 году компания North American Aviation выбрала компанию Marquardt для поставки двигателей системы управления реакцией для космического корабля программы «Аполлон» . [13] К 1970 году Marquardt была известна прежде всего как компания, производящая малые ракетные двигатели и двигатели. Практически все космические аппараты и спутники США использовали их разработки, включая крупную победу в программе «Спейс Шаттл» . Компания разработала и предоставила двигатели мощностью 25 и 870 фунтов для космического челнока.
В 1960 году Рой Марквардт сообщил сотрудникам компании, что государственные закупки ракет Bomarc закончатся в середине 1962 года и что необходимо приложить усилия, чтобы заменить этот бизнес. Его решением было использовать огромные научные и инженерные возможности компании для разработки новых технологий. В информационном бюллетене за лето 1960 года он сказал: «Я считаю, что одним из наших наиболее важных действий в этом году было значительное увеличение спонсируемых и финансируемых компаниями исследований и разработок, программа началась в конце прошлого года ... Впереди предстоит большая тяжелая работа. если мы хотим развивать программы и бизнес, заменяющие Бомарк по мере его вывода из эксплуатации...» [14]
На протяжении конца 1950-х и 1960-х годов компания Marquardt и ее дочерние компании были очагом научно-исследовательской деятельности. Марквардт добился значительных успехов во многих областях, включая космическое движение, медицину, оптику, жизнь в космосе, панорамную фотографию ( система VueMarq ), транспорт, гиперзвуковой полет, высокотемпературную металлургию, опреснение воды, жидкое топливо, подводные двигатели, напорные воздушные турбины. , форсажные камеры и реверсоры тяги для реактивных самолетов, компьютерные накопители, системы противоминометной защиты, факсимильные аппараты, телевизионные передачи, исследования светодиодов и устройства, казалось бы, такие обыденные, как башмаки для электровозов, приводимые в движение третьим рельсом. Рой Марквардт всегда считал, что основная миссия компании заключалась в том, чтобы «держать Соединенные Штаты на переднем крае технологий» . Он держал в компании большой штат ученых и инженеров и считал, что технический персонал должен составлять около ⅓ всего персонала «Марквардта». [15] Эти большие затраты на проектирование и разработку облагали налогом прибыль Marquardt, и хотя компания оставалась прибыльной на протяжении всего этого периода, к 1964 году совет директоров нанял нового президента, чтобы изменить фокус в сторону большей прибыльности. К сожалению, это означало, что Marquardt придется двигаться вперед, производя только существующие предложения продукции, без особой надежды на новые прорывы и будущий рост. В 1966 году новый президент объявил, что в первый год своего существования (1965) он увеличил прибыль частично за счет «... прекращения исследований и разработок, которые не были напрямую связаны с текущей деятельностью компании». [16]
Рынок прямоточных воздушно-реактивных двигателей в значительной степени исчез к середине 1960-х годов из-за увеличения производительности турбореактивных двигателей и убеждения, что ракеты больше подходят для защиты страны. Марквардт продолжил низкоуровневую разработку передовых конструкций. Одна система, разработанная в сотрудничестве с Morton Thiokol , размещала твердотопливный ускоритель внутри активной зоны ПВРД. Когда твердое топливо сгорало, ПВРД воспламенялся как обычно. Идея заключалась в том, чтобы объединить ускоритель и прямоточный воздушно-реактивный двигатель в единый планер, тем самым снизив требования к стоимости, размеру и дальности полета, поскольку в полете ничего не выбрасывалось.
Компания Marquardt воспользовалась своим передовым талантом в области обработки металлов давлением, чтобы заполнить пустоту, образовавшуюся после окончания производства ПВРД Bomarc. Основными продуктами фирмы стали воздухозаборники для F-4 Phantom , корпуса для ракеты Polaris , запускаемой с подводных лодок , предкрылки для Lockheed L-1011 и корпуса стартовых ракетных двигателей для ракет TOW . [17] [18] [19]
Однако объем продаж компании все еще был ниже пика начала 60-х годов из-за окончания программы Bomarc в Огдене и программы симулятора бомбардировщика-штурмана B-52 в Помоне.
В 1964 году совет директоров назначил нового президента Джона Б. Монтгомери; основатель Рой Марквардт остался председателем правления. [20] В этот момент началось постепенное сокращение внимания компании к исследованиям и разработкам для повышения прибыльности. [21] Части Марквардта со временем были распроданы.
В 1966 году Марквардт продал подразделение Pomona Electronics Division, за исключением дочерней компании MIPCO, компании Conductron , дочерней компании McDonnell Aircraft . [22] Компания Conductron позже стала называться McDonnell-Douglas Electronics .
В 1967 году доктор Антонио Ферри и Рой Марквардт ушли из компании, полностью положив конец сотрудничеству основателей со своими фирмами. [23] [24] Рой Марквардт впоследствии участвовал в многочисленных благотворительных мероприятиях в районе Лос-Анджелеса , а Антонио Ферри стал профессором аэрокосмических наук имени Винсента Астора в Нью-Йоркском университете .
В 1968 году компания Marquardt объединилась с CCI Inc. в Талсе, штат Оклахома , и образовала новую компанию CCI-Marquardt . [25] Это слияние позволило CCI войти в листинг Нью-Йоркской фондовой биржи , используя листинг, который принадлежал Марквардту. Через несколько лет название компании было снова изменено на «CCI Inc.». и активизировались усилия по выделению или продаже оставшейся части Marquardt, которую она приобрела в 1968 году.
Также в 1968 году компания RW Neill, входящая в группу промышленной продукции MIPCO, была выделена за нераскрытую сумму и стала компанией Larry McGee . Ларри МакГи был вице-президентом по продажам и маркетингу компании RW Neill. Компания Larry McGee теперь является частью Miller Ingenuity в Миннесоте .
Лаборатории общих прикладных наук (GASL) в Нью-Йорке были проданы. Его собственность прошла через ряд владельцев, включая GenCorp , [26] Allied Aerospace и Alliant Techsystems ; [27] Сейчас это часть компании Northrop Grumman Innovation Systems , расположенной на востоке Лонг-Айленда , штат Нью-Йорк.
В течение следующих нескольких лет несколько дополнительных частей Marquardt были проданы или выделены. В 1971 году MIPCO (Marquardt Industrial Products Company) была объединена с другой дочерней компанией CCI по производству железнодорожного оборудования и названа Safetran Systems , [28] компанией, которая впоследствии перешла через несколько владельцев, включая Hawker Siddeley в Англии, [29] и теперь является частью Siemens Rail. Системы .
В 1971 году подразделение Marquardt Marine Products было продано компании Ametek . [30] Первоначально компания MMP была создана для производства и продажи продуктов доплеровской навигации подразделения Janus компании GASL в Нью-Йорке.
В 1973 году CCI основала компанию CCI Life Products для разработки и продажи изобретенного Марквардтом аппарата для диализа почек. Устройство, использующее метод сорбентного диализа, было разработано Марквардтом, когда его ученые проводили для НАСА исследование по очистке воды во время длительных космических полетов. [31] В 1978 году эта дочерняя компания была продана компании Akzo NV в Нидерландах, которая стала Organon Teknika . [32] Система REDY для домашнего диализа затем продавалась по всему миру.
Наконец, в 1983 году остаток компании был выкуплен ISC Defense and Space Group International Signal and Control . [33] В 1987 году ISC была приобретена британской компанией Ferranti .
В 1989 году Ферранти обнаружил крупное мошенничество с оборонным контрактом в ISC на сумму 1 миллиард долларов (возможно, эквивалентное 3 миллиардам долларов в долларах 2020 года), организованное Джеймсом Гереном, заместителем председателя ISC до слияния. Впоследствии Герен был приговорен к 15 годам тюремного заключения за мошенничество и контрабанду оружия. [34] Это привело к реструктуризации Ferranti и плану распродажи некоторых активов, приобретенных у ISC.
Ферранти объявил о банкротстве в 1991 году. В августе 1991 года одно из основных предприятий Marquardt, производство компонентов для кассетных бомб Rockeye и другого оружия, было продано группе инвесторов, которые сформировали новую компанию под названием Marquardt Manufacturing Inc. В декабре 1991 года компания другой основной бизнес, подразделение ракетных двигателей, был продан компании Kaiser Aerospace & Electronics Corp. [35] Первоначальная компания Marquardt Co. стала преимущественно землевладельцем, сохранив за собой право собственности на 56 акров земли и несколько зданий недалеко от аэропорта Ван Найс. [36] MMI и первоначальная компания Marquardt Co. оказались втянутыми в судебный процесс, который привел к банкротству и исчезновению Marquardt Manufacturing.
Сообщается, что Кайзер приобрел Реактивную лабораторию Марквардта всего за 1 миллион долларов, [37] при этом около 50 миллионов долларов в виде невыполненных контрактов на космические челноки. В 2000 году Кайзер продал линейку продуктов двухтопливных ракетных двигателей компании Primex Technologies [38] (ныне Aerojet Rocketdyne ) и закрыл завод в Ван-Найсе в 2001 году.
После продажи компании Kaiser-Marquardt и бизнеса по производству ракетных двигателей компании Primex в 2000 году имя Marquardt полностью исчезло из американской аэрокосмической промышленности.