Martin XB-51 был американским трехреактивным штурмовиком . Он был разработан в 1945 году и совершил свой первый полет в 1949 году. Первоначально он был разработан как бомбардировщик для ВВС США по спецификации V-8237-1 и был обозначен как XA-45 . Классификация штурмовика "A" была отменена в следующем году, и вместо нее было присвоено обозначение XB-51. Требование заключалось в бомбометании на малой высоте и непосредственной поддержке. XB-51 проиграл в оценке English Electric Canberra, который - построенный Martin - поступил на вооружение как Martin B-57 Canberra .
Эта неортодоксальная конструкция, впервые поднявшаяся в воздух 28 октября 1949 года, была оснащена тремя двигателями General Electric J47 — необычное число для боевого самолета — два под передней частью фюзеляжа в гондолах и один в самом хвосте с воздухозаборником у основания киля. [1] Инновационные крылья с изменяемым углом атаки , стреловидные под углом 35° и с углом наклона 6° , были оснащены предкрылками передней кромки и закрылками по всей ширине. Интерцепторы давали большую часть управления креном, а уменьшенные элероны обеспечивали пилоту чувство. [2] Сочетание изменяемого угла атаки и щелевых закрылков обеспечивало более короткий разбег при взлете. [3] Четыре 954-фунтовых (4,24 кН) баллона с ракетным двигателем (RATO) с тягой 954 фунта (4,24 кН) и продолжительностью горения 14 секунд могли быть установлены в задней части фюзеляжа для улучшения взлетных характеристик. Зрелищные запуски были характерной чертой более поздних испытательных полетов. [1]
Основные опоры шасси состояли из двух колесных пар, расположенных тандемом в фюзеляже, подобно Boeing B-47 Stratojet , с выносными колесами на законцовках крыла (первоначально проверено на модифицированном Martin B-26 Marauder под названием «Middle River Stump Jumper» [1] ). XB-51 был большой, но аэродинамически «чистой» конструкцией, которая включала в себя почти все основные системы внутри. [3] Самолет был оснащен вращающимся бомбовым отсеком , торговой маркой Martin; бомбы также могли нести снаружи до максимальной нагрузки 10 400 фунтов (4700 кг), хотя указанная базовая миссия требовала только 4000 фунтов (1814 кг) бомбовой нагрузки. [4] Восемь 20-мм пушек, установленных в носу, были бы установлены в серийных самолетах. [3]
Экипаж состоял из пилота под куполом-пузырем типа «истребитель» и оператора/штурмана системы ближней навигации и бомбометания (SHORAN) в отсеке, расположенном ниже и сзади кабины (было предусмотрено только небольшое смотровое окно). [3] Оба члена экипажа были обеспечены герметичной, кондиционированной средой, оборудованной катапультируемыми креслами с восходящим выстрелом. [3] XB-51 был первым самолетом Martin, оборудованным катапультируемыми креслами, которые были их собственной разработки. [5]
В 1950 году ВВС США выпустили новые требования, основанные на раннем опыте Корейской войны , для ночного бомбардировщика-нарушителя для замены Douglas A-26 Invader . Был представлен XB-51, а также Avro Canada CF-100 и English Electric Canberra ; XB-51 и Canberra оказались из них фаворитами.
Испытательные полеты показали, что XB-51 обладает высокой маневренностью на малых высотах и значительно быстрее, чем Canberra и быстрее, чем большинство истребителей той эпохи. [3] Однако выносливость XB-51 была значительно ниже, чем у Canberra, и этот фактор стал решающим в его отмене. Кроме того, фактор ограничения нагрузки всего 3,67 g (36 м/с 2 ) означал, что общая прочность планера была относительно низкой и не позволяла бы выполнять крутые повороты при полной загрузке. Кроме того, тандемное основное шасси и аутригеры XB-51 считались неподходящими для требований полетов с аварийных передовых аэродромов .
Хотя XB-51 не был выбран для закупки, было решено, что Martin построит 250 Canberra по лицензии под обозначением B-57 . Кроме того, вращающийся бомбовый отсек Martin будет включен в серийные варианты B-57. Также была предложена «Super Canberra», включающая другие особенности XB-51, такие как стреловидные крылья и хвостовые плоскости. Этот самолет — хотя он обещал гораздо лучшую скорость и производительность, чем B-57 — так и не достиг стадии прототипа, в основном потому, что многие изменения заняли бы слишком много времени для внедрения и тестирования, прежде чем он мог бы быть запущен в производство. [1]
Полеты прототипа XB-51, 46-685 , продолжались в общих исследовательских целях после официальной отмены проекта ВВС США. Второй прототип, 46-686 , который впервые поднялся в воздух в 1950 году, разбился во время выполнения фигур высшего пилотажа на малой высоте 9 мая 1952 года, в результате чего погиб пилот майор Нил Х. Латроп. 46-685 продолжал летать, включая появление в фильме « Навстречу неизвестному» как истребитель «Gilbert XF-120». [примечание 1] Уцелевший прототип направлялся на авиабазу Эглин для съемок дополнительных кадров, когда он разбился во время взлета после дозаправки в Эль-Пасо, штат Техас, 25 марта 1956 года. [3]
Данные из Стандартных характеристик самолетов США [6]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
