Як-28 был впервые [3] показан Западу на Тушинском авиасалоне в 1961 году . Западные аналитики изначально считали его истребителем, а не штурмовиком — и продолжением Як-25М — и он получил обозначение «Флэшлайт». После того, как его фактическая роль была осознана, серия бомбардировщиков Як-28 была переименована в «Брюэр».
Як-28 имел большое среднерасположенное крыло, стреловидное под углом 45 градусов. Хвостовое оперение устанавливалось на полпути к вертикальному килю (с вырезами для перемещения руля направления). Предкрылки устанавливались на передних кромках, а щелевые закрылки — на задних кромках крыльев. Два турбореактивных двигателя Туманского Р-11 , изначально с тягой 57 кН (12 795 фунтов силы) каждый, устанавливались в гондолах, аналогично предыдущему Як-25 . Установленные на крыле двигатели и основные стойки шасси велосипедного типа (дополненные выносными колесами в обтекателях около законцовок крыла) были широко разнесены, что позволяло использовать большую часть фюзеляжа для топлива и оборудования. Он был в основном дозвуковым, хотя на большой высоте можно было превысить скорость в 1 Маха .
Общее количество выпущенных Як-28 составило 1180 единиц.
История эксплуатации
Самолет, пожалуй, наиболее известен героическими действиями капитана Бориса Капустина и лейтенанта Юрия Янова после того, как пилотируемый ими Як-28 потерпел катастрофическую неисправность двигателя 6 апреля 1966 года. Им было приказано изменить курс, чтобы попытаться приземлиться в советской зоне Германии, но они потеряли управление самолетом и отклонились в воздушное пространство Западного Берлина . Экипажу удалось избежать жилого массива, но он врезался в озеро Штёссензее [de], не катапультируясь. Их тела вместе с обломками были подняты из озера водолазами Королевского флота (прилетевшими из Портсмута) и специалистами по спасению, которые также извлекли из самолета важные совершенно секретные материалы. Сюда входили двигатели, которые были доставлены на авиабазу Гатов для осмотра инженерами Королевских ВВС и США. Тела двух пилотов были возвращены в СССР со всеми воинскими почестями как от советских, так и от британских военнослужащих, и оба они были посмертно награждены орденом Красного Знамени . Первый двигатель был восстановлен 18 апреля 1966 года, а второй — неделю спустя; оба двигателя были возвращены Советам 2 мая 1966 года. [4]
Як -28П был снят с вооружения в начале 1980-х годов, но учебно-тренировочные и другие версии оставались на вооружении до распада Советского Союза , летая по крайней мере до 1992 года. Самолеты-разведчики и средства радиоэлектронного подавления в конечном итоге были заменены вариантами Су-24 .
Яковлев Як-28УОдин Як-28, переоборудованный для испытаний методов короткого взлета и посадки с использованием баллонов JATO и тормозных парашютов. [5]
Опытный образец Як-28СР ( самолет-распылитель ), первое применение СР. [5]
Самолет химической войны для распыления пылевых или жидких агентов из подкрыльевых баков/аппликаторов. Хотя и рекомендован к производству, ни один не был поставлен ВВС .
Опытный самолет Як-28ПМ
Чертеж Як-28-64 в трех проекциях, прототип, который так и не поступил на вооружение
Модернизированный Як-28П с двигателями Р11АФ3-300, летные испытания начались в 1963 году, но разработка была прекращена, поскольку Р11АФ3-300 не был запущен в производство. Модификация «ПМ» с ремотором установила рекорд скорости 2400 км/ч в 1963 году.
Опытный самолет Як-28УРП
Прототип высотного перехватчика, использующий ракетный двигатель для повышения производительности на этапе перехвата.
Як-28-64 прототип
Значительно переработанный Як-28П с двигателями Туманский Р-11 Ф2-300, перемещенными в заднюю часть фюзеляжа, с воздухозаборниками, простирающимися до кабины, призванный конкурировать с Су-15 . Летные характеристики были весьма разочаровывающими, самолет был медленнее Як-28П, а серьезные проблемы с реверсом элеронов привели к отказу от Як-28-64.
Предложение Як-28ВВ ( вертикальный взлёт – вертикальный взлёт)
Проект самолета вертикального взлета и посадки с двумя подъемно-маршевыми двигателями Р-27АФ-300 и четырьмя подъемными двигателями Р39П-300 в носовой части фюзеляжа.
Предложение Як-28ЛШ
Проект легкого штурмовика, конкурировавшего с Ил-102 и Су-Т-8 , был отклонен на ранней стадии.Яковлев Як-28П
Як-28А ( Изделие Б )
Первый учебный самолет для тактической бомбардировки. Радар и авионика на борту еще не завершены, поэтому предполагается, что он будет эксплуатироваться днем. В основном он был развернут в качестве учебного самолета для смены типов самолетов для членов экипажа и в качестве учебного материала на земле. После этого некоторые детали и положения проводки были отражены в более поздних моделях массового производства. [5]
Тип массового производства
Тактический бомбардировщик Як-28Л с остекленной носовой частью.
Як-28Б ( Изделие 28Б ; по классификации НАТО: «Брюэр-А» )
Производство Як-28 с установленным радаром наведения оружия и различными усовершенствованиями, такими как крепления для баллонов JATO . Номер производства неизвестен. [6]
Як-28Л ( Изделие 28Л ; по классификации НАТО: «Брюэр-Б» )
Тактический бомбардировщик с наземной системой наведения, использующей триангуляцию с наземных передатчиков. Всего построено 111 экземпляров. [6]
Як-28И ( Изделие 28И ; кодовое название НАТО: «Брюэр-С» )
Яковлев Як-28И
Тактический бомбардировщик с системой внутреннего наведения «Инициатива-2» и радиолокационной станцией кругового обзора местности. Всего построено 223 экземпляра. [6]
Як-28У ( Изделие 28У ) ( учебный – учебный) (по классификации НАТО – «Маэстро» )
Это был учебный самолет с двойным управлением и второй кабиной в носовой части для летчиков-курсантов; прототип был изготовлен в 1962 году. [6] Всего было построено 183 экземпляра. [6]
Як-28Р
Як-28Р ( Изделие 28Р ; по классификации НАТО: «Брюэр-Д» )
Специализированная тактическая разведывательная версия Як -28И с увеличенным пространством под фонарем пилота, увеличенным остеклением носовой части с наклонной задней переборкой, РЛС «Инициатива-2» и пятью сменными поддонами с различным оборудованием для выполнения миссии. Опытный образец в 1963 году. [6] Всего построено 183 экземпляра. [6]
Як-28СР ( Изделие 28СР ) второе применение СР. [5]
Тактический разведывательный самолет, оснащенный активным радио-/радиолокационным глушителем (SPS-141 или SPS-143). Производство было в очень малых масштабах.
Як-28ТАРК ( телевизионный авиационный разведывательный комплекс ) [5]
Система телевизионной разведки для передачи изображений в реальном времени на наземную базу. Резервное копирование осуществляется с помощью фотокамеры с фокусным расстоянием 190 мм.
Як-28РР ( Изделие 28РР )
Самолет радиационной разведки с воздухозаборными контейнерами RR8311-100 для сбора образцов ядерных испытаний. Контейнеры были специально разработаны для Як-28РР, но стали стандартными для всех последующих самолетов радиационной разведки. Модификация ряда существующих самолетов Як-28Р. [6]
Як-28РЛ
Самолет радиационной разведки, разработанный путем установки емкостей для отбора проб воздуха RR8311-100, без другого специального оборудования. Модификация ряда существующих самолетов Як-28Л. [6]Яковлев Як-28Р и Як-28ПП
Як-28ПП ( Изелие 28ПП ) (по классификации НАТО – «Брюэр-Э» )
Развернутый в 1970 году, он примечателен как первый [3] советский самолет радиоэлектронного противодействия (ECM). Он не был вооружен, с обширным комплектом радиоэлектронной борьбы (EW) в бомбовом отсеке [3] и различными антеннами и диэлектрическими панелями для передачи сигналов глушения. Избыточное тепло, выделяемое оборудованием для глушения, рассеивалось теплообменниками под центральной частью фюзеляжа; он не включал обтекатель. [3] Произведен в 1970-х годах в неизвестных количествах. [6]
Як-28П ( Изделие 40 ) (по классификации НАТО — «Firebar» )
Специализированная версия перехватчика большой дальности , Як-28П, разрабатывалась с 1960 года и была введена в эксплуатацию с 1964 года. [6] В ней отсутствовал внутренний отсек вооружения в пользу дополнительных фюзеляжных баков (её топливная ёмкость была значительной, ограниченная скорее весом, чем объёмом), и добавлен новый радар перехвата « Ориоль-Д» , совместимый с ракетой класса «воздух-воздух» Р-98 (AA-3 «Anab») . Поздние «модернизированные» Як-28П имели более длинный обтекатель антенны чисто конической формы и усиленное вооружение. Выпускался до 1967 года, построено 435 экземпляров. [6]
118-й отдельный авиационный полк им. Э. В. Чорткова (Як-28 Brewer E (30), Су-24МП (12)) внесен в список в начале 1994 г. (Air Forces Monthly, март 1994 г.)
↑ Советская стратегическая противовоздушная и противоракетная оборона, номер 11-3-65, ЦРУ, 18 ноября 1965 г., извлечено 18 октября 2024 г.
^ abcd Тейлор 1976, стр. 520–521.
^ Документы британского Министерства обороны были понижены в рейтинге и опубликованы в 2017 году.
^ abcdef Гордон, Ефим. ОКБ Яковлева . Лондон: Ян Аллан, 2005. ISBN 1-85780-203-9 .
^ abcdefghijkl Гебель, Грег. "Яковлев Як-25 и Як-28". AirVectors. Получено: 17 июля 2012 г.
^ "Домашняя страница Deutsche Muchoj [zitierte Typen]" . www.uchoj.com . Проверено 26 сентября 2019 г.
Библиография
Дьюри, Уильям (2012). Британский гарнизон Берлин 1945 - 1994: некуда идти... иллюстрированная историография британской военной оккупации / присутствия в Берлине. Берлин: Vergangenheitsverlag (de). ISBN 978-3-86408-068-5. OCLC 978161722.
Taghvaee, Babak (2018). «Советский глушитель SAM: Як-28ПП Brewer-E в Советском Союзе и на Украине, 1970–2004». The Aviation Historian (25): 34–42. ISSN 2051-1930.
.jpg/1280px-Yakolev_Yak-28L_Brewer-B_09_red_(7903015146).jpg)
