Blackburn Buccaneer — британский палубный штурмовик, разработанный в 1950-х годах для Королевского флота (RN). Разработанный и изначально произведенный Blackburn Aircraft в Бро , он позже был официально известен как Hawker Siddeley Buccaneer , когда Blackburn стал частью Hawker Siddeley Group , но это название используется редко.
Buccaneer изначально был разработан в ответ на введение Советским Союзом класса легких крейсеров « Свердлов» . Вместо того, чтобы строить новый класс собственных крейсеров, Королевский флот решил, что он может устранить угрозу, создаваемую атаками на малых высотах, выполняемыми Buccaneer, настолько низкими, чтобы использовать радиолокационный горизонт корабля , чтобы свести к минимуму возможность быть обстрелянным. Buccaneer мог атаковать с использованием ядерного оружия или обычных боеприпасов. В течение срока службы он был модифицирован для установки противокорабельных ракет , что позволяло ему атаковать суда с большого расстояния и, таким образом, повышать его выживаемость против современных корабельных зенитных орудий. [2] Buccaneer совершил свой первый полет в апреле 1958 года и поступил на службу в Королевский флот в июле 1962 года.
Первоначальные серийные самолеты потерпели ряд аварий, в основном из-за недостаточной мощности двигателя; этот недостаток был быстро устранен путем введения Buccaneer S.2, оснащенного более мощными реактивными двигателями Rolls-Royce Spey , в 1965 году. Buccaneer S.2 стал первым самолетом Fleet Air Arm (FAA), совершившим беспосадочный перелет через Атлантический океан без дозаправки . В 1960-х и 1970-х годах Королевский флот стандартизировал воздушные крылья, действующие со своих авианосцев, вокруг Buccaneer, Phantom и Fairey Gannet . Buccaneer также предлагался в качестве возможного решения для требования Королевских ВВС (RAF) о сверхзвуковом истребителе-перехватчике, несущем ядерное оружие. Он был отклонен как не отвечающий спецификации в пользу более совершенного бомбардировщика BAC TSR-2 , но этот самолет был отменен в основном из-за его высокой стоимости, затем его выбранная замена, General Dynamics F-111K , также была отменена. Buccaneer был приобретен в качестве замены TSR-2 и поступил на вооружение Королевских ВВС в октябре 1969 года.
Королевский флот списал последний из своих крупных авианосцев в феврале 1979 года; в результате ударная роль Buccaneer была передана британскому авианосцу Sea Harrier , а Buccaneer были переданы Королевским ВВС. После крушения в 1980 году, выявившего проблемы с усталостью металла , флот Королевских ВВС был сокращен до 60 самолетов, а остальные были выведены. Окончание холодной войны в 1990-х годах привело к сокращению военных расходов, что ускорило снятие с вооружения оставшихся в Британии Buccaneer; последние из Buccaneer Королевских ВВС были списаны в марте 1994 года в пользу более современных Panavia Tornado . Южноафриканские военно-воздушные силы (SAAF) были единственным экспортным заказчиком этого типа. Buccaneer принимали участие в боевых действиях в первой войне в Персидском заливе 1991 года и в длительной пограничной войне с ЮАР .
.jpg/1280px-Blackburn_Buccaneer_Blcackburn_Buccaneer_(16525773894).jpg)
После окончания Второй мировой войны Королевскому флоту вскоре пришлось отреагировать на угрозу, исходящую от быстрого расширения советского флота . Главным среди советских военно-морских разработок в начале 1950-х годов был крейсер класса «Свердлов » ; эти суда можно было классифицировать как легкие крейсеры , будучи быстрыми, эффективно вооруженными и многочисленными. Как и немецкие « карманные линкоры » во время Второй мировой войны, эти новые советские крейсеры представляли серьезную угрозу торговым флотам в Атлантике. [3] Чтобы противостоять этой угрозе, Королевский флот решил не использовать новый класс кораблей, а вместо этого ввести специализированный ударный самолет, использующий обычное или ядерное оружие. Действуя с авианосцев флота ВМС и атакуя на высокой скорости и низкой высоте, он предложил бы решение проблемы «Свердлова» . [4]
Подробная спецификация была выпущена в июне 1952 года как Naval Staff Requirement NA.39 , призывающая к двухместному самолету со складными крыльями, способному летать со скоростью 550 узлов (1020 км/ч; 630 миль/ч) на уровне моря , с боевым радиусом 400 морских миль (740 км; 460 миль) на малой высоте и 800 морских миль (1500 км; 920 миль) на более высоких крейсерских высотах. Требовалась боевая нагрузка 8000 фунтов (3600 кг), включая обычные бомбы, свободнопадающую ядерную бомбу Red Beard или противокорабельную ракету Green Cheese . [5] На основании требований Министерство снабжения выпустило спецификацию M.148T в августе 1952 года, а первые ответы были получены в феврале 1953 года. Проект Blackburn, разработанный Барри П. Лейтом , Project B-103 , выиграл тендер в июле 1955 года. [6] Из соображений секретности в документах самолет назывался BNA (Blackburn Naval Aircraft) или BANA (Blackburn Advanced Naval Aircraft), что привело к прозвищу «Banana Jet». Первый прототип совершил свой первый полет с RAE Bedford 30 апреля 1958 года. [7] [8]
Первая серийная модель Buccaneer, Buccaneer S.1 , поступила на службу в эскадрилью ВВС США (FAA) в январе 1963 года. [9] Она была оснащена парой турбореактивных двигателей de Havilland Gyron Junior , создававших тягу в 7100 фунтов силы (32 000 Н ). [10] Эта марка была несколько недостаточно мощной и, как следствие, не могла взлететь, если была полностью загружена как топливом, так и вооружением. Временным решением этой проблемы стала «система напарников»: самолет взлетал с полной загрузкой вооружения и минимальным количеством топлива, а затем встречался с Supermarine Scimitar , который доставлял полную загрузку топлива путем дозаправки в воздухе . [11] [12] Однако нехватка мощности означала, что потеря двигателя во время взлета или посадки с полной загрузкой, когда самолет зависел от продувки закрылков , могла иметь катастрофические последствия. [13]
Долгосрочным решением для недостаточно мощного S.1 стала разработка Buccaneer S.2 , оснащенного двигателем Rolls-Royce Spey , который обеспечивал на 40% больше тяги. Турбореактивный Spey также имел значительно меньший расход топлива, чем чисто реактивный Gyron, который обеспечивал улучшенную дальность полета. Гондолы двигателей пришлось увеличить, чтобы разместить Spey, и в результате крыло потребовало незначительных аэродинамических модификаций. [14] Hawker Siddeley объявила о заказе на производство S.2 в январе 1962 года. [15] Все эскадрильи Королевского флота перешли на улучшенный S.2 к концу 1966 года. [16] Однако 736-я эскадрилья морской авиации также использовала восемь самолетов S.1, снятых со склада, чтобы удовлетворить дополнительные потребности в обучении экипажей Королевских ВВС до декабря 1970 года. [17]
В октябре 1962 года Южноафриканские военно-воздушные силы (SAAF) заказали 16 самолетов под названием Buccaneer S.50 . [18] Это были самолеты S.2 с добавлением ракетных двигателей Bristol Siddeley BS.605 для обеспечения дополнительной тяги для « жарких и высоких » африканских аэродромов. S.50 также был оснащен усиленным шасси и колесными тормозами большей мощности, а также имел складываемые вручную крылья. Они были оснащены для использования управляемых командами ракет класса «воздух-поверхность» AS-30 . Из-за необходимости патрулировать обширную береговую линию они также указали дозаправку в воздухе и более крупные подкрыльевые баки на 430 галлонов США (1600 л; 360 имп галлонов). [19] После ввода в эксплуатацию дополнительная тяга ракетных двигателей BS.605 оказалась ненужной, и в конечном итоге они были сняты со всех самолетов. [20] Южная Африка позже пыталась закупить больше «Буканьеров», но британское правительство заблокировало дальнейшие заказы из-за добровольного эмбарго на поставки оружия в эту страну. [21]
.jpg/1280px-Buccaneer_wing_fold_(9596287649).jpg)
Первая попытка Blackburn продать Buccaneer Королевским военно-воздушным силам (RAF) имела место в 1957–1958 годах в ответ на оперативное требование Министерства авиации OR.339 о замене легких бомбардировщиков English Electric Canberra Королевских ВВС со сверхзвуковой скоростью и боевым радиусом 1000 морских миль (1900 км; 1200 миль); требовался всепогодный самолет, который мог бы доставлять ядерное оружие на большие расстояния, действовать на большой высоте со скоростью 2 Маха и более или на малой высоте со скоростью 1,2 Маха, с характеристиками короткого взлета и посадки . [22] Blackburn предложил два проекта: B.103A, простую модификацию Buccaneer S.1 с большим запасом топлива, и B.108, более существенно модифицированный самолет с более сложной авионикой. На фоне межвидового недоверия, политических проблем и Белой книги по обороне 1957 года оба типа были отклонены Королевскими ВВС; как явно дозвуковые и неспособные удовлетворить требования Королевских ВВС по дальности; в то время как B.108, который сохранил двигатели Gyron Junior, будучи на 10 000 фунтов (4500 кг) тяжелее, чем S.1, был бы значительно недостаточно мощным, давая плохие характеристики короткого взлета. В конечном итоге в 1959 году был выбран BAC TSR-2. [23] [24]
После отмены TSR-2, а затем замены на американский General Dynamics F-111K , Королевским ВВС все еще требовалась замена своим Canberras в роли ударного самолета на малой высоте, в то время как запланированное снятие с вооружения авианосцев Королевского флота означало, что RAF также необходимо было добавить возможность нанесения удара по морю. Поэтому в 1968 году было решено, что RAF примут на вооружение Buccaneer, как путем покупки новых самолетов, так и путем принятия Buccaneer из Fleet Air Arm, поскольку авианосцы были сняты с вооружения. [25] [26] [27] Всего преемником Blackburn, Hawker Siddeley, было построено 46 новых самолетов для RAF, обозначенных как S.2B . Они имели оборудование связи и авионику типа RAF, возможность запуска ракет класса «воздух-поверхность» Martel и могли быть оснащены выпуклой дверью бомбового отсека, содержащей дополнительный топливный бак. [28]
Некоторые самолеты Fleet Air Arm Buccaneers были модифицированы в процессе эксплуатации для установки противокорабельных ракет Martel. Самолеты FAA, способные нести Martel, позже были переименованы в S.2D . Остальные самолеты стали S.2C . Самолеты RAF получили различные усовершенствования. Самооборона была улучшена за счет добавления контейнера радиоэлектронной борьбы (ECM) AN/ALQ-101 (также установленного на самолете SEPECAT Jaguar GR.3 RAF), установок для сброса дипольных отражателей и сигнальных ловушки , а также возможности AIM-9 Sidewinder . Ударные самолеты RAF на малых высотах могли осуществлять так называемую «замедлительную оборону»: четыре 1000-фунтовые (450 кг) бомбы замедленного действия, размещаемые внутри, могли быть сброшены для обеспечения эффективного сдерживания любого следующего самолета. В 1979 году RAF получили американский контейнер лазерного целеуказателя AN/AVQ-23E Pave Spike для бомб с лазерным наведением Paveway II ; позволяя самолету выступать в качестве целеуказания для дальнейших Buccaneer, Jaguar и других ударных самолетов. [28] С 1986 года 208-я эскадрилья Королевских ВВС , затем 12-я (B) эскадрилья, заменила ПКР Martel на ракету Sea Eagle . [29]
Дальнейшие разработки, выходящие за рамки Buccaneer S.2, были предложены Hawker Siddeley в 1960-х и 1970-х годах; однако ни одна из них не была доведена до производства ни Королевским флотом, ни Королевскими военно-воздушными силами. Одна из таких попыток была обозначена как Buccaneer 2* , которая была представлена как экономически эффективная альтернатива TSR-2. 2* должен был иметь более новое оборудование; такое как индикаторы на лобовом стекле и бортовые компьютеры от отмененного самолета Hawker Siddeley P.1154 VTOL , он также должен был принять ту же радиолокационную систему, что разрабатывалась для TSR-2. Также обсуждалась еще более существенно модернизированная модель, Buccaneer 2** , которая была бы оснащена более совершенными возможностями наземного удара, снова заимствованными из TSR-2. По словам Дениса Хили , министра обороны 1964–1970 годов, Королевские ВВС были враждебно настроены к Buccaneer из-за того, что это был военно-морской самолет; далее было высказано предположение, что разработка улучшенных Buccaneer для Королевских ВВС ослабит аргументы против запланированных Королевским флотом авианосцев класса CVA-01 . [30] В одном из отчетов Министерства обороны (МО) утверждалось, что два Buccaneer 2* могут выполнить работу одного General Dynamics F-111, за менее чем половину стоимости единицы. [31]
Buccaneer был среднекрылым двухмоторным самолетом. Экипаж состоял из двух человек, сидевших в тандеме, при этом наблюдатель сидел выше и смещен от пилота, чтобы обеспечить четкий обзор вперед и помочь ему в визуальном поиске. Его эксплуатационный профиль включал крейсерский полет на высоте (для снижения расхода топлива) перед снижением, сразу за пределами предполагаемого диапазона обнаружения радаров противника, до 100 футов (30 м) для рывка со скоростью 500 узлов (930 км/ч; 580 миль/ч) [32] к цели и от нее. Целями могли быть корабли в море или крупные береговые сооружения на большом расстоянии от запускающего авианосца. [33] Для иллюстрации, в мае 1966 года S.2, запущенный с HMS Victorious в Ирландском море, выполнил имитацию броска ядерного оружия на малой высоте на аэродроме в Гибралтаре и вернулся на корабль, проделав 2300-мильное (3700 км) путешествие [32] Самолет имел всепогодные эксплуатационные возможности, обеспечиваемые, например, дисплеем на лобовом стекле пилота и детектором направления воздушного потока, а также навигационными системами наблюдателя и радаром управления огнем. [34] Buccaneer был одним из крупнейших самолетов, эксплуатируемых с британских авианосцев, и продолжал эксплуатироваться с них до тех пор, пока последний обычный авианосец не был выведен в феврале 1979 года. [35] Во время своей службы Buccaneer был основой наземных ударных операций ВМС, включая ядерный удар. [35]
Большая часть внутренней области задней части фюзеляжа использовалась для размещения электроники, такой как элементы радиосвязи, оборудование, поддерживающее функциональность радара самолета, и система жизнеобеспечения экипажа на жидком кислороде ; весь отсек активно охлаждался набегающим потоком воздуха, забираемым из хвостового плавника. [36] Для резервирования Buccaneer имел двойные шины для электрических систем и три независимые гидравлические системы . [37] Самолет было легче контролировать и приземлять с помощью интегрированного компьютера управления полетом, который выполнял функции автостабилизации и автопилота . [38]
.jpg/1280px-HS_Buccaneer_S2B_XX894_R-020_(7167294144).jpg)
Buccaneer был разработан специально как морской ядерный ударный самолет. Его предполагаемым оружием была ядерная ракета класса «воздух-поверхность» под кодовым названием Green Cheese, но разработка этого оружия была отменена, и на ее место пришла неуправляемая 2000-фунтовая (900 кг) Red Beard, которая была разработана для English Electric Canberra. Red Beard имела взрывную мощность в диапазоне от 10 до 20 килотонн ; и была установлена на специальной двери бомбового отсека, в которую она аккуратно вставлялась, чтобы уменьшить аэродинамический бафт на самолете-носителе. На малых высотах и высоких скоростях традиционные двери бомбового отсека не могли быть безопасно открыты в воздушный поток; поэтому Blackburn разработала вращающийся бомбовый отсек, который вращался вокруг длинной оси самолета, выставляя напоказ боевую нагрузку, установленную на том, что фактически было внутренней частью единственной двери бомбового отсека, и позволяя ее быстро сбрасывать, не создавая значительного увеличения сопротивления; Эта особенность также оказалась удобной для обеспечения доступа на уровне земли и непреднамеренно улучшила скрытность самолета, не создавая значительного увеличения эффективной поверхности рассеяния радиолокатора. [39] [40]
Бомбоотсек также мог вместить 2000-литровый (440 имп галлонов; 530 галлонов США) паромный бак, фоторазведывательный «ящик» или грузовой контейнер. Разведывательный комплект включал в себя набор из шести камер, каждая из которых находилась под разными углами или имела разные свойства изображения, и устанавливался только на миссиях, специально связанных с разведывательной деятельностью. [41] Buccaneer также имел четыре подкрыльевые точки подвески, способные монтировать 1000-фунтовые (450 кг) бомбы, ракеты, топливные баки или другое оборудование, такое как сигнальные ракеты; [35] более поздние разработки привели к принятию на вооружение крыльевых блоков радиоэлектронной борьбы и лазерных целеуказателей. [16] Подобная подкрыльевая конфигурация была позднее принята SAAF. [42] После вступления в эксплуатацию Buccaneer был способен нести практически все боеприпасы, которые тогда использовались самолетами Королевского флота. [43] Предполагалось, что для Buccaneer будет разработан пакет с двумя 30-мм (1,2 дюйма) пушками ADEN , но проект был заброшен, и этот тип никогда не был оснащен пушкой. [44]
На раннем этапе карьеры Buccaneer обычные противокорабельные миссии использовали бы сочетание неуправляемых бомб и ракет на близком расстоянии. Эта тактика становилась все более непрактичной перед лицом советских достижений в области зенитных ракет ; таким образом, более поздние Buccaneer были адаптированы для использования нескольких ракет, способных поражать вражеские корабли на расстоянии. Англо-французская ракета Martel была введена на Buccaneer, но, как говорили, это оружие было «очень капризным», и его развертывание требовало, чтобы атакующий Buccaneer увеличил свою высоту и, таким образом, свою уязвимость к атаке. [28] Обширная программа модернизации, предпринятая в 1980-х годах, добавила совместимость с несколькими новыми единицами оборудования; включая ракету Sea Eagle , самонаводящуюся ракету «выстрелил и забыл», способную поражать цели на эффективной дальности 60 миль (100 км), что в пять раз больше, чем у противокорабельной ракеты Martel AJ 168, и при этом она была значительно более мощной. [45]
.svg/1280px-Blackburn_Buccanneer_blown_wings_diagram_(1).svg.png)
Чтобы значительно улучшить аэродинамические характеристики на малых скоростях, например, во время взлета и посадки, Blackburn применила новую технологию аэродинамического управления, известную как управление пограничным слоем (BLC). BLC отбирал воздух под высоким давлением непосредственно из двигателей , который «выдувался» на различные части поверхностей крыла самолета и горизонтального стабилизатора . Было обнаружено, что щель во весь размах вдоль части задней кромки крыла давала почти на 50% больше подъемной силы, чем любая современная схема. [46] Чтобы противодействовать сильным движениям по тангажу, которые в противном случае возникали бы при использовании BLC, система самовыравнивания была соединена с системой BLC, а также был введен дополнительный обдув передней кромки крыла. Использование BLC позволило полностью отказаться от использования предкрылков в конструкции. [46]
Перед посадкой пилот открывал вентиляционные отверстия BLC, а также опускал закрылки , чтобы достичь медленного, устойчивого полета. Следствием продуваемого крыла было то, что двигатели должны были работать на высокой мощности для полета на низкой скорости, чтобы вырабатывать достаточно компрессорного газа для продувки. Решением этой ситуации Блэкберна было принятие большого воздушного тормоза; это дополнение также позволяло самолету, пролетающему мимо, быстрее отрываться во время неудачной попытки посадки. [47] Носовой конус и антенну радара также можно было развернуть на 180 градусов, чтобы уменьшить длину самолета в ангаре авианосца. Эта особенность была особенно важна из-за небольших размеров авианосцев, с которых обычно действовал Buccaneer. [48]
Для взлета с авианосца Buccaneer тянули хвостом вниз на катапульте, с носовым колесом в воздухе, чтобы установить крыло примерно на 11°. Его можно было запустить «без помощи рук»: пилот мог оставить хвостовое оперение в нейтральном положении. [49] При включении нагнетания мощность Spey 101 падает примерно до 9100 фунтов силы (40 000 Н), хотя около 600 фунтов силы (2700 Н) восстанавливается из щелей задней кромки, которые обращены назад. Около 70% нагнетаемого воздуха проходит через закрылки и элероны, которые находятся в опущенном положении. [50] Вне авианосца минимальная скорость запуска составляла около 120 узлов (220 км/ч; 140 миль/ч) при 43 000 фунтов (20 000 кг); с аэродрома Buccaneer взлетел на высоте 3000 футов (900 м) на скорости 144 узла (267 км/ч; 166 миль/ч) с нагнетаемым воздухом. Цифры становятся 3700 футов (1100 м) на скорости 175 узлов (325 км/ч; 200 миль/ч) без нагнетаемого воздуха. [51]
Фюзеляж Buccaneer был спроектирован с использованием техники правила площадей , которая имела эффект снижения аэродинамического сопротивления при полете на околозвуковых скоростях, [52] и привела к характерной изогнутой форме фюзеляжа в виде бутылки из-под кока-колы . Большая часть планера и фюзеляжа была изготовлена из цельных отливок, чтобы обеспечить необходимую прочность для выдерживания нагрузки при полетах на малой высоте. Значительные усилия были направлены на то, чтобы усталость металла не стала ограничивающим фактором срока службы Buccaneer, даже в грозных условиях, возникающих при полете на малой высоте. [52] Однако изменения в конструкции для Mark 2 Buccaneer, добавление расширенных законцовок крыла и положение нового болтового отверстия, действительно вызвали проблемы усталости, приведшие к потере двух самолетов. [53]
Большой воздушный тормоз образовывал хвостовой конус самолета. Гидравлически управляемый воздушный тормоз образовывал два листа, которые могли открываться в воздушный поток для быстрого замедления самолета. [54] Стиль воздушного тормоза, выбранный Блэкберном, был очень эффективен в профиле пикирования-атаки, который Buccaneer должен был выполнять, а также эффективно уравновешивал индуцированное сопротивление от работы системы BLC. [52] Он отличался изменяемым углом падения хвостового оперения , которое можно было подрезать в соответствии с конкретными требованиями управления на низкой скорости или высокоскоростного полета; [40] хвостовое оперение должно было быть установлено высоко из-за расположения и функциональности воздушного тормоза Buccaneer. [52]
Конструкция крыла Buccaneer представляла собой компромисс между двумя требованиями: малое удлинение для хорошей реакции на порывы и большое удлинение для обеспечения хорошей дальности полета. [55] Маленькое крыло подходило для высокоскоростного полета на малой высоте; однако, малое крыло не создавало достаточной подъемной силы , которая была необходима для операций авианосца. Поэтому BLC использовалась как на крыле, так и на хвостовом оперении, что имело эффект активизации и сглаживания воздушного потока пограничного слоя , что значительно уменьшало разделение воздушного потока в задней части крыла и, следовательно, уменьшало скорость сваливания и увеличивало эффективность поверхностей управления задней кромкой , включая закрылки и элероны . [56] Чтобы продлить срок службы Buccaneer в 1980-х годах, было сочтено необходимым заменить оригинальные новые лонжероны на тех самолетах, которые были сохранены. [57]
Buccaneer поступил на вооружение ВВС флота (FAA) 17 июля 1962 года, когда 801 NAS был введен в эксплуатацию на базе RNAS Lossiemouth в Шотландии. [58] Buccaneer быстро заменил Supermarine Scimitar FAA, который ранее выполнял роль морского штурмовика. [59] В дополнение к обычным боеприпасам, Buccaneer был одобрен для доставки ядерного оружия в 1965 году; развернутое оружие включало Red Beard и свободнопадающие бомбы WE.177 , которые перевозились внутри на вращающейся двери бомбового отсека. Две оперативные эскадрильи FAA и учебное подразделение были оснащены Buccaneer S.1. Самолет понравился летному составу ВМС за его прочность и летные качества, а система BLC обеспечивала им более медленную скорость посадки, чем они привыкли. Buccaneer были окрашены в темно-серый цвет сверху и в белый цвет с защитой от вспышки снизу. [60]
Неисправности двигателей Gyron Junior самолёта Buccaneer S.1 привели к тому, что карьера самолёта резко оборвалась в декабре 1970 года. [13] 1 декабря самолёт S.1 попытался пролететь мимо цели из-за неправильно рассчитанного захода на посадку, но один двигатель вышел из строя и не выработал тягу, из-за чего двум членам экипажа пришлось катапультироваться. 8 декабря самолёт S.1 во время тренировочного полёта потерпел серьёзный неконтролируемый отказ двигателя. Пилот успешно катапультировался, но из-за механической неисправности катапультируемого кресла штурман погиб. Последующие проверки пришли к выводу, что двигатель Gyron Junior больше не был безопасен для полётов. Все оставшиеся самолёты S.1 были немедленно и навсегда выведены из эксплуатации. [61]
К апрелю 1965 года начались интенсивные испытания нового Buccaneer S.2, и в том же году этот тип поступил на вооружение FAA. Улучшенный тип S.2 доказал свою ценность, когда стал первым самолетом FAA, совершившим беспосадочный перелет через Атлантический океан без дозаправки . [62] 28 марта 1967 года Buccaneers из RNAS Lossiemouth разбомбили потерпевший кораблекрушение супертанкер Torrey Canyon у западного побережья Корнуолла , чтобы сжечь нефть в попытке избежать экологической катастрофы . В 1972 году Buccaneers из 809-й эскадрильи морской авиации, действовавшей с базы Ark Royal, приняли участие в 1500-мильной (2400 км) миссии, чтобы продемонстрировать военное присутствие над Британским Гондурасом (ныне Белиз ) незадолго до обретения им независимости, чтобы сдержать возможное вторжение Гватемалы в целях реализации ее территориальных претензий на страну . [63]
Buccaneer также участвовал в регулярных патрулях и учениях в Северном море , отрабатывая роль типа, если бы началась война с Советским Союзом. В 1960-х и 1970-х годах Королевский флот стандартизировал воздушные крылья, действующие со своих авианосцев, вокруг самолетов Phantom , Buccaneer и Fairey Gannet . [64] Всего шесть эскадрилий FAA были оснащены Buccaneer: 700B/700Z (подразделение интенсивных летных испытаний), 736 (учебная), 800 , 801, 803 и 809 эскадрильи морской авиации. Buccaneer были погружены на HMS Victorious , Eagle , HMS Ark Royal и Hermes . [65]
Buccaneer был выведен из эксплуатации FAA в феврале 1979 года с выводом из эксплуатации Ark Royal , последнего из авианосцев флота. [64] Их вывод из эксплуатации был частью более масштабной внешнеполитической повестки дня, которая была реализована в течение 1970-х годов. Такие меры, как вывод большинства британских военных сил, размещенных к востоку от Суэца, рассматривались как сокращение потребности в авианосцах и морской авиации с фиксированным крылом в целом. Решение было весьма спорным, особенно для тех, кто находился в FAA. [66] Королевский флот заменил военно-морские ударные возможности Buccaneer на меньшие британские аэрокосмические Sea Harrier , способные взлетать и посадку с помощью вертикальных взлетно-посадочных полос , которые эксплуатировались с их авианосцев класса Invincible . [67]
После того, как в начале 1968 года проект F-111K компании General Dynamics был отменен из-за серьезного роста расходов и задержек в программе, Королевские ВВС были вынуждены искать замену, которая была бы доступна и доступна по цене, и неохотно выбрали Buccaneer. [68] Первым подразделением Королевских ВВС, получившим Buccaneer, стала 12-я эскадрилья на авиабазе Хонингтон в октябре 1969 года, в роли морского ударного самолета, поначалу оснащенная бывшими самолетами Королевского флота Buccaneer S.2A. [69] Это место должно было остаться ключевым для этого типа, так как 15-я эскадрилья была оснащена Buccaneer в следующем году, прежде чем переместиться в RAF Laarbruch в 1971 году, а также подразделение по переоборудованию RAF Buccaneer, No. 237 Operational Conversion Unit RAF , сформированное в Хонингтоне в марте 1971 года. [69] [70] Buccaneer рассматривался как временное решение, но задержки в программе Panavia Tornado гарантировали, что «временный» период растянется, и Buccaneer останется на вооружении RAF в течение более двух десятилетий, еще долгое время после того, как FAA отказалось от этого типа. [68]
С поэтапным выводом авианосного флота Королевского флота в 1970-х годах, Buccaneers из Fleet Air Arm были переданы Королевским ВВС, которые взяли на себя роль морских ударных самолетов. [71] 62 из 84 самолетов S.2 были в конечном итоге переданы, переименованы в S.2A ; [68] некоторые из них были позже модернизированы до стандарта S.2B. Бывшие самолеты FAA были укомплектованы 16-й эскадрильей , присоединившись к 15-й эскадрилье в RAF Laarbruch и 208-й эскадрилье в Honington; последний бывший самолет FAA был передан в 216-ю эскадрилью незадолго до ее расформирования. [69]
С 1970 года, изначально с 12-й эскадрильей, за которой последовали 15-я эскадрилья, 16-я эскадрилья, № 237 OCU, 208-я эскадрилья и 216-я эскадрилья, силы RAF Buccaneer были перевооружены ядерным оружием WE.177. На пике своей численности, Buccaneer оснастили шесть эскадрилий RAF, хотя и всего на год. Более устойчивая сила из пяти эскадрилий состояла из трех эскадрилий (15-я эскадрилья, 16-я эскадрилья, 208-я эскадрилья), плюс № 237 OCU (военный резерв или эскадрилья Shadow ), все они были приписаны к Верховному главнокомандующему ОВС НАТО в Европе (SACEUR) для выполнения задач по нанесению ударов по суше в поддержку сухопутных войск, противостоящих силам Варшавского договора в континентальной Европе, плюс одна эскадрилья (12-я эскадрилья), приписанная к Верховному главнокомандующему ОВС НАТО на Атлантике (SACLANT) для выполнения задач по нанесению ударов по морю.
Возможности участия эскадрилий Buccaneer в реалистичных учениях были ограничены, и поэтому, когда США начали военные учения Red Flag на авиабазе Неллис в 1975 году, Королевские ВВС проявили живой интерес. Первые учения Red Flag, в которых участвовали самолеты Королевских ВВС, состоялись в 1977 году, в них участвовали 10 Buccaneer и два бомбардировщика Avro Vulcan . Buccaneer будут участвовать в более поздних учениях Red Flag вплоть до 1983 года, а в 1979 году также участвовали в аналогичных учениях Maple Flag над Канадой. Buccaneer доказали свою успешность благодаря своим быстрым атакам на малой высоте, которые были очень точными, несмотря на отсутствие радара слежения за рельефом местности и другой современной авионики.
_JP5994926.jpg/1280px-Blackburn_Buccaneer_S.2B,_United_Kingdom_-_Royal_Air_Force_(RAF)_JP5994926.jpg)
Во время учений Red Flag 1980 года один из участвующих Buccaneer потерял крыло в полете из-за трещины, вызванной усталостью, и разбился, убив экипаж. Весь флот RAF Buccaneer был выведен из эксплуатации в феврале 1980 года; последующее расследование выявило серьезные проблемы с усталостью металла на многих самолетах. [72] Всего было отобрано 60 самолетов для установки новых лонжеронов , в то время как другие были списаны; зарождающаяся 216-я эскадрилья впоследствии была расформирована из-за сокращения численности самолетов. [57] Позже в том же году базирующиеся в Великобритании эскадрильи Buccaneer переехали в RAF Lossiemouth , чтобы освободить место в Хонингтоне для Tornado.
В 1983 году шесть Buccaneer S.2 были отправлены на Кипр для поддержки британских миротворцев в Ливане в рамках операции «Пульсатор». 11 сентября 1983 года два из этих самолетов пролетели на небольшой высоте над Бейрутом , их присутствие было направлено на запугивание повстанцев, а не на нанесение прямого ущерба. [57] [73] После 1983 года обязанности по нанесению ударов по земле были в основном переданы самолетам Tornado, которые тогда поступали на вооружение, а две оставшиеся эскадрильи Buccaneer (12-я эскадрилья и 208-я эскадрилья) были затем назначены в SACLANT для выполнения задач по нанесению ударов по морю. Только «теневая эскадрилья», № 237 OCU, осталась назначенной на роль удара по земле в долгосрочном назначении в SACEUR, № 237 также должен был действовать в качестве целеуказателя для ударных самолетов Jaguar в случае конфликта. [74] В 1991 году «Буканир» прекратил выполнение своих резервных задач по доставке ядерного оружия.
Buccaneer принимал участие в боевых действиях во время войны в Персидском заливе 1991 года . Предполагалось, что Buccaneer может потребоваться для целеуказания, хотя изначально это считалось «маловероятным». [74] После принятия решения о развертывании в сжатые сроки первая партия из шести самолетов была готова к развертыванию менее чем за 72 часа, включая принятие пустынного камуфляжа и дополнительного оборудования, и вылетела из Лоссимаута на ближневосточный театр военных действий рано утром 26 января 1991 года. [74] На театре военных действий стало обычным для каждого ударного формирования включать четыре Tornado и два Buccaneer; каждый Buccaneer нес один контейнер лазерного целеуказателя и выступал в качестве резерва для другого в случае неисправности оборудования. [74] Первая боевая миссия состоялась 2 февраля, действуя на средней высоте примерно 18 000 футов (5500 м), и успешно атаковала мост Ас-Сувайра-роуд. [74]
Операции продолжались практически каждый доступный день; миссии не проводились ночью, поскольку лазерный модуль не обладал ночной функциональностью. Около 20 дорожных мостов были разрушены миссиями, поддерживаемыми Buccaneer, что ограничило мобильность и связь иракской армии . [74] В связи с продвижением сухопутных войск коалиции в Ирак , Buccaneer переключились на миссии по бомбардировке аэродромов, нацеливаясь на бункеры, взлетно-посадочные полосы и любые обнаруженные самолеты; следуя указаниям управляемых лазером боеприпасов Tornado, Buccaneer обычно проводили пикирующие бомбардировки оставшихся целей поблизости. [74] В одном инциденте 21 февраля 1991 года пара Buccaneer уничтожила два иракских транспортных самолета на земле на аэродроме Шайка Мазхар. [74] «Буканьеры» совершили 218 вылетов во время войны в Персидском заливе, в ходе которых они указывали цели для других самолетов и сбросили 48 бомб с лазерным наведением . [75]
Первоначально планировалось, что Buccaneer останется на вооружении до конца 1990-х годов, будучи значительно модернизированным в процессе, продолжавшемся до 1989 года; окончание Холодной войны стимулировало серьезные изменения в британской оборонной политике, многие самолеты были признаны излишними для потребностей. Было решено, что ряд Tornado GR1 будут модифицированы для совместимости с ракетой Sea Eagle и возьмут на себя морскую ударную миссию Королевских ВВС, а Buccaneer будут досрочно выведены из эксплуатации. [76] Эскадрильи, эксплуатирующие Buccaneer, были быстро перевооружены на Tornado; к середине 1993 года 208-я эскадрилья была единственным оставшимся оператором этого типа. [57] Последние Buccaneer были выведены в марте 1994 года, когда 208-я эскадрилья была расформирована. [77]
Южная Африка была единственной страной, кроме Великобритании, которая эксплуатировала Buccaneer, где он состоял на вооружении SAAF с 1965 по 1991 год. В январе 1963 года, еще до того, как S.2 поступил на вооружение эскадрильи, Южная Африка закупила 16 Buccaneer с двигателями Spey. Заказ был частью Соглашения Саймонстауна , по которому Великобритания получила право пользования военно-морской базой Саймонстаун в Южной Африке в обмен на морское оружие. [78] Заказ на еще 20 Buccaneer был заблокирован правительством премьер-министра Великобритании Гарольда Вильсона . [79]
В роли морского удара самолеты SAAF Buccaneers были вооружены французскими радиоуправляемыми ракетами AS-30 . В марте 1971 года самолеты Buccaneers выпустили 12 ракет AS-30 по пострадавшему танкеру Wafra , но не смогли его потопить. Ракета AS-30 также использовалась в наземных атаках для эффективных точных ударов, одним из примеров является 1981 год, когда несколько ракет были использованы для удара по нескольким радиолокационным станциям на юге Анголы . [80] Для наземных атак самолеты Buccaneers SAAF несли до четырех 1000-фунтовых (450 кг) бомб в поворотном бомбовом отсеке и четыре бомбы, осветительные ракеты или ракетные блоки SNEB на подкрыльевых пилонах. В 1990-х годах было обнаружено, что Южная Африка изготовила шесть единиц тактического ядерного оружия, доставляемого по воздуху, в период с 1978 по 1993 год. Это ядерное оружие, содержащее высокообогащенный уран , с предполагаемой мощностью взрыва 10-18 килотонн, было разработано для доставки бомбардировщиками Buccaneer или Canberra. [81]
Самолеты SAAF Buccaneer принимали активное участие в боевых действиях в 1970-х и 1980-х годах во время пограничной войны с ЮАР , часто летая над Анголой и Намибией , совершая атаки на партизанские лагеря SWAPO . Во время наземного наступления Buccaneer часто выполняли миссии непосредственной авиационной поддержки (CAS), вооруженные противопехотными ракетами, а также выполняли бомбардировочные операции. [82] Buccaneer сыграли важную роль в битве при Кассинге в 1978 году, применяясь для нанесения повторных ударов по бронетехнике, включая танки противника, и для прикрытия отхода дружественных наземных войск из зоны боевых действий. [83] Buccaneer был способен перевозить тяжелые грузы на большие расстояния и мог оставаться на театре военных действий дольше, чем другие самолеты, что делало его привлекательным для роли CAS. [79] 3 января 1988 года «Буканьеры» из Южноафриканских сил обороны (ЮАСО) уничтожили важный мост через реку Куито, используя планирующую бомбу «Раптор» , после менее успешной попытки 12 декабря 1987 года. [84] К моменту вывода «Буканьеров» из эксплуатации в 1991 году в строю оставалось только пять самолетов. [79]
В начале программы Buccaneer ВМС США проявили умеренный интерес к самолету, но быстро перешли к разработке сопоставимого с ним Grumman A-6 Intruder . [85] ВМС Западной Германии проявили больший интерес, [86] и рассматривали возможность замены своих Hawker Sea Hawks на этот тип, хотя в конечном итоге остановились на Lockheed F-104G для своих морских ударных задач. [87]
.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
ЮАРВ какой-то момент в Тандер-Сити эксплуатировалось в общей сложности три частных судна Buccaneer . [101]
В Соединенном Королевстве самолет Buccaneer S.2 XX885 был восстановлен до летного состояния компанией Hawker Hunter Aviation. Он получил разрешение UK CAA на полеты в апреле 2006 года. [102] [103]
Пять самолетов Buccaneer в Великобритании (XN923, XN974, XW544, XX894 и XX900) находятся в состоянии быстрого руления. [104] [105]
Данные из The Observer's Book of Aircraft , [106] Aeroguide 30: Blackburn Buccaneer S Mks. 1 и 2 [107]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Авионика
Blue Parrot ASV поисково-ударный радар
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Эта система вооружения использовалась пиратами в южноафриканских ВВС (SAAF) в конце 1980-х годов на завершающем этапе участия ЮАР в ангольском конфликте: 2 планирующих бомбы H2 Raptor, 1 коммуникационный контейнер, 1 контейнер ECM ELT-555
{{cite book}}: CS1 maint: год ( ссылка )