Martin P6M SeaMaster был экспериментальным стратегическим бомбардировщиком- летающей лодкой, построенным компанией Glenn L. Martin Company для ВМС США , который почти поступил на вооружение; серийные самолеты были построены, а экипажи ВМС проходили оперативную подготовку, при этом поступление на службу ожидалось примерно через шесть месяцев, когда программа была отменена 21 августа 1959 года. Предполагаемый как стратегическая система доставки ядерного оружия для ВМС, SeaMaster был затмен баллистической ракетой подводных лодок (БРПЛ) Polaris . Из-за политической ситуации в Пентагоне и выбора систем вооружения, сделанного в условиях бюджетных ограничений, ВМС продвигали P6M в первую очередь как высокоскоростной минный заградитель . [1]
В непосредственном послевоенном оборонном климате Стратегическое авиационное командование ВВС США было стержнем безопасности Соединенных Штатов как единственное средство доставки ядерного арсенала страны. ВМС увидели, что их стратегическая роль затмевается ВВС, и знали, что на карту поставлены и их престиж, и бюджеты.
Первая попытка решить эту проблему была предпринята в форме USS United States , большого суперавианосца, предназначенного для запуска стратегических бомбардировщиков ВМС. Он был отменен в 1950 году вскоре после того, как был заложен его киль, став жертвой бюджетных сокращений и вмешательства ВВС США. В ответ ВМС решили создать «Ударную силу гидросамолетов», полезную как для ядерной, так и для обычной войны, включая разведку и минирование. Группы этих самолетов, поддерживаемые гидросамолетными тендерами или специальными подводными лодками, могли располагаться близко к противнику, и, будучи мобильными, их было бы трудно нейтрализовать.
Требования, выданные в апреле 1951 года, касались гидросамолета, способного перевозить 30 000 фунтов (14 000 кг) боевой нагрузки на расстояние 1500 миль (1300 морских миль ; 2400 км ) от своей водной базы. Самолет должен был иметь возможность совершать рывок на малой высоте со скоростью 0,9 Маха (1100 км/ч). И Convair , и Martin представили предложения, и предложение Martin было выбрано как более многообещающее. Был выдан заказ на два прототипа, который, как предполагалось, должен был привести к шести предсерийным самолетам и двадцати четырем запланированным серийным самолетам.
Первоначально самолет должен был иметь турбореактивный двигатель Curtiss-Wright, [2] [3], но это привело к проблемам, и был использован более традиционный турбореактивный двигатель Allison J71-A-4 , установленный парами в надкрыльевых гондолах, чтобы не допустить попадания брызг в воздухозаборники. Были использованы крылья со стреловидностью 40°; они имели заметную аэдральную форму и были спроектированы с концевыми баками, которые также служили поплавками на воде. Были использованы многие особенности прототипа бомбардировщика XB-51 Мартина, включая цельноповоротный "T"-образный хвост и вращающийся бомбоотсек — пневматически герметизированный от морской воды в P6M.
Первый полет XP6M -1 состоялся 14 июля 1955 года [4] , но ранние испытания показали, что двигатели были установлены слишком близко к фюзеляжу и сожгли его при использовании форсажа, что привело к небольшому наклону двигателей наружу в последующих самолетах. Летные испытания изначально прошли успешно, но 7 декабря 1955 года неисправность системы управления уничтожила первый прототип, в результате чего погибли все находившиеся на борту. Первый прототип, BuNo 138821 , c/n XP-1, развалился в полете на высоте 5000 футов (1500 м) из-за того, что горизонтальное оперение полностью поднялось из-за неисправности управления, подвергнув планер воздействию 9 g, когда он начал внешнюю петлю, врезавшись в реку Потомак недалеко от слияния с рекой Сент-Мэрис , в результате чего погибли четыре члена экипажа. [4]
Одиннадцать месяцев спустя, 9 ноября 1956 года, второй прототип, BuNo 138822 , c/n XP-2, впервые поднявшийся в воздух 18 мая 1956 года, также был уничтожен из-за изменения, внесенного в систему управления горизонтальным стабилизатором без адекватной оценки перед испытательным полетом конструкции. Катастрофа произошла в 15:36 недалеко от Одессы, штат Делавэр , из-за неисправного домкрата руля высоты. Когда гидросамолет поднял нос на высоте ~21 000 футов (6400 м) и не отреагировал на команды управления, экипаж из четырех человек катапультировался. Планер развалился после падения на высоту 6000 футов (1800 м) перед ударом. [2] [5]
Первый предсерийный образец YP6M-1 был завершен примерно через год, а испытания возобновились в январе 1958 года .
Еще пять были построены в 1958 году, когда ВМС объявили, что испытательная площадка Harvey Point Defense Testing Activity в Хартфорде, Северная Каролина, будет служить испытательным полигоном для флота Martin P6M SeaMasters. Эти самолеты были оснащены тестовыми версиями полного комплекта боевого оборудования и использовались для бомбардировки, установки мин и разведывательных оценок. Двигатели J71 были ненадежными, и у самолета возникали проблемы с всасыванием брызг при более высоком общем весе, что ограничивало взлеты идеальными условиями. [6] У P6M-1 также был серьезный недостаток управления из-за дельфинирования при некоторых настройках балансировки. [7] Эти недостатки привели к тому, что программа P6M-1 была закрыта, поскольку ее успешная разработка больше не считалась возможной.
ВМС и Мартин посчитали, что новая версия, P6M-2 , станет полезным самолетом. Первая была выпущена в начале 1959 года. Изменения включали новые, более мощные двигатели Pratt & Whitney J75 , зонд для дозаправки в воздухе , улучшенную авионику и фонарь с лучшим обзором. Также был разработан комплект для дозаправки напарника , чтобы поместиться в бомбоотсеке. К лету 1959 года было построено три самолета, и экипажи ВМС проводили их через операционную переделку, когда программа была внезапно отменена в августе того же года.
P6M-2 был впечатляющим самолетом; его производительность 0,9 Маха (1100 км/ч) «на палубе» могла сравниться лишь с несколькими самолетами того времени. Самолеты были прочно сконструированы, с обшивкой у корней крыла толщиной более 1 дюйма (25 мм). Обычно послушные и приятные характеристики управления P6M-1 были заменены некоторыми серьезными эффектами сжимаемости выше 0,8 Маха. Они включали быстрые изменения в путевой балансировке, сильный бафтинг и падение крыла, требующие высоких управляющих воздействий для противодействия. Пока эти проблемы не были устранены, P6M-2 не мог рассматриваться для использования флотом. [8] Было установлено, что проблемы были вызваны более крупными гондолами двигателей, необходимыми для J75. Были также проблемы на воде, включая тенденцию к закапыванию поплавков в определенных ситуациях и помпаж двигателя. Эти проблемы в конечном итоге были решены, но время истекло как раз тогда, когда первые экипажи готовились к его эксплуатационному дебюту. Администрация Эйзенхауэра проводила крупные сокращения оборонного бюджета, что вынуждало ВМС делать выбор. В августе 1959 года Мартину было приказано остановить операции, и программа была на грани отмены. Эксплуатация гидросамолетов была небольшой составляющей морской авиации США, а P6M значительно превышал бюджет и отставал от графика, конкурируя с авианосцами за финансирование. ВМС также разработали потенциально превосходящую систему для роли ядерного удара — подводную лодку с баллистическими ракетами .
В эпоху МБР и БРПЛ пилотируемый бомбардировщик стал дорогой и ненадежной системой доставки ядерного оружия. Программа P6M уже стоила 400 миллионов долларов (около 2,5 миллиардов долларов в долларах 2004 года [обновлять]) и не могла быть оправдана без стратегической миссии. [ необходима цитата ]
Все экземпляры были списаны, хотя некоторые хвостовые части были сохранены для испытаний, и один из них сейчас находится в Музее авиации имени Гленна Л. Мартина в Мэриленде . [ необходима ссылка ]
Martin безуспешно пытался продать технологию на гражданском рынке, выпустив версию под названием SeaMistress , но желающих не нашлось, [9] и вскоре компания полностью отказалась от авиабизнеса, чтобы сосредоточиться на ракетах и электронике. P6M был последним самолетом, построенным компанией Glenn L. Martin Company.
Данные из [ требуется ссылка ]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Авионика
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
