HAL HF-24 Marut (« Дух бури ») — индийский реактивный истребитель , разработанный и произведенный компанией Hindustan Aeronautics Limited (HAL) в 1960-х и начале 70-х годов. Marut был разработан немецким авиационным инженером Куртом Танком , инженером проекта был Джордж Уильям Бенджамин. Самолет был первым реактивным истребителем, разработанным в Индии. 17 июня 1961 года этот тип совершил свой первый полет ; 1 апреля 1967 года первый серийный Marut был официально передан ВВС Индии.
Хотя Marut задумывался как сверхзвуковой перехватчик , ему так и не удалось превзойти скорость 1 Маха . Это ограничение было обусловлено в основном используемыми двигателями, которые, в свою очередь , были ограничены различными политическими и экономическими факторами; многочисленные попытки разработать улучшенные двигатели или найти альтернативные силовые установки оказались безрезультатными.
Стоимость и недостаточная производительность Marut по сравнению с современными самолетами часто подвергались критике. Тем не менее, Marut показал себя в бою относительно хорошо, в первую очередь как истребитель-бомбардировщик в роли штурмовика. Наиболее заметным было его участие в битве при Лонгевале во время индо-пакистанской войны 1971 года .
Всего было произведено 147 самолетов Marut, единственным оператором которых были ВВС Индии (IAF). К 1982 году самолет Marut становился все более устаревшим и постепенно снимался с вооружения в конце 1980-х годов.
В 1950-х годах Hindustan Aircraft Limited (HAL) разработала и произвела несколько типов учебных самолетов, таких как HAL HT-2 . Однако некоторые элементы внутри фирмы стремились расшириться в тогда еще новую сферу сверхзвуковых истребителей. [2] Примерно в то же время индийское правительство находилось в процессе формулирования новых требований к военно-воздушным силам для боевого самолета, способного развивать скорость до 2 Махов, для оснащения индийских ВВС (IAF). [3] Однако, поскольку у HAL не было необходимого опыта как в разработке, так и в производстве фронтовых боевых истребителей, было ясно, что внешнее руководство будет бесценным; эта помощь была воплощена Куртом Танком . [ требуется цитата ]
В 1956 году HAL официально начала проектные работы по проекту сверхзвукового истребителя. [4] [2] Индийское правительство во главе с Джавахарлалом Неру санкционировало разработку самолета, заявив, что это поможет развитию современной авиационной промышленности в Индии. [5] Первая фаза проекта была направлена на разработку планера, пригодного для полетов на сверхзвуковых скоростях и способного эффективно выполнять боевые задачи в качестве истребителя, в то время как вторая фаза была направлена на разработку и производство внутри страны двигателя, способного приводить в движение самолет. [4] На раннем этапе существовала явная приверженность удовлетворению требований израильских ВВС к эффективному истребителю-бомбардировщику; такие атрибуты, как двухмоторная конфигурация и скорость от 1,4 до 1,5 Маха, были быстро подчеркнуты. [4]
В ходе разработки HAL спроектировала и построила полномасштабный двухместный деревянный планер, который должен был выступать в качестве летающего демонстратора. Обозначенный как HAL X-241 , он копировал серийный самолет с точки зрения размеров, конфигурации управления и секций аэродинамического профиля. Колесные тормоза, воздушные тормоза, закрылки и убирающиеся шасси приводились в действие сжатым газом, с достаточным запасом газа на борту для многократного приведения в действие за один полет. [6] 3 апреля 1959 года X-241 впервые поднялся в воздух, после того как его отбуксировал в воздух Douglas Dakota Mk.IV ( BJ 449 ). Всего было проведено 86 полетов, прежде чем X-241 получил значительные повреждения в результате инцидента при посадке, когда носовая часть шасси не выдвинулась. [6] [7]
24 июня 1961 года прототип Marut совершил свой первый полет с двигателем. [3] [7] Он был оснащен теми же турбореактивными двигателями Bristol Siddeley Orpheus 703 британского производства , которые были установлены на планерах Folland Gnat , которые уже производились по лицензии HAL. Хотя Marut был разработан для значительно более мощных двигателей, не подогреваемый Orpheus 703 был жизнеспособной силовой установкой для испытательных целей. Это означало, что Marut едва мог развивать скорость 1 Маха, хотя первоначально считалось необходимым достижение максимальной скорости 2 Маха. [3] [8] До того, как были получены подходящие двигатели с форсажем, индийское правительство решило заказать 16 предсерийных и 60 серийных Marut, [7] оснащенных Orpheus 703.
ВВС Израиля не хотели эксплуатировать истребитель с характеристиками, которые были бы, в лучшем случае, немного лучше, чем у существующего парка Hawker Hunter британского производства . Из-за недостаточной мощности Orpheus 703, Marut был технически устаревшим к моменту завершения первого серийного самолета в 1964 году. [3] [9]
1 апреля 1967 года первый серийный Marut был официально принят ВВС Израиля. [7] Из запланированных 214 самолетов было построено всего 147, включая 18 двухместных учебных. [3]
После первых испытаний ядерного оружия Индией в 1974 году негативное международное общественное мнение ухудшило шансы HAL получить лучшие двигатели для Marut; даже запасные части для существующих двигателей Orpheus стали дефицитными. Эта ситуация стала одной из главных причин ранней кончины самолета.
Marut был описан как «по сути очень затянувшийся провал», и недостатки самолета считались вызванными множеством факторов. [10] Среди них были трудности, возникшие при поиске подходящего двигателя, что было в основном политическим вопросом; хотя были успешно достигнуты договоренности с Соединенным Королевством и Bristol Siddeley о том, чтобы HAL производила Orpheus внутри страны, он подходил только в качестве временной меры, поскольку ему не хватало мощности, чтобы позволить Marut достичь сверхзвуковой скорости. [11] Правительство Индии отклонило предложение Rolls-Royce о финансировании дальнейшей разработки Orpheus, которая была специально направлена на производство более подходящего двигателя для Marut. [11] [3]
Другие предполагаемые альтернативные двигатели, которые могли быть получены из Советского Союза, Египта или различных европейских стран, не привели ни к чему существенному. [3] [12] Исследовательский центр газовых турбин также проводил собственную программу разработки для улучшения Orpheus без внешней помощи, которая перешла к фазе испытаний с некоторыми благоприятными результатами, но оказалась несовместимой с Marut. [13] Поскольку особенности данного планера, как правило, сильно зависят от используемого двигателя, невозможность улучшить силовую установку Marut ухудшила его характеристики. [12] Несмотря на эксперименты с различными двигателями, Marut так и не смог достичь сверхзвуковой скорости, что рассматривалось как серьезная неудача. [4] ВВС Израиля ожидали, что Marut будет оснащен значительно более совершенным двигателем. [13] [14]
На проект негативно повлияло отсутствие руководства и управления со стороны Министерства обороны Индии . [12] Как утверждается, отсутствие координации между военными, политиками и промышленностью было типичным на протяжении всей программы, оставляя многие вопросы на усмотрение промышленности без руководства. В частности, правительство никогда не санкционировало разработку команды по проектированию двигателей, и не было оценок возможностей HAL по обратному проектированию или применению технологий из других проектов, таких как работа, выполненная для Folland Gnat. [15] Как утверждается, HAL с трудом убедила как ВВС Индии, так и Министерство обороны в приемлемости конструкции Marut; большое внимание было уделено неприемлемо высокому уровню сопротивления следа [ необходимо разъяснение ] производимого планера, а также недовольству скоростью и маневренностью Marut, оба из которых были ниже спецификаций ВВС Индии на момент представления самолета. [12]
Танк оказал большое влияние на проект и, соответственно, на его недостатки. Во время работы над Marut его критиковали за жесткую позицию по аспектам дизайна, [16] и он, как правило, был мало заинтересован в лоббировании индийского правительства для финансирования совершенствования дизайна. Кроме того, однако, как утверждается, элементы IAF имели пренебрежительное отношение к Танку и его способностям, редко координировали с ним вопросы, связанные с самолетом, что, в свою очередь, усугубляло проблемы с характеристиками этого типа. [15] Уровень технологического обмена между Германией и Индией по проекту также подвергался критике. [17]
Ограничения в индийской аэрокосмической промышленности, в которой в то время отсутствовала инфраструктура и научная база для успешного производства эффективного отечественного боевого самолета, [5] вынудили сильно полагаться на иностранные технологии и импортные компоненты. [2] Готовность HAL брать на себя чрезмерно амбициозные оборонные проекты также может быть частично ответственна за результат проекта. [2] Marut не только сильно зависел от иностранных материалов, но и был более дорогим для производства этого типа в Индии, чем импортировать готовый самолет. [3] Уровень отечественных компонентов со временем увеличивался, как сообщается, достигнув 70 процентов к декабрю 1973 года. [7] Выделение ограниченных ресурсов на воспроизведение компонентов, которые можно было бы легко импортировать, представляло собой высокий уровень альтернативных издержек для Индии. [5]
Сообщается, что ВВС Израиля не проявили большого доверия или интереса к отечественным технологиям истребителей, открыто заявив о своем предпочтении французскому Dassault Ouragan в качестве альтернативы. [15] К тому времени, как Marut поступил в массовое производство, ВВС Израиля уже закупили истребители иностранного производства, такие как Hawker Hunter и Sukhoi Su-7 . [13] После Marut HAL приступила к производству большего количества как европейских, так и советских боевых самолетов по лицензии , таких как SEPECAT Jaguar , Mikoyan-Gurevich MiG-21 и Mikoyan MiG-27 . [18]
Marut использовался в бою в качестве штурмовика, где его функции безопасности, такие как ручное управление при отказе гидравлических систем и два двигателя, повышали выживаемость. По словам авиационного автора Пушпиндара Сингха, Marut имел превосходные характеристики полета на малых высотах, но его маневренность страдала из-за недостатка мощности двигателя; проблемы с обслуживанием также привели к тому, что этот тип был проблемным в эксплуатации. [7]
В 1967 году один самолет Marut использовался в качестве испытательного стенда для египетского двигателя Brandner E-300 собственной разработки . [19] Индийская команда была отозвана в июле 1969 года, а базирующийся в Египте самолет Marut был заброшен. [7]
Учитывая ограниченное количество подразделений Marut, большинство эскадрилий Marut были значительно избыточны по численности на протяжении всего срока службы. По словам Брайана де Магрея, на пике численности эскадрилья № 10 имела в подчинении 32 Marut, хотя эскадрилья, вероятно, не имела в своем составе более 16 человек. Эскадрильи Marut участвовали в войне 1971 года, и никто не был потерян в воздушных боях, хотя три были потеряны из-за наземного огня, а один был уничтожен на земле. Три пилота Marut были награждены благодарностью Vir Chakra . [20] [21]
Marut постоянно оказывались под плотным и концентрированным огнем с земли во время своих атак на малой высоте. По крайней мере, в трех случаях Marut возвращались на базу после того, как один двигатель был потерян из-за огня с земли. В одном из них Marut возвращался на базу без сопровождения на одном двигателе, примерно с 150 миль (240 км) вглубь вражеской территории. В другом случае пилот, летевший на своем Marut через обломки, которые вырвались в воздух, когда он обстреливал конвой, почувствовал сильный удар по задней части фюзеляжа самолета, немедленно загорелись предупреждающие о повреждении двигателя, и один двигатель отключился. К счастью, Marut достиг безопасной и разумной скорости восстановления на одном двигателе. Следовательно, у пилота не возникло никаких трудностей с возвращением своего покалеченного истребителя на базу. Другим фактором безопасности был автоматический возврат к ручному управлению в случае отказа гидравлической системы управления полетом, и было несколько случаев, когда Marut возвращался из вылета вручную. Marut имел хорошую выживаемость в воздушном пространстве противника. [22]
В индо-пакистанской войне 1971 года несколько самолетов Maruts и Hawker Hunter использовались для оказания непосредственной поддержки индийскому пограничному посту в решающей битве при Лонгевале утром 5 декабря 1971 года. Воздушная атака уничтожила большое количество танков, которые были развернуты пакистанскими сухопутными войсками. [23] За двухнедельный период войны Maruts совершили более 300 боевых вылетов. [7]
Согласно индийским сообщениям, один сбитый самолет был зарегистрирован как самолет Marut. 7 декабря 1971 года командир эскадрильи К.К. Бакши из 220-й эскадрильи сбил самолет PAF F-86 Sabre (по сообщениям, пилотируемый летчиком-офицером Хамидом Хваджой из 15-й эскадрильи ВВС Пакистана ), однако, согласно пакистанским сообщениям, у самолета F-86F Sabre (серийный номер 4030) произошел срыв пламени двигателя во время преследования индийского Hawker Hunter над Хушалгархом. [24] [25]
К 1982 году ВВС Израиля предложили постепенно вывести из эксплуатации самолеты Marut на том основании, что этот тип «больше не пригоден для эксплуатации». [7] Сторонники, такие как коммодор авиации Джасджит Сингх, указывали, что этот тип хорошо показал себя в бою 1971 года и имел превосходные показатели безопасности по сравнению с другими самолетами ВВС Израиля, такими как Gnat. На момент обсуждения вопроса о выводе из эксплуатации Marut у некоторых самолетов было менее 100 зарегистрированных летных часов. [7]
Несколько сохранившихся Марутов доступны для публичного осмотра: [28] [ ненадежный источник? ]
Данные из Jane's All The World's Aircraft 1976–77 [29]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )