Suzuki Cultus — автомобиль супермини , выпускавшийся японским производителем Suzuki с 1983 по 2016 год. В настоящее время с 2017 года заводская табличка используется в качестве переименованного Suzuki Celerio второго поколения в Пакистане . Впервые он был представлен на 25-м Токийском автосалоне , официально представлен Япония в 1983 году и в конечном итоге продавалась в семи странах трех поколений и продавалась по всему миру как Suzuki Swift в течение первых двух поколений. Альянс, образованный в 1981 году между General Motors , Suzuki и Isuzu , позволил GM продавать Cultus в качестве импортного товара на международном уровне под более чем дюжиной торговых марок, включая Geo Metro , Chevrolet Sprint , Pontiac Firefly и Holden Barina . [1] В GM он также был известен как M-car .
Второе поколение Cultus , предлагаемое на протяжении всего срока службы в четырех вариантах кузова с двигателями семейства двигателей Suzuki G , продолжало производиться в Пакистане до конца 2016 года. Семейство автомобилей Cultus продавалось в Азии, Австралии, Европе, Северной Америке. и Южная Америка.
Название «cultus» в переводе с латыни означает «забота» или «обожание».
Первое поколение было проектом, начатым General Motors как M-car . Когда они поняли, что проект не будет достаточно прибыльным, весь незавершенный проект был продан Suzuki в обмен на пятипроцентную долю в компании. [3] Suzuki завершила работы по проектированию и разработке и с октября 1983 года выставила автомобиль на продажу на японском рынке под названием Cultus. Именно поэтому дизайн автомобиля так естественно вписался в модельный ряд General Motors, с четким корпоративным стилем GM. [3] Модель также экспортировалась по всему миру компанией Suzuki и собиралась рядом франшиз General Motors, часто подвергаясь разработке значков . Все Swift первого поколения имеют префикс кода модели SA и стали первым серьезным выходом Suzuki в класс автомобилей с большими размерами и двигателями, чем Suzuki Fronte кей-класса . Были доступны трех- и четырехцилиндровые версии семейства двигателей G , хотя на некоторых вторичных рынках устанавливался четырехцилиндровый двигатель Suzuki F10A объемом один литр в модели, имеющей код шасси SA410.
Ранние экспортные модели продавались просто под кодом модели SA310. Вскоре после появления на рынке автомобиль получил множество названий в зависимости от рынка, чаще всего Swift. В Японии автомобиль всегда был известен как Cultus. Первоначально SA310 имел заднюю подвеску с листовой рессорой и первоначально продавался с трехцилиндровым двигателем объемом 1,0 литра (993 куб.см) ( G10 ). Европейская премьера SA310 состоялась на юге Испании в конце 1983 года. [4] Первоначальная модель была доступна как базовая модель GA, GL и более дорогая модель GLX. [5] Первые несколько лет были доступны только трехдверные версии. Ранние модели продавались в Финляндии как Suzuki Extra. [6]
1,0-литровый двигатель с турбонаддувом ( G10T ) и трехступенчатая автоматическая коробка передач были представлены в Японии в последний день мая 1984 года . получил шины 165/70 HR12. [8] В августе 1984 года был представлен пятидверный кузов на 10 см (3,9 дюйма) длиннее, а также 1,3-литровая (1324 куб.см) четырехцилиндровая версия (SA413). [9] Существовала также спортивная европейская трехдверная версия под названием Swift GS, оснащенная 1,3-литровым двигателем ( G13A ), получившая двухцветный кузов и более мощный двигатель на 6 л.с. (6 л.с., 4 кВт), чем стандартный. 1,3-литровые модели (67 л.с. (66 л.с., 49 кВт) против 73 л.с. (72 л.с., 54 кВт) ( DIN )). [10] GS также отличался фарами заподлицо, передними противотуманными фарами с желтым фильтром и черными съемными крышками и белыми накладками на колесах. Интерьер был отделан серой тканью с двумя широкими красными полосами над передними и задними сиденьями, а также новым спортивным трехспицевым рулевым колесом. [10] Появление версий 1985 модельного года также ознаменовало появление названия «Swift» на европейском рынке, поскольку более ранние модели продавались просто как SA310. [11]
В более ранних моделях существовало два варианта фар в зависимости от рынка и уровня. Нижние модели были оснащены утопленным прямоугольным светильником с герметичной балкой, в то время как другие оснащались стеклянным блоком, расположенным заподлицо со стреловидным вперед стеклом. Значение коэффициента лобового сопротивления ранней модели составляет C d =0,38. [12] Прежде чем он вышел на австралийский рынок под названием Barina в 1985 году, местный импортер Suzuki продавал его как двухместный фургон с прозвищем «Swift», поскольку у них не было необходимой квоты для ввоза его в качестве пассажирского автомобиля. машина. [3] Первоначально продававшийся в Индонезии как трехцилиндровый трехдверный «Swift» , пятидверная модель SA310 до рестайлинга некоторое время предлагалась, начиная с конца 1985 года. Она была заменена другой установленной пятидверной моделью. с четырехцилиндровым двигателем F10A местного производства (компанией Suzuki Engine Manufacturing Indonesia) объемом 970 куб.см от популярного Suzuki Carry 1.0 и мощностью 55 л.с. (54 л.с., 40 кВт) ( SAE ), производство которого началось в Индонезии в начале 1986 года как «Форса». [13] Импортная трехдверная модель была снята с производства, в то время как более высококлассная модель Forsa также получила новые фары заподлицо.
Модель была обновлена и модернизирована в июне 1986 года. Листовые рессоры задней части были заменены винтовыми пружинами , передняя часть (передняя часть стального кузова) была модернизирована с более стреловидной решеткой и фарами, была переработана приборная панель, а также ветровое стекло теперь было заделано на месте (а не удерживалось литым уплотнением, как в более ранней модели). 1,0- и 1,3-литровые двигатели были немного перенастроены, а модель с турбонаддувом получила впрыск топлива и теперь выдает 82 л.с. (81 л.с., 60 кВт) (нетто JIS), в то время как также появилась более мощная модель GTi с двумя распредвалами . [14] Рестайлинговая модель поступила в индонезийское производство в начале 1987 года как Forsa GL и теперь имела некоторые внешние элементы отделки от спортивного GTi. [15] Позже была добавлена более роскошная модель GLX.
В июне 1986 года Suzuki представила флагманскую модель GTi (AA33S) с улучшенным стилем и производительностью по сравнению с другими моделями. Первоначально он был доступен только как трехдверный хэтчбек с ручным управлением, хотя позже была добавлена пятидверная версия под названием GXi. GTi был одним из первых автомобилей Suzuki, оснащенных электронным впрыском топлива в высокопроизводительном двухраспредваловом двигателе G13B . Этот новый двигатель имеет объем 1298 куб.см благодаря более короткому ходу поршня (75,5 мм по сравнению с предыдущими 77 мм), впрыску топлива и мощности 97 л.с. (96 л.с., 71 кВт) (JIS) на японском рынке. Передняя тормозная система также была модернизирована до дисковых тормозов большего диаметра .
Обновления интерьера включали велюровую подсветку дверных карт и обивку сидений. Красная тема на дисплеях приборной панели, ковре и ремнях сидений была стандартной, как и центральная консоль. Также были добавлены электрические регулируемые зеркала.
Обновления внешнего дизайна включали формованный спойлер для конкретной модели , боковые юбки и бампер с противотуманными фарами. [16] Задняя подвеска также полностью отличалась от меньших версий.
Начиная с 1985 года компания Cooper Motor Corporation (CMC) из Найроби , Кения, также собирала SA310. [17]
Обозначения японского рынка
Он продавался в Эквадоре, Чили, Индонезии, Канаде и США с 1985 по 1988 год, причем Suzuki предлагала супермини с 1,0-литровым (993 куб.см) карбюраторным рядным двигателем мощностью 48 л.с. (49 л.с., 36 кВт) (чистая мощность SAE). трехцилиндровый или 70 л.с. (71 л.с., 52 кВт) (сеть SAE) 1,0-литровый (993 куб.см) рядный 3-цилиндровый двигатель с турбонаддувом. На индонезийском рынке Forsa имеет карбюраторный 1,0-литровый (970 куб.см) четырехцилиндровый двигатель.
Неустановленное количество супермини Forsa было импортировано на Гавайи и в Пуэрто-Рико, а некоторые из них попали на материковую часть США. Агентство по охране окружающей среды указывает модель Forsa 1985 года как Suzuki SA310 (исходное название JDM для Cultus, Forsa и Swift), 1986 года в списке нет, а как Forsa, так и Forsa Turbo 1987 и 1988 годов.
В 1984 году Suzuki и General Motors объявили, что будут продавать модели Suzuki Cultus под новым брендом в Северной Америке как Chevrolet и Pontiac, а Suzuki будет продавать свою собственную версию как Forsa. Как оказалось, Pontiac Firefly продавался только в Канаде.
В 1985 году GM начала продавать в Северной Америке как Chevrolet Sprint , повторно используя название предыдущего автомобиля GMC . Chevrolet Sprint продавался только на западе США, пока в 1986 году не начались общенациональные продажи. Потребители Sprint имели выбор моделей ER, Base и Turbo. В Канаде машина продавалась как Suzuki Forsa и Pontiac Firefly . Firefly продается в моделях FE, Turbo и Base. GM продолжала продавать Chevette до 1987 года наряду со Sprint. В Соединенных Штатах лейбл Chevrolet Sprint был упразднен с появлением Geo Metro (Cultus второго поколения), но в Канаде он продолжал использоваться еще некоторое время.
«Спринт» и «Спринт Метро» различались двигателями, хотя оба были карбюраторными системами с компьютерным управлением. С 1985 по 1988 год карбюраторный 1,0-литровый 3-цилиндровый двигатель имел головку полусферической формы. Позже впрыск топлива потребовал изменения конструкции головки блока цилиндров в 1989 году, чтобы добавить необходимое дополнительное охлаждение, что позволило сократить расход бензина.
Первоначально Sprint предлагался в некоторых частях западной части США в качестве модели 1985 года; впоследствии Chevrolet продавал Sprint по всей Северной Америке. Все модели изначально были трехдверными хэтчбеками. Начиная с 1986 года предлагалась пятидверная версия хэтчбека, получившая название Sprint Plus. В том же году была предложена еще одна модель под названием Sprint ER, которая включала несколько дополнительных функций, таких как индикатор переключения на повышенную передачу, указывающий идеальную скорость для переключения на следующую высшую передачу на моделях с механической коробкой передач . Хотя кондиционер предлагался во все годы, трехступенчатая автоматическая коробка передач предлагалась только в 1986 году. Все модели имели передний привод и 12-дюймовые стальные колеса, которые на Turbo Sprint были закрыты белыми колпаками, независимо от кузова. цвет.
Версии 1,0-литрового трехцилиндрового двигателя с турбонаддувом были доступны в Turbo Sprint как в США, так и в Канаде, начиная с 1987 модельного года. В Turbo Sprint с впрыском топлива использовался турбонагнетатель IHI RHB32. Для Turbo Sprint цвета были ограничены белым и красным. Продажи были незначительными в США (около 1550 автомобилей, проданных в 1988 модельном году, что составляет менее трех процентов от общего объема продаж Sprint [18] ), но несколько выше в Канаде.
В 1988 модельном году безнаддувный хэтчбек получил название Chevrolet Sprint Metro . Производство первых моделей Geo Metro началось на заводе Suzuki в Хамамацу , Япония.
Название «Chevette Sprint» рассматривалось до того, как колумбийскую модель (первого поколения) просто назвали «Chevrolet Sprint» - чтобы отличить ее от первоначально разработанных Opel комплектов для разборки, импортированных из Бразилии для сборки в Колумбии. [19] Представленный 7 октября 1986 года, спринт произвел сенсацию. [19] Colombian Sprints представляли собой пятидверные хэтчбеки, оснащенные трехцилиндровым двигателем G10A объемом 993 куб.см и пятиступенчатой механической коробкой передач. Производство Sprint оставалось практически неизменным до 2004 года, общий объем производства составил 70 848 экземпляров. [19] В 1987 году были внесены небольшие изменения, в том числе увеличение размеров колес с 12 до 13 дюймов, а также модернизированные бамперы и фары. Еще одно небольшое обновление произошло в 1997 году, в результате чего был моноточечный впрыск топлива и увеличена мощность с 50 до 53 л.с. (с 49 до 52 л.с., с 37 до 39 кВт). [19]
Cultus первого поколения продавался в Пакистане как Suzuki Khyber на сборочной линии Pak Suzuki и производился в период с 1989 по 2000 год только в комплектации GA. Он оснащался карбюраторным четырехтактным двигателем и пятиступенчатой механической коробкой передач. Производство было прекращено в 2000 году, его заменил Cultus второго поколения.
Второе поколение Cultus впервые появилось в Японии в сентябре 1988 года, после чего в октябре состоялся его европейский дебют под названием Swift на Брюссельском автосалоне. [ 20] General Motors, чей дизайн-центр помогал в его разработке, обозначил его как платформу GM M. [21] Шасси, двигатели и трансмиссии были разработаны Suzuki и в основном представляют собой модифицированные варианты Cultus первого поколения. Второе поколение предлагало новый дизайн и независимую подвеску всех четырех колес. Трехцилиндровая версия с турбонаддувом оставалась довольно популярной в Канаде, которая была единственным рынком для версии, которая не была доступна даже на ее родине, в Японии.
Он был доступен с 1,0-литровым трехцилиндровым двигателем мощностью 53 л.с. (39 кВт; 52 л.с.), 1,3-литровым четырехцилиндровым двигателем, а позже и 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем (только для седана). Более мощный Cultus/Swift GTi имел улучшенный двигатель G13B, который отличался полыми распределительными валами, более прочной перегородкой на блоке цилиндров, более плавным впускным коллектором (форма впускного коллектора предыдущего поколения была изменена, чтобы вписаться в моторный отсек) и ЭБУ теперь имел электронное управление моментом зажигания. Теперь его мощность составляла 101 л.с. (74 кВт; 100 л.с.). GTi также имел дисковые тормоза на всех колесах. Японские GTi имеют гораздо более высокую степень сжатия (11,5: 1) и, соответственно, большую мощность (115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.), а также предлагаются с постоянным полным приводом.
В июне 1989 года Suzuki представила свой первый трехобъемный седан после прекращения производства Fronte 800 в 1969 году. В Японии он продавался как Cultus Esteem, но также был доступен с более крупным 1,6-литровым двигателем, никогда не предлагаемым в хэтчбеках. На японском рынке в июле 1990 года 1,3-литровый однокамерный двигатель был заменен на 16-клапанную версию, что увеличило мощность до 82 л.с. (60 кВт). Suzuki модернизировала Cultus в июле 1991 года для модели 1992 года. Обновление включало перемещение заднего номерного знака на задний бампер между задними фонарями. Пространство, освобожденное номерным знаком, было заполнено либо черной пластиковой панелью, либо полупрозрачной красной панелью из плексигласа, интегрированной с задними фонарями. Спереди Suzuki переработала аэродинамическую обшивку бампера , а внутри интерьер был существенно переработан. [22] На японском рынке карбюраторный двигатель 1.6 Cultus Esteem был заменен 1,5-литровым двигателем G15A с одноточечным впрыском топлива мощностью 91 л.с. (67 кВт), чтобы соответствовать более низкой налоговой категории. [23] Однокамерный двигатель 1.3 также был обновлен системой впрыска топлива в июле 1991 года, хотя его мощность осталась 82 л.с. (60 кВт). [23]
Все Swift (экспортные модели) получили обновленную переднюю и заднюю панель, а также новую приборную панель. Седаны GS получили гидроусилитель руля и новые колпаки. Трехцилиндровый двигатель объемом 1,0 л получил новую головку блока цилиндров: двигатель предыдущего поколения использовал тот же блок и соответствующие компоненты, но имел головку с V-образным расположением клапанов, охватывающую один распределительный вал с коромыслами на валах, тогда как теперь головка блока цилиндров приняла гораздо более тонкий профиль, поскольку клапаны теперь расположены в вертикальной, рядной конфигурации и приводятся в действие перевернутыми ковшами, которые также служат регуляторами зазора гидравлических клапанов, и все это под одним верхним распределительным валом.
Первой моделью европейского производства был Suzuki Swift, выпущенный в сентябре 1992 года в Эстергоме , Венгрия. Последовали обновления 1996 года, и модификации 2000 модельного года включали версию, оснащенную той же системой полного привода Suzuki, которая была доступна на японском рынке до февраля 1996 года и имела марку Subaru Justy . Последние модификации были внесены в European Gen II с 2002 модельного года, но только для венгерского рынка, 1,3-литровый двигатель также был заменен на 16-клапанную версию и выдает 84 л.с. (63 кВт). Производство трехдверной модели закончилось в сентябре 2002 года. В том же году, в декабре, была снята с производства и четырехдверная версия седана. Последней доступной вариацией была пятидверная версия, которая предлагалась до марта 2003 года.
В Эквадоре местный завод Аймеса собирал несколько версий этого автомобиля. Трехдверная версия называлась Suzuki Forsa II, а четырехдверная версия седана - Chevrolet Swift. В 1999 году General Motors de Ecuador взяла на себя производство автомобилей General Motors, в том числе на базе Suzuki, AYMESA. [24] Производство седана закончилось примерно в 1996 году, в то время как версия хэтчбека продолжала производиться по крайней мере до 2003 года, а в последние годы она называлась Chevrolet Forsa. Они были оснащены 1,3-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 67 л.с. (49 кВт). [24] Варианты Cultus были доступны в Колумбии с 1991 по 2004 год, где они назывались Chevrolet Swift. [19] Они были собраны компанией GM-Colmotores в Боготе . Урезанная версия 1,3-литрового седана Swift также продавалась как Suzuki Taxi. [25]
Хэтчбек продавался в Индонезии как Forsa Amenity с 1990 по 1992 год, а после фейслифтинга как Eleny с 1992 по 1994 год. Седан, появившийся в 1991 году, продавался как Suzuki Forsa Esteem, хотя часть Forsa в конечном итоге была продана. упавший. Большинство версий имели карбюраторную версию 8-клапанного двигателя G13BA объемом 1298 куб.см без катализа и мощностью 71 л.с. (52 кВт) при 6000 об/мин. [26] Заявленная позже мощность увеличилась до 73 л.с. Esteem и пятидверные Amenity/Eleny собирались CKD в Индонезии, а небольшое количество трехдверных хэтчбеков было импортировано в полностью собранном виде. С 1992 года выпускалась также « Marissa Haque Limited Edition» модели Esteem с гидроусилителем руля, передними противотуманными фарами, бамперами в цвет кузова, задним спойлером и рядом наклеек. Седан Esteem также был доступен с карбюраторным 1,6-литровым 16-клапанным двигателем G16A мощностью 90 л.с. (66 кВт) (SF416), продаваемым как Esteem GT. Esteem оставался доступным примерно до 1996 года.
В Китае Cultus был известен как Suzuki Lingyang и был построен компанией Chang'an . Производство началось в 1999 году и завершилось в начале 2015 года. Единственным выбором двигателя был 1,3-литровый двигатель G13BB , работающий в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Lingyang подвергался фейслифтингу в 2007, 2010 и 2012 годах.
В 1995 году в Японии Cultus постепенно был заменен немного более крупным Cultus Crescent (Baleno или Esteem в других местах). Однако до января 2000 года 3-дверный хэтчбек продолжал доступен с 1,0-литровым двигателем как Cultus 1000F, позиционировавшийся как более дешевый. альтернатива Cultus Crescent.
Автомобиль вышел на пакистанский рынок в 1989 году с агрегатами, импортированными из Японии. Он был доступен только в форме седана как Swift Sedan и оснащен 1,0-литровым двигателем мощностью 50 л.с. (37 кВт). В 1991 году компания Pak Suzuki начала местное производство для внутреннего рынка и была переименована в Suzuki Margalla. Он получил более крупный 1,3-литровый четырехцилиндровый двигатель в сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Производство продолжалось до 1998 года, когда на смену ему пришел седан Suzuki Baleno. [28] Почти два года спустя производство возобновилось в 2000 году как 5-дверный хэтчбек и продавался как Suzuki Cultus. У него был трехцилиндровый 1,0-литровый двигатель от импортного седана Swift 1989–1991 годов. В 2002 году был запущен заводской вариант, работающий на КПГ , а также несколько усовершенствований, за которыми последовали еще одни изменения в 2005 году. В 2007 году произошел капитальный ремонт с новым 1,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с впрыском топлива, новыми бамперами и обивкой сидений с более широкими подголовниками. Его продолжали производить до конца 2016 года, а продажи закончились 1 февраля 2017 года .
Suzuki Swift этого поколения использовался в качестве оружия при нападении на голландскую королевскую семью в 2009 году .
После ограниченных продаж Forsa в 1985–1988 годах заводская табличка была изменена на Suzuki Swift . Swift был доступен как трехдверный GTi и пятидверный хэтчбек GLX. Разработанный General Motors, дизайн повторял дизайн современных Chevrolet Cavalier и Pontiac Sunfire . [30] В 1990 году последовал четырехдверный седан, импортированный из Японии. Для Swift в Северной Америке 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель был доступен только в Канаде, где он продавался с 1992 по 1994 год. В 1990 году выпуск GLX был снят с производства; Был добавлен недорогой 3-дверный GA, а также четырехдверный седан GA, GL и GS . В то же время название GTi было изменено на GT из-за внесудебного соглашения с Volkswagen of America по поводу их одноименного GTI. Фирменная табличка Swift отделилась от Cultus и в конечном итоге была размещена на североамериканской модели «третьего поколения».
Swift имел рядный трехцилиндровый двигатель объемом 993 куб.см и мощностью 55 л.с. (41 кВт). Двигатель G10 весил 63 кг (139 фунтов) и был таким же, как и в Geo Metro и других версиях для Северной Америки. Другие конфигурации двигателей включали восьмиклапанный 1,3-литровый G13 SOHC с карбюраторным или инжекторным двигателем . Уровни отделки салона включали 1.0 GA и 1.0 GL. Модель GA включала пластиковые колпаки на колеса , четырехступенчатую коробку передач и тканевую отделку. Модель GL включала в себя больше оборудования, такого как пятиступенчатая коробка передач, легкосплавные диски, люк на крыше и кондиционер на некоторых рынках.
В первом поколении Suzuki продавала Swift GTi с двигателем G13B — 16-клапанным 1,3-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем DOHC с алюминиевым блоком и головкой блока цилиндров, коленчатым валом и шатунами из кованой стали, а также литыми алюминиевыми поршнями высокой степени сжатия. (степень сжатия 10:1). Его выходная мощность составляет 101 л.с. (75 кВт).
В 1992 году второе поколение получило скромный рестайлинг и другие производственные изменения, включая изменения в бамперах, задних фонарях и интерьере. Версии GT/GTi были оснащены более крупными стабилизаторами поперечной устойчивости, а распределительные валы теперь были цельными. Производство для рынка Северной Америки закончилось в 1994 году. С 1995 года на заводе CAMI Automotive производился обновленный эксклюзивный для Северной Америки Suzuki Swift , получивший все модификации своих собратьев Pontiac и Geo/Chevrolet, которые когда-либо были доступны только в трехдверном кузове. стиль, однако.
Cultus второго поколения продавался как Geo Metro в США и Канаде, как Pontiac Firefly в Канаде и на Ближнем Востоке, а также как Chevrolet Sprint в Канаде. В отличие от четырехцилиндровых Swift, агрегаты под маркой General Motors обычно оснащались 1-литровым двигателем G10 с версией с турбонаддувом и более крупным двигателем 1,3, доступным в некоторых версиях для канадского рынка. В конце 1989 года на заводе CAMI Automotive началось производство, и за первый год было выпущено всего 660 автомобилей. [31] С этого момента все модели Metro, за исключением кабриолетов, будут производиться в Канаде.
G10 : 1,0 L3.
В США с 1989 по 1994 год был доступен один двигатель: 1,0-литровый двигатель I3 . Двигатель мощностью 60 л.с. (39 кВт ) развивал расход топлива 38 миль на галлон в городе и 45 миль на галлон в соответствии с пересмотренными стандартами пробега Агентства по охране окружающей среды 2007 года. Модернизированный двигатель мощностью 49 л.с. (37 кВт) в XFi , представленный в 1990 году, оптимизирован для большого пробега. Он сочетает в себе более короткий кулачок, более экономичную топливную карту, два кольцевых поршня и более высокую модель главной передачи для достижения 43 городских и 51 шоссейных пробегов в соответствии с пересмотренными стандартами пробега EPA 2007 года.
Что касается первого поколения, вариант G10 с турбонаддувом также был доступен в канадском Pontiac Firefly с 1989 по 1991 год. Однако он больше не был доступен на рынке США.
G13 : 1,3-литровый I4.
На канадском рынке компания Metros имела 1,3-литровый двигатель, доступный в качестве опции, начиная с 1993 года, для трехдверной модели GSi, а также в качестве стандартного оборудования для седана (в то время эксклюзивно для канадского рынка: Metro на американском рынке были доступны). не доступен в кузове седан до 1995 года).
Доступный только в виде хэтчбека (позже также и кабриолета) в Соединенных Штатах, на канадский рынок также поступили четырехдверные седаны японского производства. Продажи Geo Metro в Канаде начались только в 1992 году, после упадка бренда Asüna. В 1990 году, втором модельном году Metro, Geo представила модели Metro LSi , которые включали автоматическую коробку передач , кондиционер и стереосистему с кассетным плеером. Geo также представила экономичную модель XFi с менее мощной экономичной версией трехцилиндрового двигателя, более высоким передаточным числом главной передачи и некоторыми удаленными внутренними удобствами (например, пассажирским зеркалом). Таким образом, он достиг 43 городских и 51 шоссейных дорог в соответствии с пересмотренными стандартами пробега EPA 2007 года. На долю XFi пришлось менее 10% продаж Metro. [32] Чуть позже дебютировала японская модель кабриолета , доступная в комплектации LSi . В 1991 году GM увеличила производство кабриолетов и добавила варианты окраски. В 1992 году Metro подвергся фейслифтингу с новыми колпаками, внешними изменениями и новыми органами управления внутри.
В 1993 году производство хэтчбеков и кабриолетов LSi было прекращено. В этом году были представлены автоматические дверные замки, которые срабатывают после того, как автомобиль достигает скорости примерно 8 миль в час (13 км/ч). В 1994 году производство пятидверного хэтчбека закончилось. В 1994 году Geo отказалась от модели XFi. [33]
Под значком Geo Metro США Американский совет по энергоэффективной экономике (ACEEE) оценил 1,0-литровый Geo Metro/Suzuki Cultus как ведущий автомобиль с бензиновым двигателем в своем списке самых экологически чистых автомобилей 1998 и 1999 годов. [34] [35 ] ] [36]
Частично из-за возобновления интереса к Metro/Cultus из-за роста цен на топливо, в июльском выпуске журнала US Car and Driver за 2009 год 3-дверный хэтчбек Metro /Cultus 1998 года был включен в число автомобилей, протестированных на топливную экономичность, наряду с двумя гибридными моделями: 2010 года. Модели Honda Insight и Toyota Prius 2010 года выпуска . Во время маршрута длиной 600 миль в смешанных условиях движения. Несмотря на недостаток современных удобств и значительно меньший вес, Cultus/Metro делит первое место с Prius по лучшей общей экономии топлива - 42 мили на галлон (5,6 л/100 км). [37]
Значок Sprint продолжал использоваться на канадском рынке до тех пор, пока в 1992 году не был представлен бренд Geo. В отличие от своих американских аналогов, канадский Sprint оставался доступным с 1,0-литровым двигателем с турбонаддувом.
Представленный в 1989 году, Firefly также был доступен в кузове кабриолет и четырехдверный седан с 1990 по 1991 год. Все хэтчбеки производились на заводе CAMI, а кабриолеты и седаны производились в Японии. Firefly не продавался в моделях 1992 и 1993 годов, когда бренд Asüna, выпускавшийся только в 1993 году, представил более крупный LeMans 1992 года , чтобы заменить Passport Optima и Firefly до рестайлинга.
В 1994 году Firefly вернулся с фейслифтингом после упадка бренда Asüna и был доступен как хэтчбек и седан. Он просуществовал недолго: в следующем году его заменило третье поколение.
Американские модели второго поколения получили следующие оценки Программы оценки новых автомобилей NHTSA :
См. результаты испытаний NHTSA: Geo Metro, 1994 г.
Maruti 1000 , производимый Maruti Udyog , представляет собой автомобиль типа седан , производившийся в Индии в период с октября 1990 по 2000 год. Автомобиль представляет собой переименованный в Suzuki Cultus/Swift и был представлен в октябре 1990 года (хотя Maruti показывала автомобиль с 1989 года). Учитывая большой список ожидания на все автомобили Maruti, была использована компьютерная лотерея, чтобы решить, кто получит шанс купить Maruti 1000. [38] Это было примечательно, поскольку в то время автомобиль считался роскошным автомобилем, который трудно себе представить. с сегодняшней точки зрения – но в 1990 году, когда он был выпущен, его закупочная цена была настолько высокой, что он был недоступен для более чем 99,5% населения Индии. [39] Он продавался по цене рупий. 381 000. Комментатор журнала даже обвинил «1000» в том, что это проект «элиты для элиты». [39]
Автомобиль оснащался двигателем объемом 970 куб.см, мощность которого составляла всего 46 л.с., но он оказался недостаточно мощным для автомобиля весом 825 кг (1819 фунтов). [40] Этот устаревший двигатель также устанавливался Suzuki в линейку Cultus/Swift для некоторых других развивающихся рынков. Версия 1.0 GLX, полностью оборудованная кондиционером, «коврами класса люкс» и кожаным салоном, также была доступна тем, кто мог заплатить за автомобиль в иностранной валюте. [41]
В ноябре 1994 года была выпущена модернизированная версия этого автомобиля с более мощным 1,3-литровым двигателем с аналогичным внешним видом и новым названием Maruti Esteem . Первоначально автомобиль был очень похож на Maruti 1000, за исключением другой ткани на сиденьях и дверных обшивках, а также значка «ESTEEM» сзади. Первая модель имела карбюраторный двигатель мощностью 65 л.с. (48 кВт), но в 2000 году он был заменен 16-клапанным двигателем с впрыском топлива мощностью 85 л.с. (63 кВт). Было обнаружено, что двигатель имеет одно из самых высоких соотношений мощности и веса. в классе до двух литров и помог Esteem добиться значительных успехов в индийских автогонках, где он до сих пор популярен в ралли. Вскоре, в конце 1995 года, были выпущены две комплектации: базовая LX и более высокая VX. Последний мог похвастаться современными функциями, такими как гидроусилитель руля, электропривод блокировки и электрические стеклоподъемники 4 дверей. В июне 1996 года также был выпущен автоматический вариант AX с автоматической коробкой передач с гидротрансформатором. Кондиционер и дистанционное открывание крышки топливного бака были стандартными для Esteem, в отличие от 1000. Maruti 1000 оставался ниже Esteem и продолжал производиться до марта 2000 года, но в конечном итоге был снят с производства из-за низких продаж.
В октябре 1997 года Esteem претерпел полную реконструкцию, которая включала новую решетку радиатора, новые задние фонари и новые фары, во многом вдохновленные кузенами Холденов. Задняя часть также получила дополнительную группу фонарей в стандартной комплектации, заменяющую предыдущую черную панель.
В январе 2000 года, когда Maruti выпустила Esteem с системой MPFI, вариант LX был оснащен передними электрическими стеклоподъемниками и центральным замком. Хромированная решетка радиатора, задний подлокотник и регулятор высоты водительского сиденья также вошли в список оснащения Esteem. Также было добавлено несколько новых вариантов цвета.
В августе 2002 года было внесено еще одно незначительное изменение: хромированная решетка радиатора была заменена сетчатой решеткой, а в верхней комплектации VXi был добавлен задний спойлер. Модели специального выпуска, такие как Limited и Velocity, также были выпущены в 2002 году.
В июле 2004 года состоялся еще один фейслифтинг, состоящий из новых фар и бамперов, которые были позаимствованы у китайской версии седана Swift Changan Suzuki Lingyang (Антилопа). [42] Новая версия также получила задние фонари с прозрачными линзами и новые колпаки на колеса, а также снова были представлены новые цвета.
Esteem также был доступен с дизельным двигателем Peugeot TUD5 объемом 1527 куб.см , но по немного более высокой цене. Когда правила выбросов Bharat Stage 3 были ужесточены, где-то в 2005 году Maruti отказалась от этого дизельного варианта. В середине 2000-х годов предлагались следующие модели:
1,3-литровый (диаметр цилиндра 74 мм (2,9 дюйма) и ход поршня 75,5 мм (3 дюйма)) 16-клапанный двигатель SOHC имеет степень сжатия 9,0:1 и развивает мощность 85 л.с. (63 кВт) при 6000 об/мин и крутящем моменте 105 Нм (77,4). фут·фунт-сила) крутящего момента при 3000 об/мин, позже он был увеличен до 110 Нм. Тот же двигатель позже использовался в модернизированных Maruti Gypsy King, Maruti Versa и Maruti Suzuki Swift. 1,5-литровый восьмиклапанный двигатель TUD5 производства Peugeot ( диаметр цилиндра 77 мм (3 дюйма) и ход поршня 82 мм (3,2 дюйма)) имел степень сжатия 23,0:1 и мощность 57 л.с. (43 кВт) при 5000 об/мин и 96 л.с. Нм (70,8 фут·фунтов) крутящего момента при 2500 об/мин. Esteem претерпел капитальный ремонт в 2004 году, а производство закончилось в декабре 2007 года, когда автомобиль был заменен новым Suzuki Swift DZire .
Suzuki Cultus развивался во втором поколении в Японии и был заменен Cultus Crescent - более крупным потомком Cultus.
Второе поколение было представлено в 1988 году и имело аналогичные размеры, но было переработано, чтобы лучше использовать грузовой отсек и пространство кабины. Как и его предшественник, новый Cultus был доступен в виде 3- или 5-дверного хэтчбека и оснащался двигателями G-серии объемом от 1,0 до 1,3 литра. Однако последний имел 16-клапанную систему SOHC со стандартным впрыском топлива. Мощность составляла 58 л.с. (43 кВт) и 82 л.с. (60 кВт) соответственно. Впервые 4WD был необязательным для более крупного двигателя.
Cultus GTi теперь был намного мощнее, достигая 115 л.с. JIS (85 кВт) с обновленной версией предыдущего двигателя GTi: двигатель G13B с поршнями с более высокой степенью сжатия (степень сжатия 11,5: 1), трубчатыми выпускными коллекторами, трубчатым впускным коллектором. , распредвалы большего размера и перепрограммированный ЭБУ . Некоторые модели Cultus GTi также были доступны с полным приводом .
Более хорошо оснащенными версиями были Cultus Ellesse (с автоматическим кондиционером, центральным замком, электрическими стеклоподъемниками и регулируемым рулевым колесом) и Esteem, версия седана . Esteem имел более крупный 1,5-литровый двигатель мощностью 91 л.с. (67 кВт) и был доступен с дополнительным полным приводом. Оборудование было такое же, как у Cultus Ellesse.
В 1992 году Suzuki представила двухместный кабриолет на базе кузова хэтчбек, но вскоре после этого снова отказалась от него.
Suzuki Cultus и Cultus Crescent были двумя разными, но связанными моделями, продаваемыми в Японии компанией Suzuki, причем Cultus Crescent в конечном итоге заменила Cultus. Cultus Crescent был представлен на японском рынке в январе 1995 года, используя ту же платформу и многие компоненты, что и Cultus, но с удлиненным на 10 см (4 дюйма) шасси и совершенно другим стилем.
Первоначально Cultus Crescent был доступен в двух вариантах кузова: трехдверный хэтчбек и четырехдверный седан. В феврале 1996 года Suzuki представила Cultus Crescent Wagon, первый универсал Suzuki (за исключением кей-каров). В мае 1998 года базовый Cultus/Swift был переименован в «Cultus M Series» в Японии, и в результате Suzuki отказалась от названия «Crescent» на более крупной модели, которая теперь называлась просто Cultus, и получила новый дизайн передней части. 1,6-литровый вариант 4WD был распространен на остальную часть модельного ряда, но не на 1,8-литровый двигатель, который был доступен только в других вариантах кузова, кроме универсала, на экспортных рынках. Производство Cultus продолжалось в Японии до августа 2002 года, после года дублирования с его заменой, более крупным и совершенно новым Aerio .
Производство Cultus началось в других странах и было доступно на развивающихся рынках, таких как Индия, как Maruti Suzuki Baleno, пока производство не было прекращено в 2007 году, чтобы освободить место для Suzuki SX4 . На международном уровне более крупный Cultus Crescent продавался как Suzuki Baleno и Esteem . На Филиппинах он продавался как Chevrolet Cassia .
.JPG/1280px-Suzuki_Cultus_003_(cropped).JPG)
.JPG/1280px-Suzuki_Cultus_004_(cropped).JPG)
.JPG/1280px-Suzuki_Cultus_002_(cropped).JPG)
Марка 1 – SA310/SA413 (1984–86).
Марк 2 – SF310/SF413/SF416 (1989–92).
Марк 3 – SF310/SF413/SF416 (1993–99). Соответствует второму поколению (первый рестайлинг)
Mark 1 Представленный в марте 1984 года, SA Swift был переднеприводным, с неразрезной осью и барабанными тормозами сзади, а также передними дисковыми тормозами.
Mark 2 Новая, более округлая форма кузова с механикой, аналогичной модели SA, и неразрезной задней осью, замененной на продольный рычаг.
Mark 3 Переработанный интерьер, измененные облицовки переднего и заднего бампера. Новая закругленная приборная панель.
Сборка также началась в Индии ( Maruti Suzuki ), Венгрии ( Magyar Suzuki ), Пакистане ( Pak Suzuki Motors ), Индонезии ( Suzuki Indomobil Motor ), Китае ( Changan Suzuki ), а также компанией General Motors в Канаде и ряде стран Южной Америки. Когда в 1992 году в Magyar Suzuki началось производство Swift , Suzuki вложила в новую компанию 230 миллионов долларов и отправила каждого из своих венгерских рабочих в Японию для обучения методам производства. [44] Производство кабриолетов второго поколения прекратилось в 1995 году, а в 2002 году последовали трехдверные модели. Четырехдверные седаны продолжали производиться в Китае до 2015 года, а пятидверные модели второго поколения (под шильдик Cultus) производились в Пакистане до конца 2016 года.
Celerio второго поколения продается в Пакистане под торговой маркой Cultus, который был представлен там 22 апреля 2017 года. [45]
В 1992 году Нобухиро Тадзима использовал сильно модифицированный двухмоторный Cultus в международном восхождении на холм Пайкс-Пик .
Suzuki Swift GTi, управляемый Марком Бреймом и Генри Дрейпером, выиграл 6-часовую гонку серийных автомобилей в Йокогаме 1992 года на трассе Винтон в Виктории , Австралия, 29 ноября 1992 года .
.jpg/1280px-1984_Suzuki_Swift_GL_3-door_hatchback_(rear).jpg)
_Aug_7,_2012_-61_(7734696602).jpg/1280px-1987_SuzukiSwift_1.3_GL_(Explored)_Aug_7,_2012_-61_(7734696602).jpg)
_5-door_hatchback_(2015-07-14)_01.jpg/1280px-1988_Holden_Barina_(ML)_5-door_hatchback_(2015-07-14)_01.jpg)
_5-door_hatchback_(2015-07-14)_02.jpg/1280px-1988_Holden_Barina_(ML)_5-door_hatchback_(2015-07-14)_02.jpg)
.jpg/1280px-1988_Suzuki_Swift_GTi_Twin_Cam_16V_(3743490027).jpg)
.jpg/1280px-1988_Suzuki_Swift_GTi_Twin_Cam_16V_(rear).jpg)
.jpg/1280px-Suzuki_Forsa_turbo_(5455902743).jpg)
_01.jpg/1280px-1989_Suzuki_Swift_GTi_3-door_hatchback_(2015-07-16)_01.jpg)
_02.jpg/1280px-1989_Suzuki_Swift_GTi_3-door_hatchback_(2015-07-16)_02.jpg)
_01.jpg/1280px-1998_Suzuki_Swift_Cino_3-door_hatchback_(2010-07-11)_01.jpg)
_02.jpg/1280px-1998_Suzuki_Swift_Cino_3-door_hatchback_(2010-07-11)_02.jpg)
.jpg/1280px-Suzuki_Swift_1.3_GL_Sedan_1994_(rear).jpg)
.jpg/1280px-1994_Suzuki_Swift_GTi_3-door_hatchback_(2010-09-19).jpg)
.jpg/1280px-1998-1999_Suzuki_Swift_X-Treme_Cino_3-door_hatchback_(2011-06-15).jpg)
.jpg/1280px-Suzuki_Swift_GLX_(rear).jpg)
.jpg/1280px-Suzuki_Swift_Cabrio_Heck_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-1999_Suzuki_Lingyang_-_China_(48912287251).jpg)
.jpg/1280px-Suzuki_Lingyang_(cropped).jpg)
,_rear_8.3.18.jpg/1280px-2010_Chang'an-Suzuki_Lingyang_(facelift),_rear_8.3.18.jpg)
_5-door_hatchback_(2011-07-17)_01.jpg/1280px-1991-1994_Holden_Barina_(MH)_5-door_hatchback_(2011-07-17)_01.jpg)
_5-door_hatchback_(2011-07-17)_02.jpg/1280px-1991-1994_Holden_Barina_(MH)_5-door_hatchback_(2011-07-17)_02.jpg)
.jpg/1280px-'89-'91_Pontiac_Firefly_3_Door_(Les_chauds_vendredis_'10).jpg)
{{cite book}}: CS1 maint: игнорируются ошибки ISBN ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: игнорируются ошибки ISBN ( ссылка ){{cite journal}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )