GT4 (от немецкого Gelenktriebwagen 4-achsig, что переводится как 4 -осный сочлененный трамвай ) — сочлененный трамвай, выпускавшийся компанией Maschinenfabrik Esslingen с 1959 по 1965 год.
Было произведено 380 трамваев GT4, из которых 350 были поставлены Stuttgarter Strassenbahnen , [1] оператору общественного транспорта Штутгарта . Остальные 30 транспортных средств были поставлены во Фрайбург (19), Нойнкирхен (Саар) (8) и Ройтлинген (3). 350 транспортных средств из Штутгарта были однонаправленными, имели три двойные двери и были построены до 1000 мм ( 3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма ) колеи. Остальные вагоны были двунаправленными и имели ширину колеи1000 мм(3 фута 3+ Ширина колеи 3 ⁄ 8 дюйма , за исключением вагонов Нойнкирхена, которые были построены с шириной колеи1435 мм(4 фута 8 дюймов).+1 ⁄ 2 дюйма )стандартной колеи. Они также имели четыре приводные оси, тогда как стандартный вариант имел две приводные оси. Трамвайное обслуживание в Нойнкирхене прекратилось в 1978 году.
По состоянию на 2021 год крупнейшим оператором GT4 является CTP , компания общественного транспорта в Яссах , Румыния, в которой эксплуатируется 86 трамваев. [2]
_06.jpg/1280px-GT_4_(Freiburg)_06.jpg)
GT4 был разработан, поскольку более длинные шестиосные сочлененные трамваи с тележками Jacobs , такие как GT6, не подходили для сети Штутгарта, которая имела большое количество крутых поворотов и крутых подъемов из-за холмистого рельефа города.
Конструкция сочленения уникальна: обе тележки соединены подрамником, на котором покоятся две половины корпуса трамвая. Когда трамвай движется по кривой, подрамник не дает корпусу выходить за пределы внутренней части кривой, что обеспечивает более узкие зазоры и большую гибкость, чем у несочлененного трамвая.
На всех транспортных средствах, за исключением Нойнкирхена, приводными были только внутренние оси на каждой тележке, поэтому обозначение колес было (1A)(A1). Две трети веса транспортного средства приходилось на обе приводные оси.
В отличие от односторонних моделей, двусторонние варианты имеют вторую кабину водителя и дополнительные боковые двери.
GT4 может работать в нескольких . В последующие годы некоторые транспортные средства использовались только как прицепы с электроприводом и, следовательно, не имели модернизированной кабины водителя. Это было в случае с 24 транспортными средствами первой серии, 30 — второй серии, 98 — третьей и четвертой серий и восемью — пятой серии, всего было затронуто 180 автобусов.
После того, как в 1985 году в Штутгарте была введена в эксплуатацию система легкорельсового транспорта стандартной колеи Stuttgart Stadtbahn , некоторые излишки вагонов GT4 были проданы в другие города:
Некоторые транспортные средства были уничтожены или повреждены без возможности восстановления во время крупного пожара на складе Фейербах в Штутгарте в 1986 году.
Один яссский трамвай был перестроен в 2013 году компанией Electroputere VFU как GT4M. [3]
Первоначально поставленные в Ройтлинген двусторонние вагоны (59, 60 и 61) были позже проданы в Ульм. Мастерская в Ульме переделала их в односторонние вагоны (11, 12 и 13).
В 1989 году более длинный вагонный состав был перестроен непосредственно перед экспортом в Японию: два однонаправленных вагона (SSB 714 и 735) были объединены в один двунаправленный вагон. Вагон не имел дополнительных дверей, поэтому были доступны только две двери по направлению движения, что, однако, соответствовало японской системе сбора платы за проезд в трамваях. Кроме того, они были переразмерены, чтобы соответствовать 1067-миллиметровой (3 фута 6 дюймов) колее. Они были экспортированы и использовались Tosa Denki Tetsudō , затем проданы и теперь эксплуатируются железной дорогой Фукуи как их тип трамвая F10 под прозвищем «Retram» (レトラム) .
