Maserati Indy ( Tipo AM116 ) — четырёхместный фастбэк класса Gran Turismo, выпускавшийся итальянским автопроизводителем Maserati с 1969 по 1975 год. Это был первый автомобиль, выпущенный Maserati под управлением Citroën . [2]
.jpg/1280px-Maserati_Indy_Alameda_(3).jpg)
Indy был задуман как альтернатива Ghibli, предлагая двигатель V8 и место для четырех человек; он эффективно заменил как устаревший шестицилиндровый 2+2 Maserati Sebring — который произошел от 3500 GT 1957 года — так и первое поколение Quattroporte . Два кузовных ателье представили свои предложения на ноябрьском Салоне автомобилей в Турине 1968 года , оба на базе шасси Maserati 4,2-литрового. На стенде Ghia был Simùn, 2+2 berlinetta, разработанный Джорджетто Джуджаро ; на стенде Carrozzeria Vignale — элегантный 4-местный фастбэк, разработанный внутренним техническим офисом во главе с Вирджинио Вайро [1] и Элио Майнарди. [3] Оба производителя кузовов уже имели налаженные отношения с Maserati, поскольку Виньяле отвечал за 3500 GT Spyder, Mexico и Sebring, а Джуджаро недавно разработал Ghibli в Ghia. [4]
Прототип Vignale был выбран в качестве предпочтительного варианта, и серийная модель была представлена Maserati на Женевском автосалоне в марте следующего года. [5] Автомобиль был назван Indy в честь двух побед Maserati на гонке Indy 500 .
На момент запуска в 1969 году Indy предлагался с 4,2-литровым двигателем V8. С 1970 года наряду с 4200 предлагался 4,7-литровый Indy 4700; в том же году были введены некоторые обновления интерьера, включая сиденья с выдвижными подголовниками и новую приборную панель . В 1972 году Maserati добавила в линейку Indy 4900, оснащенный новым 4,9-литровым V8.
Производство Indy закончилось в 1975 году. Всего было выпущено 1104 автомобиля, [6] 440 из них были Indy 4200, 364 — Indy 4700 и 300 — Indy 4900.
Indy использовал конструкцию unibody . Схема подвески была общей с Ghibli. Спереди были двойные поперечные рычаги с коаксиальными гидравлическими амортизаторами и винтовыми пружинами , а также стабилизатор поперечной устойчивости . Сзади был ведущий мост с полуэллиптическими пружинами , один продольный реактивный рычаг , гидравлические амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости. Тормоза были вентилируемыми и сервоприводными дисковыми на всех четырех колесах. Двигатели были собственными полностью алюминиевыми , семейством Tipo 107 V8 с четырьмя верхними распредвалами от Maserati , и питались четырьмя двухдроссельными карбюраторами Weber 42 DCNF ; у них был мокрый картер , и, таким образом, они были связаны, но отличались от более мощных агрегатов Tipo 115 с сухим картером флагмана Ghibli. [7]
