Matra MS10 — автомобиль Формулы-1 , представленный командой Matra International в сезоне Формулы-1 1968 года . Он, наряду со своим братом MS11 с двигателем V12 , был первым автомобилем Matra F1, специально построенным для Формулы-1, и выиграл три гонки в 1968 году, в результате чего Джеки Стюарт занял второе место в чемпионате пилотов, а Matra International - третье место в чемпионате конструкторов.
После успеха в Формуле 2 компания Matra разработала автомобиль Формулы-1, оснащенный собственным двигателем V12 . Однако Кен Тиррелл , руководивший командой Формулы 2, был впечатлен производительностью Cosworth DFV в сезоне 1967 года и убедил Matra построить машину с этим двигателем. [2] В конце концов, Matra Sports будет использовать MS11 с двигателем V12 в качестве заводской модели, а Тиррелл будет запускать MS10 с двигателем V8 под флагом Matra International .
Самой инновационной особенностью автомобиля было использование топливных баков авиационной конструкции. Это позволило шасси быть примерно на 15 кг легче, но при этом оставаться прочнее, чем у конкурентов. FIA сочла эту технологию небезопасной и решила запретить ее в 1970 году, настаивая на резиновых мешках-цистернах .
Джеки Стюарт выступал за команду Тиррелла Формулы 2 Matra и подписал контракт с ней на участие в гонках Формулы 1 в 1968 году, проведя два бесплодных года с BRM . Однако на первом этапе 1968 года, Гран-при Южной Африки , он участвовал в гонках на временном MS9 , но, заняв впечатляющее третье место в квалификации, сошел с дистанции из-за отказа двигателя. Затем Стюарт повредил запястье в гонке Формулы-2 в Хараме , поэтому на Гран-при Испании вместо него на машине дебютировал Жан-Пьер Бельтуаз , показав лучший круг и финишировав пятым. [3] Затем Бельтуаз переключился на заводской MS11 , и Джонни Сервоз-Гэвин участвовал в гонках на этой машине на Гран-при Монако , прежде чем выздоровевший Стюарт занял его место до конца сезона. По ходу сезона команда экспериментировала с установкой на машину аэродинамических «крыльев». Например, на Гран-при Италии и Гран-при США Стюарт участвовал в гонках на MS10 с высоким антикрылом на подвеске, [4] того же типа, который был объявлен вне закона в следующем сезоне после того, как оба гонщика Lotus попали в аварию с почти смертельным исходом на испанском этапе . Гран При . [5] На Гран-при Южной Африки 1969 года автомобиль даже участвовал в гонках с двумя высокими крыльями: одно над передней, а другое над задней подвеской. [6] В других гонках MS10 использовался с нижним антикрылом, например, во время доминирующей победы Стюарта на Гран-при Германии . Вторая машина была построена и участвовала в гонках Сервоз-Гэвином во второй половине сезона. К концу года Стюарт выиграл три гонки чемпионата мира и Международный золотой кубок вне чемпионата и занял второе место на чемпионате мира. Matra International заняла третье место в Кубке конструкторов. После гонок и очередной победы в Южной Африке на открытии сезона 1969 года и третьего места на BRDC International Trophy автомобиль был заменен победителем чемпионата Matra MS80 .
( клавиша ) (результаты, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом , обозначают самый быстрый круг)
1 В Кубке конструкторов 1968 года компания «Матра-Форд» заняла 3-е место (45 очков), «Матра» (-Матра) заняла 9-е место (8 очков).
2 В 1969 году 9 очков были набраны с помощью MS10, остальные баллы были набраны с помощью MS80 .
( клавиша ) (результаты, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом , обозначают самый быстрый круг)
1 Стюарт квалифицировался на поул на MS80 , но участвовал в гонках на MS10.
^ 1 — MS10 использовался только в одной гонке сезона 1969 года, прежде чем его заменил MS80 .
СМИ, связанные с Matra MS10, на Викискладе?
