RMS Mauretania — британский океанский лайнер, спроектированный Леонардом Пескеттом и построенный Суоном Хантером и Уигхэмом Ричардсоном на реке Тайн, Англия, для Cunard Line , спущенный на воду во второй половине дня 20 сентября 1906 года. Он был крупнейшим судном в мире до спуска на воду RMS Olympic в 1910 году. Mauretania завоевала Голубую ленту Ленты в восточном направлении во время своего первого обратного рейса в декабре 1907 года, а затем претендовала на Голубую ленту Ленты в западном направлении за самое быстрое трансатлантическое пересечение в сезоне 1909 года. Он удерживал оба рекорда скорости в течение 20 лет. [1]
Название судна было взято из названия древней римской провинции Мавретания на северо-западном побережье Африки, а не современной Мавритании на юге. [2] Подобную номенклатуру использовала и напарница Мавритании — Лузитания , названная в честь римской провинции, расположенной непосредственно к северу от Мавритании, через Гибралтарский пролив [2] в Португалии. Мавритания оставалась на службе до сентября 1934 года, когда Cunard-White Star отправила ее в отставку; утилизация началась в Росайте в 1935 году.
В 1897 году немецкий лайнер SS Kaiser Wilhelm der Grosse стал самым большим и быстрым судном в мире. Со скоростью 22 узла (41 км/ч; 25 миль/ч) он отобрал Голубую Ленту у судов Campania и Lucania компании Cunard Line . Германия стала доминировать в Атлантике, и к 1906 году у нее было пять четырехтрубных суперлайнеров , четыре из которых принадлежали North German Lloyd .
Примерно в то же время компания International Mercantile Marine Co. американского финансиста Дж . П. Моргана пыталась монополизировать судоходную торговлю и уже приобрела другую крупнейшую трансатлантическую линию Великобритании — White Star Line . [3]
Перед лицом этих угроз Cunard Line была полна решимости вернуть себе престиж доминирования в морских перевозках не только для компании, но и для Соединенного Королевства. [3] [4] К 1902 году Cunard Line и британское правительство достигли соглашения о строительстве двух суперлайнеров, Lusitania и Mauretania , [3] с гарантированной скоростью обслуживания не менее 24 узлов (44 км/ч; 28 миль/ч). Британское правительство должно было предоставить ссуду в размере £ 2 600 000 (эквивалент £ 342 млн в 2023 году) [5] на строительство кораблей под процентную ставку 2,75% с погашением в течение двадцати лет, с условием, что корабли могут быть преобразованы в вооруженные торговые крейсеры , если это необходимо. [6] Дальнейшее финансирование было обеспечено, когда Адмиралтейство договорилось о выплате Cunard ежегодной субсидии как резервному торговому судну Королевского флота (что также разрешало обоим кораблям нести синий флаг ), в дополнение к почтовому контракту. [6] [7] [8]
Mauretania и Lusitania были спроектированы военно-морским архитектором Cunard Леонардом Пескеттом , а Свон Хантер и Джон Браун работали над планами океанской борзой с предусмотренной скоростью двадцать четыре узла в умеренную погоду, согласно условиям ее контракта на почтовые субсидии. Первоначальная конфигурация кораблей Пескетта в 1902 году представляла собой конструкцию с тремя трубами, когда поршневые двигатели должны были стать силовой установкой. Гигантская модель кораблей появилась в журнале Shipbuilder в этой конфигурации. Cunard решила заменить силовые установки на новую турбинную технологию Парсона, и конструкция корабля снова была изменена, когда Пескетт добавил четвертую трубу к профилю корабля. Строительство судна, наконец, началось с закладки киля в августе 1904 года. [9] По традиции корпус был окрашен в светло-серый цвет для фотографических целей во время его спуска на воду; обычная практика того времени для первого судна нового класса, так как это делало линии судна более четкими на черно-белых фотографиях. Ее корпус был окрашен в черный цвет после ее первого плавания. [10]
.jpg/1280px-RMS_Mauretania_afloat_after_launch_(27657328050).jpg)
В 1906 году Mauretania была спущена на воду герцогиней Роксбургской . [11] На момент спуска на воду она была самой большой движущейся конструкцией из когда-либо построенных, [12] и немного больше по валовой вместимости, чем Lusitania . Главные визуальные различия между Mauretania и Lusitania заключались в том, что Mauretania была на пять футов длиннее и имела другие вентиляционные отверстия. [13] Mauretania также имела две дополнительные ступени турбинных лопаток в своих передних турбинах, что делало ее немного быстрее, чем Lusitania . Mauretania и Lusitania были единственными судами с прямым приводом паровых турбин , получившими Голубую ленту; на более поздних судах в основном использовались турбины с редуктором. [14] Использование Mauretania паровой турбины было крупнейшим применением тогда новой технологии, разработанной Чарльзом Алджерноном Парсонсом . [15] Во время скоростных испытаний эти двигатели вызывали значительную вибрацию на высоких скоростях; В ответ на это Mauretania получила усиление кормовой части и перепроектировала винты перед вводом в эксплуатацию, что уменьшило вибрацию. [16]
Mauretania была спроектирована в соответствии со вкусами эпохи короля Эдуарда . Интерьер корабля был спроектирован архитектором Гарольдом Пето , а его общественные помещения были отделаны двумя известными лондонскими дизайнерскими домами — Ch. Mellier & Sons и Turner and Lord, [17] [18] двадцатью восемью различными видами дерева, а также мрамором, гобеленами и другой мебелью, такой как потрясающий восьмиугольный стол в курительной комнате. [17] [19] Деревянные панели для общественных помещений ее первого класса, как предполагается, были вырезаны тремястами мастерами из Палестины, но это кажется маловероятным, ненужным и, вероятно, было выполнено на верфи или субподрядчиками, как и большинство помещений второго и третьего классов. [20] Многоуровневый обеденный салон первого класса из соломенного дуба был декорирован в стиле Франциска I и увенчан большим купольным световым люком . [19] Ряд лифтов, тогда редкой новой особенностью для лайнеров, с решетками из относительно нового легкого алюминия, были установлены рядом с ореховой парадной лестницей Mauretania . [19] Новой особенностью стало кафе Verandah на шлюпочной палубе, где пассажирам подавали напитки в защищенном от непогоды месте, хотя его закрыли в течение года, поскольку это оказалось нереальным. [17]
Mauretania вышла из Ливерпуля в свой первый рейс 16 ноября 1907 года под командованием капитана Джона Притчарда, но не смогла захватить Голубую ленту из-за сильного шторма, который освободил ее запасной якорь. Она также получила незначительные повреждения надстройки. Однако на обратном пути (30 ноября - 5 декабря 1907 года) она установила рекорд по самому быстрому пересечению Атлантики в восточном направлении [1] со средней скоростью 23,69 узла (43,87 км/ч; 27,26 миль в час). [1] 23 декабря 1907 года Mauretania снова была в Нью-Йорке и пришвартовалась к пирсу 54 на реке Норт , когда налетел шквал с сильным ветром, в результате чего швартовные столбы на пирсе 54 обрушились. Mauretania частично дрейфовала, и ее нос развернулся и ударил несколько барж, которые везли ей уголь и убирали пепел; баржи Roan и Tomhicken и лодки Eureka 32 и Eureka 36 были повреждены, а баржа Ellis P. Rogers была потеряна. В последующем судебном разбирательстве Cunard была признана ответственной за ущерб. [21] [22]
.jpg/1280px-Mauretania_-_Full_speed_ahead_(5609324995).jpg)
В сентябре 1909 года Mauretania завоевала Голубую ленту за самое быстрое пересечение западного направления — рекорд, который продержался более двух десятилетий. [1] В декабре 1911 года, как и в Нью-Йорке в декабре 1910 года, Mauretania оторвалась от своих якорей, находясь в реке Мерси , и получила повреждения, которые привели к отмене ее специального скоростного рождественского рейса в Нью-Йорк. В быстрой смене событий Cunard перенесла рейс Mauretania на Lusitania , которая только что вернулась из Нью-Йорка под командованием капитана Джеймса Чарльза . Lusitania завершила рождественские переходы для Mauretania , [23] доставив пассажиров обратно в Нью-Йорк. Mauretania находилась в западном рейсе из Ливерпуля в Нью-Йорк, начавшемся 10 апреля 1912 года, и была пришвартована в Квинстауне , Ирландия, во время катастрофы RMS Titanic . Mauretania перевозила грузовой манифест Титаника заказной почтой. В то время на Mauretania путешествовал председатель Cunard А. А. Бут, который организовал бдение в память о жертвах Титаника . [24] Весной 1913 года трансатлантический переход на борту Mauretania в западном направлении стоил примерно 17 долларов для пассажиров третьего класса, как показано в оригинальном билете справа. [ требуется ссылка ]
В июле 1913 года король Джордж и королева Мэри совершили специальную экскурсию по Mauretania , тогда самому быстрому торговому судну Британии, что еще больше укрепило репутацию корабля. 26 января 1914 года, когда Mauretania проходила ежегодный ремонт в Ливерпуле, четыре человека погибли [25] [ самостоятельно опубликованный источник ] и шесть получили ранения, когда взорвался газовый баллон, когда они работали на одной из ее паровых турбин. Повреждения корабля были минимальными; он был отремонтирован в новом сухом доке Гладстона и вернулся в строй два месяца спустя. [26]
После того, как Великобритания объявила войну Германии 4 августа 1914 года, Mauretania ринулась в Галифакс, Новая Шотландия , прибыв туда 6 августа. Вскоре после этого британское правительство попросило ее и Aquitania стать вооруженными торговыми крейсерами [27] , но их огромные размеры и огромное потребление топлива сделали их непригодными для этой задачи [28] , и они возобновили свою гражданскую службу 11 августа. Позже, из-за отсутствия пассажиров, пересекающих Атлантику, Mauretania была поставлена на прикол в Ливерпуле до 7 мая 1915 года, когда Lusitania была потоплена немецкой подводной лодкой [ нужна цитата ]
Mauretania планировалось заменить Lusitania в трансатлантическом рейсе после того, как Lusitania была потоплена, но британское правительство приказало ей служить в качестве военного корабля для перевозки британских солдат во время Галлиполийской кампании . [28] Она избежала стать добычей немецких подводных лодок из-за своей высокой скорости и мореходного мастерства ее команды. Как военный корабль, она была окрашена в темно-серый цвет с черными трубами, как и ее современники. [ необходима цитата ]
.jpg/1280px-HMHS_Mauretania,_navire_h%C3%B4pital_(Agence_Rol,_1915).jpg)
Когда объединенные силы Британской империи и Франции начали нести тяжелые потери, Mauretania было приказано служить госпитальным судном , вместе с Aquitania и White Star's Britannic , для лечения раненых до 25 января 1916 года. В качестве медицинского судна судно было окрашено в белый цвет с желтовато-коричневыми воронками и большими медицинскими крестовыми эмблемами [29] , окружающими судно, и, возможно, световыми знаками по правому и левому борту. Семь месяцев спустя Mauretania снова стала войсковым судном в конце 1916 года, когда была реквизирована канадским правительством для перевозки канадских войск из Галифакса в Ливерпуль. [28] Ее военная обязанность еще не была закончена, когда Соединенные Штаты объявили войну Германии в 1917 году, и она перевезла тысячи американских солдат. [ необходима цитата ]
Корабль был известен Адмиралтейству как HMS Tuberose [30] до конца войны, [28] [ сомнительно – обсудить ], но название судна никогда не менялось Cunard. Начиная с марта 1918 года Mauretania получила две формы ослепляющего камуфляжа , типа абстрактной цветовой схемы, разработанной Норманом Уилкинсоном в 1917 году в попытке сбить с толку вражеские корабли. Первая схема камуфляжа, примененная в начале марта 1918 года, была криволинейной по своей природе и в основном представляла собой широкие области оливкового с черным, серым и синим. Вторая схема была более геометрическим дизайном, обычно называемым «ослепляющим»; этот дизайн, примененный к июлю 1918 года, в основном состоял из нескольких темно-синих и серых оттенков с некоторым количеством черного. После ее военной службы она была перекрашена в уныло-серую схему и, наконец, в полную ливрею Cunard к середине 1919 года. [ требуется цитата ]
«Мавритания» вернулась на гражданскую службу 21 сентября 1919 года и теперь курсировала по маршруту Саутгемптон-Нью-Йорк.
_(6047283986)_(cropped).jpg/1280px-At_full_speed_on_the_measured_mile_(Mauretania)_(6047283986)_(cropped).jpg)
Ее плотный график плавания не позволил провести масштабный ремонт, запланированный на 1920 год. Однако в 1921 году Cunard сняла ее с эксплуатации, когда на палубе E вспыхнул пожар, и решила провести капитальный ремонт судна. [31] Она вернулась на верфь Тайна, где была построена, где ее котлы были переведены на мазут, [32] и вернулась в эксплуатацию в марте 1922 года. Cunard заметила, что Mauretania с трудом поддерживала свою обычную скорость плавания в Атлантике.
Хотя эксплуатационная скорость судна улучшилась, и теперь оно сжигало только 750 коротких тонн (680 т) нефти в сутки по сравнению с 1000 короткими тоннами (910 т) угля ранее, оно не работало на своих довоенных эксплуатационных скоростях. На одном из переходов в 1922 году судно развило среднюю скорость всего в 19 узлов (35 км/ч; 22 мили/ч). [ необходима цитата ]
Именно в эти годы ее променад был временно закрыт, а ее трубы были изменены, чтобы иметь яйцевидную форму, что сделало их почти идентичными Lusitania . Cunard решила, что некогда революционные турбины корабля отчаянно нуждались в капитальном ремонте. [31] В 1923 году в Саутгемптоне началась крупная переделка. Турбины Mauretania были демонтированы. На полпути к капитальному ремонту рабочие верфи объявили забастовку, и работа была остановлена, поэтому Cunard отбуксировала судно в Шербур , Франция, где работа была завершена на другой верфи. [33] В мае 1924 года судно вернулось на службу в Атлантике. [31]
Следующие несколько лет доказали Cunard, что изменения, внесенные в Mauretania , помогли, и она была очень популярным и успешным судном в это время. В 1928 году Mauretania была отремонтирована с новым дизайном интерьера, а в следующем году ее рекорд скорости был побит немецким лайнером Bremen [ 34] со скоростью 28 узлов (52 км/ч; 32 мили в час). 27 августа Cunard разрешил бывшей океанской борзой предпринять последнюю попытку вернуть рекорд у более нового немецкого лайнера, но даже ее лучшие усилия не смогли достичь рекорда Bremen . Ее вывели из эксплуатации, а ее двигатели отрегулировали для выработки большей мощности, чтобы обеспечить более высокую эксплуатационную скорость; однако этого все еще было недостаточно. Bremen представлял новое поколение океанских лайнеров, которые были намного мощнее и технологически продвинутее, чем стареющий лайнер Cunard. [34] Несмотря на то, что Mauretania не победила своего немецкого конкурента, судно проиграло всего лишь немного после десятилетий усовершенствования конструкции и побило все свои собственные предыдущие рекорды скорости как на восток, так и на запад. В 1929 году Mauretania столкнулась с железнодорожным паромом около маяка Robbins Reef Light . Никто не погиб и не пострадал, а ее повреждения были быстро устранены. [ необходима цитата ]
В 1930 году, в сочетании с Великой депрессией и новыми конкурентами на атлантическом маршруте, Mauretania стала специализированным круизным судном [35], совершающим шестидневные круизы из Нью-Йорка до пирса 21 в Галифаксе, Новая Шотландия. [36] 19 ноября 1930 года Mauretania спасла 28 человек и судового кота шведского грузового судна Ovidia, которое затонуло в Атлантическом океане в 400 морских милях (740 км; 460 миль) к юго-востоку от мыса Рейс , Ньюфаундленд . [37] [38] В 1932 году она была окрашена в белый цвет для круизных услуг. Когда Cunard Line объединилась с White Star Line в 1934 году, Mauretania , наряду с Olympic , Homeric и другими стареющими океанскими лайнерами, были признаны излишними для потребностей и выведены из эксплуатации. [ необходима цитата ]
Cunard White Star вывела Mauretania из эксплуатации после последнего восточного перехода из Нью-Йорка в Саутгемптон в сентябре 1934 года. Путешествие было совершено со средней скоростью 24 узла (44 км/ч; 28 миль/ч), что соответствовало первоначальному контрактному положению о ее почтовой субсидии. Затем она была поставлена на прикол в Саутгемптоне, ее двадцативосьмилетняя служба подошла к концу. [32]
В мае 1935 года ее обстановка и оборудование были выставлены на аукцион компанией Hampton and Sons, а 1 июля того же года она в последний раз отплыла из Саутгемптона на разборку кораблей Metal Industries в Росайте . [32] Один из ее бывших капитанов, отставной коммодор сэр Артур Рострон , капитан RMS Carpathia во время спасения Титаника , приехал навестить ее во время ее последнего отплытия из Саутгемптона. Рострон отказался подняться на борт Mauretania перед ее последним путешествием, заявив, что он предпочитает помнить корабль таким, каким он был, когда он им командовал. [ необходима цитата ]
По пути в Росайт, Mauretania остановилась на своем родном месте на Тайне на полчаса, где она привлекла толпы туристов. Ракеты были выпущены с ее мостика, [39] [ самостоятельно опубликованный источник ] сообщения передавались, и она была взята на борт лорд-мэром Ньюкасла . Мэр попрощался с ней от жителей Ньюкасла, и ее последний капитан, AT Brown , затем возобновил свой курс на Росайт . Примерно в 30 милях к северу от Ньюкасла находится небольшой морской порт Эмбл , Нортумберленд. Местный городской совет отправил телеграмму на судно, в которой говорилось: «Все еще лучшее судно на морях». На что Mauretania ответила: «Последнему и самому доброму порту в Англии, приветствия и благодарность». [40] Эмбл и по сей день все еще известен как «Эмбл, самый дружелюбный порт», и это все еще можно увидеть на знаках при въезде в город. После того, как мачты были срезаны, судно прошло под мостом Форт-Бридж и было отправлено на слом. [ необходима цитата ]
Mauretania прибыла в Росайт в Файфе около 6 утра 4 июля 1935 года во время полушторма, пройдя под мостом Форт-Бридж. К 6:30 утра она прошла мимо входа на верфи Metal Industries под командованием капитана-пилота Уинса. На причале присутствовал одинокий волынщик в килте, игравший траурную песнь по популярному судну. Автору и историку Джону Макстону-Грэму сообщили , что после окончательного выключения ее больших двигателей она издала темную «последнюю дрожь...». Mauretania прошла свой последний публичный осмотр 8 июля, в воскресенье, на котором присутствовало 20 000 человек, а собранные деньги пошли на местные благотворительные цели. Вскоре после этого началась утилизация с большой скоростью. Необычно, что ее разделали на плаву в сухом доке со сложной системой деревянных реек и карандашных отметок для контроля ее балансировки. Через месяц ее трубы исчезли. К 1936 году он был уже не более чем остовом, и его выбросило на берег в приливном бассейне в Metal Industries, а его оставшаяся часть была разобрана на металл к 1937 году. [41] [ самоизданный источник ]
Чтобы помешать конкурирующей компании использовать это название и сохранить его доступным для будущего лайнера Cunard White Star, были приняты меры по переименованию парохода Red Funnel Paddle Steamer Queen в Mauretania на время, предшествующее спуску на воду нового парохода RMS Mauretania в 1938 году. [42] [ нужна страница ]
Кончина любимой «Мавритании» вызвала протест многих ее верных пассажиров, включая президента Франклина Д. Рузвельта , который написал частное письмо против утилизации. [4]
Судовой колокол находится в приемной Lloyd 's Register , Fenchurch Street , London. Ежегодно в День памяти Lloyds Register соблюдает две минуты молчания и возлагает венок к его основанию в честь военнослужащих.
Часть мебели с Mauretania была установлена в барно-ресторанном комплексе в Бристоле под названием Mauretania Bar (теперь Java Bristol), расположенном на Парк-стрит . Бар был отделан большим количеством богато резного и позолоченного старого африканского красного дерева , которое было взято из ее салона первого класса. [43] Неоновая вывеска, сделанная для открытия в 1937 году на южной стене, все еще рекламирует Mauretania , а ее буква в виде лука использовалась над входом.
Кроме того, почти полная комната для чтения и письма для пассажиров первого класса с оригинальными люстрами и богато украшенными позолоченными решетчатыми книжными шкафами служила залом заседаний в Pinewood Studios , к западу от Лондона. Цвет больше не мерцающий серебристый платан — с годами он изменился на янтарный. [4] Согласно программе Channel 4 о прибрежных объектах, вся гостиная второго класса на корабле представляет собой интерьер бело-голубого дома с видом на гавань Пул; из гостиной открывается вид на круглую веранду с балюстрадой , которая также является оригинальной. Другие панели и фурнитура использовались для украшения фойе и зрительного зала ныне несуществующего кинотеатра Windsor Cinema в Карлуке . [44] Часть деревянных панелей также использовалась в расширении (завершенном в 1937 году) католической церкви Святого Иоанна Крестителя в Падихэме , Ланкашир. [45]
В 2010 году была обнаружена и отреставрирована африканская пилястра из красного дерева из салона первого класса, украшенная замысловатым позолоченным мотивом аканта и нетронутой капителью в виде головы барана; с 2012 года она находится в постоянной экспозиции в пристройке Segedunum Музея открытий в Уолсенде, всего в нескольких сотнях ярдов от того места, где она была вырезана и установлена в бассейне для оснащения Swan Hunter более века назад. Многие образцы приспособлений и оборудования лайнера также имеются в частных коллекциях, включая большие секции молдингов, панелей, потолков и образцы лопаток турбин. [46] [ самоизданный источник ] Оригинальный телеграф рулевой рубки (турбина высокого давления левого борта) с Mauritania выставлен в вестибюле QE2 , который теперь служит пятизвездочным отелем в Дубае.
Оригинальная модель Mauretania выставлена в Смитсоновском институте в Вашингтоне, округ Колумбия, после долгого пребывания на отставном Queen Mary в Лонг-Бич, Калифорния. Первоначально с черным корпусом, она была перекрашена, чтобы показать ее белую крейсерскую схему окраски в 1930-х годах после того, как была подарена Queen Mary Франклином Д. Рузвельтом. [47]
Еще одна масштабная модель Мавритании выставлена в Музее открытий в Ньюкасл-апон-Тайн . Она все еще в своей оригинальной цветовой гамме.
Большая заводская модель, показывающая Mauretania в ее белой крейсерской раскраске, представлена в экспозиции Морского музея Атлантики компании Cunard в Галифаксе, Новая Шотландия . Первоначально модель Lusitania , она была переделана в Mauretania после того, как Lusitania была торпедирована. [48]
Другая большая модель строителя находится на борту океанского лайнера Queen Elizabeth 2 , в настоящее время находящегося в Дубае . Эта модель также изначально была Lusitania , и, как и модель Морского музея Атлантики, она была преобразована в Mauretania после того, как Lusitania была потеряна. [49] [ самоизданный источник ] При осмотре модели можно сказать, что это была Lusitania , по осмотру различных костылей гика и передней части мостика, которая находится на уровне шлюпочной палубы. [ необходима цитата ]
Модель судна, заказанная компанией Cunard, сейчас хранится в коллекции Национального морского музея в Гринвиче. [50]
Mauretania упоминается в песне «The fireman's lament» или «Firing the Mauretania », собранной Реддом Салливаном. [51] Песня начинается со слов «In 19024, I ... got a job on the Mauretania »; но затем говорится «shovelling coal from morning to night» (невозможно в 1924 году, так как к тому времени судно работало на мазуте). Говорят, что количество «fires» было 64. Хьюи Джонс также записал эту песню, но последний куплет версии Хьюи призывает «all you trimmers» (всех вас, триммеров), тогда как версия Редда Салливана призывает «stokers» (кочегаров). [i]
Действие романа Клайва Касслера Айзека Белла «Вор» происходит на борту «Мавритании» . Страшный пожар охватывает передовую зону хранения, но его удается взять под контроль.
Мавретания также упоминается в стихотворении Редьярда Киплинга «Тайна машин»:
Лодка-экспресс ждет вашей команды!
Вы найдете « Мавританию» у причала,
пока ее капитан не повернет рычаг под своей рукой,И чудовищный девятипалубный город уходит в море.
«Мавритания» упоминается в начале фильма Джеймса Кэмерона « Титаник» , когда Роуз ДеВитт Бьюкейтер ( Кейт Уинслет ) говорит о «Титанике» : «Не понимаю, из-за чего вся эта суета. Он не выглядит больше « Мавритании »», а ее высокомерный жених Кейлдон Хокли ( Билли Зейн ) неверно объясняет ей, что «Титаник» «более чем на сто футов длиннее» и что он «гораздо роскошнее» своего старшего конкурента.
Исторический роман «Maiden Voyage » британского писателя Роджера Харви, действие которого происходит в Ньюкасле в 1900-х годах, дает точное описание строительства «Мавритании» и показывает персонажей, связанных с ее турбинными двигателями. Кульминация двух любовных историй и триллера наступает, когда корабль приближается к Нью-Йорку в своем первом плавании.
Корабль, на котором Спенсер Даттон передал послание от своей тети о возвращении на ранчо Йеллоустоун в «1923 году». [52]
Один из эпизодов с участием корабля происходит в мультсериале 1976 года « Кэнди-Кэнди» . По сюжету главная героиня Кэнди Уайт отправляется на учёбу из Нью-Йорка в Лондон на « Мавритании» , а через некоторое время, предположительно на этом же судне, в Нью-Йорк отправляется возлюбленный Кэнди — Террус Гранчестер.
