Mazda Bongo ( японский :マツダ・ボンゴ, Hepburn : Matsuda Bongo ) , также известный как Mazda E-Series и Ford Econovan , — бескапотный фургон и пикап , выпускаемый японским производителем автомобилей Mazda с 1966 года. Название Bongo также носило название Mazda Bongo. используется для Bongo Friendee, который не имеет бескапотной конструкции.
Он был построен с задним, средним и передним расположением двигателей. Он также лег в основу многолетней линейки Kia Bongo . Он назван в честь африканского бонго , разновидности антилопы .
Mazda впервые представила свой небольшой фургон Bongo в мае 1966 года. Он отличался расположенным сзади 782-кубовым 4-тактным двигателем OHV SA с водяным охлаждением , приводящим в движение задние колеса . С 1968 года Bongo с задним расположением двигателя производился в двух версиях, поскольку к F800 присоединился F1000 с большим двигателем. Он оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем PB с верхним расположением клапанов объемом 987 куб.см и мощностью 48 л.с. (35 кВт) при 5500 об/мин. [7] Код шасси для 1-литровой модели — FPA. Его размеры составляли 3770 мм (148 дюймов) в длину, 1500 мм (59 дюймов) в ширину, 1700 мм (67 дюймов) в высоту, с колесной базой 2000 мм (79 дюймов) и массой автомобиля 885 кг (1951 фунт) (коммерческая поставка). фургон) 910 кг (2006 фунтов) (пассажирский автобус) и 775 кг (1709 фунтов) (бескапотный грузовик). Mazda также продемонстрировала версию фургона с электрическим приводом, которая могла развивать скорость 75 км/ч (47 миль в час) и иметь запас хода 60 км (37 миль). [7] , но в серию не был запущен и остался прототипом. Двигатели использовались совместно с линейкой небольших автомобилей Mazda Familia . Производство закончилось в 1975 году из-за серьезных экономических проблем Mazda и предстоящих более строгих правил выбросов в 1976 году, на которые повлиял первоначальный Федеральный закон США о чистом воздухе 1963 года . Эта модель сохранила ту же форму кузова на протяжении 10 лет производства, более поздние модели были оснащены ремнями безопасности с инерционной катушкой и отдельными передними указателями парковки.
Bongo с задним расположением двигателя имели полное шасси (с тем же двигателем Mazda 1000, что и другие варианты, установленным на четырехступенчатой коробке передач сзади), были очень прочными и благодаря низкой передаче могли перевозить полтонны. Из-за ржавчины и плохого ухода эти бонго сейчас встречаются редко. Пикап 1000 , построенный для коммерческого использования, а также грузовые и пассажирские фургоны использовали подвеску на двойных поперечных рычагах и винтовую пружину для передних колес, а также подвеску на продольных рычагах и винтовые пружины для задних колес.
Из-за популярности Bongo компания Mazda решила с 1974 по 1997 год производить микроавтобус под названием Mazda Parkway , который будет использоваться на базе более крупной грузовой платформы Mazda Titan .
_01.jpg/1280px-1982_Mazda_E2200_MWB_van_(2015-07-14)_01.jpg)
После двухлетнего перерыва следующий фургон Bongo появился в сентябре 1977 года. Это был среднемоторный заднеприводный автомобиль. Ford продавал эту версию фургона как Ford Econovan , а Mazda продавала ее на экспорт как E1300 , E1400 и E1600 , в зависимости от объема двигателя. Начиная с октября 1979 года 2,2-литровый дизельный двигатель также был доступен в коммерческих версиях, продававшихся на экспорт как E2200 . Он появился в пассажирской версии «Bongo Multi Wagon» в феврале 1980 года. [8] Первоначально Bongo Multi Wagon продавался только с 1,8-литровым бензиновым двигателем. Как и E1600, эта модель поступила в продажу в Великобритании в 1982 году, всего за год до замены. На британский рынок поступила только версия 1-тонного фургона с длинной колесной базой и небольшими сдвоенными задними колесами. Модель для Великобритании имеет пятиступенчатую механическую коробку передач с переключателем на рулевой колонке. [9]
Это поколение также производилось Kia в Южной Корее, как Kia Bongo и Ceres. Bongo/Ceres претерпел ряд обновлений и был доступен вплоть до 1999 года.
У оригинальной версии круглые фары и отсутствие решетки радиатора; после фейслифтинга в январе 1981 года второе поколение серии Bongo/E имело прямоугольные фары и более традиционную решетку радиатора. [8] Первое поколение Bongo было самым продаваемым автомобилем Mazda с момента его появления до 1981 года, когда его превзошла переднеприводная Mazda Familia .
В Австралии версии с новым брендом продавались как Ford Econovan в виде бензинового фургона SWB (с боковыми окнами и без них), бензинового фургона LWB (с боковыми окнами и без них) и дизельного фургона LWB (без окон). Бензиновые фургоны с окнами SWB и LWB также продаются в пассажирской форме Ford Econowagon . [10] Пассажирские модели, ориентированные на роскошь, продавались под маркой Ford Spectron как восьмиместные автомобили с высокой крышей. [11]
_E2000_IMG_0258.jpg/1280px-Mazda_(Bongo)_E2000_IMG_0258.jpg)
В 1983 году Бонго был модернизирован с новыми двигателями. Он также продавался компанией Ford в Азии как «Spectron» (пассажирская версия) или как «J80» (грузовая модель). В Австралии Bongo продавалась Mazda как серия E, при этом Ford также продавал в розницу коммерческую версию как «Ford Econovan» и пассажирскую версию как «Ford Spectron» (1983–1990). С 1994 года Bongo также продавался компанией Nissan как Vanette . В Южной Корее он выпускался как Kia Wide Bongo . В Южной Африке он продавался как Ford Spectron.
В 1980-х годах Toyota , Nissan и Mitsubishi продавали версии своих фургонов в Соединенных Штатах, однако ни одна из них не добилась реального успеха на рынке, и поэтому Mazda решила не поставлять Bongo в США. Вместо этого они создали минивэн , более похожий на легковой автомобиль, для американского рынка.
В Австралии он продавался как Mazda E-серии и Mazda Traveler [12] , а также как Ford Econovan и Ford Spectron. Econovan начального уровня предлагался с 1,8-литровым бензиновым двигателем длиной 4 метра (13,1 фута), пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробкой передач, одинарными задними колесами, трехместным автомобилем со стальными бортами или шестиместным автомобилем XL с боковыми бортами. формы. [13] До 1986 года также существовал вариант с 1,4-литровым двигателем и пятиступенчатой механической коробкой передач, доступный в виде фургона со стальными бортами с одинарными или двойными задними колесами, а также в виде пассажирского фургона XL с одинарными задними колесами. . [14] [15]
Econovan Maxi длиной 4,4 метра (14,4 фута) имел высокую крышу, 2,0-литровый бензиновый двигатель с пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробкой передач, одинарными задними колесами и трехместным автомобилем со стальными бортами или шестиместным автомобилем XL с боковыми бортами. формы. [13] Двойные задние колеса были доступны для 2,0-литрового бензинового или 2,2-литрового дизельного двигателя, как с пятиступенчатой механической коробкой передач, так и в виде фургона со стальными бортами. [13]
Фургон Econovan Maxi длиной 4,7 метра (15,4 фута) также имел высокую крышу, но только со стальными бортами. [13] Силовая установка и задние колеса были такими же, как у 4,4-метрового Maxi. [13] В 1986 году полный привод стал опцией для модели длиной 4,7 метра в сочетании с оконным кузовом, механической коробкой передач и 2,0-литровым двигателем. [16] Версия с кабиной предлагалась на 4,7-метровом шасси с 2,0-литровым бензиновым двигателем с пятиступенчатой механической коробкой передач. [13] Он был доступен как двухдверная трехместная модель с полезной нагрузкой 1,5 тонны (3300 фунтов) и как четырехдверная шестиместная «Crew Cab» с полезной нагрузкой 1,4 тонны (3100 фунтов). [13]
В декабре 1985 года компания Ford обновила Econovan в Австралии, модернизировав двигатели для работы на неэтилированном бензине. [17] Объем бензинового двигателя, установленного на 4,0-метровом Econovan, увеличился с 1,4 до 1,8 литра, а на 4,4-метровом Maxi объем бензинового двигателя увеличился с 1,8 до 2,0 литра. [17] 4,0- и 4,4-метровый Econovan также получил доступ к четырехступенчатой автоматической коробке передач, ранее устанавливавшейся только на фургоны Spectron. [17] 4,7-метровый фургон Maxi, ранее доступный только со сдвоенными задними колесами, теперь также доступен с одинарными задними колесами, хотя модели с кабиной для экипажа и шасси с кабиной остались в вариантах со сдвоенными задними колесами. [17] Форд заявил, что все бензиновые механические двигатели и 4,4-метровый бензиновый автоматический двигатель Maxi были разработаны для работы как на этилированном, так и на неэтилированном топливе, хотя 4,0-метровый бензиновый автоматический двигатель будет работать только на неэтилированном топливе. [17] Одновременно с этими обновлениями трансмиссии Ford также внес некоторые косметические изменения в Spectron. [17] В Spectron с низкой крышей были добавлены цветные бамперы и новая боковая полоса, соответствующая новой бежевой тканевой внутренней отделке, а на XLT старый бежевый цвет салона сменился на серый. [17]
Бензин
Дизель
Также была представлена новая версия с длинной колесной базой , известная как Bongo Brawny, за три месяца до обычного Bongo. Brawny был больше обычного Bongo по всем ключевым параметрам (колесная база, длина, ширина, высота и вес). На экспортных рынках эта модель снова продавалась как серия E. В Австралии Ford маркировал версии с длинной колесной базой идентификатором Econovan Maxi. В Корее он также известен как Kia Wide Bongo для грузового варианта и Kia Besta для фургона.
В июне 1999 года в продажу поступило новое поколение фургонов и грузовиков Bongo, которые также были переименованы в Mazda E-series, Ford Econovan, Mitsubishi Delica Van/Truck и Nissan Vanette . В этой модели использована платформа SK , основанная на модели SS/SE предыдущего поколения. Он продавался у различных дилеров Mazda, Mazda Anfini и Mazda Autozam. [18] 20 августа 2010 года в Японии был официально выпущен модернизированный грузовик/фургон Bongo. [19]
Сложная деловая среда Mazda в то время означала, что они не могли себе позволить построить полностью новую платформу. Были доступны бензиновый 1,8-литровый EGI F8-E мощностью 90 л.с. (66 кВт) и дизельный 2,2-литровый R2 мощностью 79 л.с. (58 кВт). В марте 2012 года Mazda объявила, что это последнее поколение фургонов и грузовиков Bongo собственной разработки. Mazda прекратила выпуск Bongo в 2020 году и сосредоточится на экономичных легковых автомобилях.
Более длинная версия Bongo, Bongo Brawny, была выпущена в июне 1999 года. В этой модели также использовалась платформа SK, основанная на модели SS/SE предыдущего поколения. Как и предыдущее поколение, Bongo Brawny был больше по всем основным параметрам. Он был доступен как с обычной колесной базой 2400 мм, так и с длинной колесной базой 2600 мм. Brawny сохранил многие детали предыдущего поколения, такие как раздвижные боковые двери, и очень похож на модель предыдущего поколения. Маркировка серии E продолжала использоваться на экспортных рынках, хотя теперь их было меньше, чем раньше. Производство Bongo Brawny было прекращено в августе 2010 года.
Bongo Friendee был представлен в июне 1995 года на базе платформы SG . Это был восьмиместный минивэн , который также продавался на внутреннем рынке Японии как Ford Freda . [21]
Обычно, но не исключительно, он был доступен с автоматической коробкой передач и выпускался в версиях 2WD (SGL3) и 4WD (SGL5). 2,5-литровый турбодизель был распространен в Японии, хотя там была доступна 2,5-литровая бензиновая версия V6.
Mazda Bongo Friendee представляла собой восьмиместный минивэн . В некоторых были кухни, установленные на заводе Mazda. Многие из них были импортированы в Великобританию и переоборудованы в автодома . Во всех них внизу были откидные сиденья, образующие двуспальную кровать, а на многих моделях была подъемная крыша Auto Free Top, на которой могли разместиться еще два человека. Версии с плоским верхом также были доступны в Гонконге и продавались официальным дилером.
В сентябре 2001 года появилась обновленная версия с измененным кузовом и другими двигателями, хотя турбодизель 2,5 остался без изменений. Кондиционер и климат-контроль входили в стандартную комплектацию, а электронные жалюзи и боковые двери с электроприводом обычно были дополнительными опциями.
Бензин
Дизель
Bongo был повторно представлен в июле 2020 года в Японии и основан на Daihatsu Gran Max . [22] [23] Доступен в моделях фургонов и грузовиков.
Bongo Brawny был повторно представлен в апреле 2019 года в Японии как значок, разработанный для Toyota HiAce пятого поколения . [4] В отличие от предыдущей модели, это более крупный коммерческий фургон, а не пассажирский фургон.
.jpg/1280px-1985_Ford_Spectron_2WD_van_(22464289223).jpg)
_SWB_van_(2016-01-04)_01.jpg/1280px-1999_Ford_Econovan_(JG)_SWB_van_(2016-01-04)_01.jpg)
_SWB_van_(2016-01-04)_02.jpg/1280px-1999_Ford_Econovan_(JG)_SWB_van_(2016-01-04)_02.jpg)
.jpg/1280px-1984_Ford_Econovan_Maxi_van_(2009-02-05).jpg)
.jpg/1280px-1995_Ford_Econovan_Maxi_MWB_van_(2015-07-15).jpg)
_Maxi_van_(2011-11-08).jpg/1280px-1997-1999_Ford_Econovan_(JG)_Maxi_van_(2011-11-08).jpg)
_van_(2015-06-27)_01.jpg/1280px-2000_Ford_Econovan_(JH)_van_(2015-06-27)_01.jpg)
.jpg/1280px-Mazda_E2200_truck_(facelift).jpg)
_Maxi_van_(2010-12-28).jpg/1280px-1999_Ford_Econovan_(JH)_Maxi_van_(2010-12-28).jpg)
_Maxi_van_(2015-06-15)_01.jpg/1280px-2002_Ford_Econovan_(JH)_Maxi_van_(2015-06-15)_01.jpg)
_front.jpg/1280px-Mazda_BONGO_VAN_DX_(5BF-S403Z)_front.jpg)
_rear.jpg/1280px-Mazda_BONGO_VAN_DX_(5BF-S403Z)_rear.jpg)
_front.jpg/1280px-Mazda_BONGO_BRAWNY_VAN_GL_(3BF-TRH200M)_front.jpg)
.jpg/1280px-Mazda_BONGO_BRAWNY_VAN_DX_(3BF-TRH200M).jpg)
{{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )