Mazda MPV (Multi-Purpose Passenger Vehicle) — минивэн производства Mazda . Представленная в 1988 году как заднеприводная модель с дополнительным выбираемым полным приводом, на некоторых рынках она была заменена в 1999 году переднеприводной версией с дополнительным полным приводом . С момента его появления было выпущено более миллиона моделей MPV. [1]
Минивэн был спроектирован с нуля как минивэн специально для американского рынка и был представлен в 1988 году как модель 1989 года. Он был основан на большой заднеприводной платформе Mazda Luce . Платформа допускала такие опции, как двигатель V6 и опциональный полный привод . Однако эта крупная платформа создала некоторые обязательства на других рынках. Когда он был представлен в Японии в январе 1990 года, объем его двигателя и внешние размеры превышали постановления правительства Японии для автомобилей, классифицируемых как «компактные», и в результате японские покупатели были обязаны платить дополнительные ежегодные налоги. Он был доступен в японской дилерской сети Mazda Ɛ̃fini , начиная с 1991 года.
Его выбираемую систему 4WD не следует путать с системами «полного привода» для любых дорожных условий; MPV можно переключить в режим блокировки полного привода с помощью переключателя, установленного на рулевой колонке селектора передач. Переключатель, установленный на приборной панели, управлял межосевым дифференциалом, создавая блокировку распределения мощности на передней и задней осях. Полный привод не предназначен для использования на сухих дорогах, но его можно включать и выключать во время движения. Эффективное использование внутреннего пространства при относительно небольшом внешнем виде основано на опыте Mazda с компактными однообъемными минивэнами, такими как Mazda Bongo .
В отличие от других минивэнов, стояночный тормоз MPV находился прямо на полу рядом с сиденьем водителя и приводился в действие рукой, тогда как у большинства других минивэнов стояночный тормоз располагался в пространстве для ног водителя и приводился в действие левой ногой. Как и более поздняя Honda Odyssey , представленная в Северной Америке в начале 1995 года, она имела традиционные распашные двери вместо раздвижных задних дверей, хотя у оригинального минивэна была только одна задняя дверь. Это также было единственное поколение Mazda MPV, продаваемое в Северной Америке с механической коробкой передач и предлагаемое в моделях с 89 по 91 годы. Средний ряд был доступен в виде скамейки для 3 человек, что позволяло разместить восемь человек, тогда как большинство минивэнов вмещали только семь человек. Из-за опционального полного привода MPV версия Ford Explorer для Mazda Navajo (продававшаяся с 1990 по 1994 год) предлагалась только как двухдверная, чтобы минимизировать внутреннюю конкуренцию.
Фургон был включен в список десяти лучших по версии журнала Car and Driver за 1990 и 1991 годы и назван одним из «автомобилей грядущего (топливного) кризиса». Первоначальные продажи также были высокими, но быстро упали, когда другие производители представили полный привод и двигатели V6 . В последующие годы на рынок вышли Toyota Previa 1991 года , Nissan Quest 1993 года и Honda Odyssey 1995 года, которые начали ослаблять рыночную долю Mazda. Продажи не пошли на пользу, когда минивэн получил одну звезду из четырех в краш-тестах Австрало- Австралазийской программы оценки новых автомобилей (ANCAP) и «предельный» рейтинг в краш-тестах Американского страхового института дорожной безопасности (IIHS) за повреждение автомобиля. пассажирского отсека, попадание шин в пространство для ног водителя, плохая кинематика манекена и возможность травмирования обеих ног.
В 1992 году для модели 1993 года была представлена новая эмблема Mazda и система дистанционного доступа без ключа. Стандартная подушка безопасности водителя была представлена позже, в начале 1993 года.
В 1995 году фургон был модернизирован для модели 1996 года, были добавлены задняя дверь со стороны водителя, подушка безопасности со стороны пассажира и удлинена носовая часть для улучшения защиты от столкновений. Хотя четырехцилиндровый двигатель был снят с производства для рынков Америки и Канады, для остального мира он был заменен аналогичным, но несколько меньшим двигателем объемом 2,5 л. В 1997 году для модели 1998 года было представлено легкое обновление с «полностью спортивной» облицовкой кузова и колесными арками, а также полированными легкосплавными дисками. Mazda прекратила выпуск оригинального MPV после 1998 модельного года для Северной Америки и после 1999 модельного года для остального мира.
MPV был заменен в июне 1999 года с использованием переднеприводной платформы с короткой колесной базой , с дополнительной системой полного привода, снятой с производства на большинстве рынков или замененной на всепогодную систему полного привода на некоторых рынках. Теперь он имел двойные раздвижные задние двери, оснащенные опускающимися окнами, и сиденье третьего ряда, которое могло складываться и опускаться в нишу в полу, как у Honda Odyssey . На рынках Северной Америки минивэн отличался от других минивэнов своим сравнительно спортивным шасси. [2]
На момент презентации в минивэне использовался тот же 2,5-литровый двигатель Ford Duratec V6 DOHC мощностью 170 л.с., который использовался в Ford Contour, Mercury Mystique и Cougar. [2] Модели DX имели двухместное среднее сиденье. Модель LX имела два средних ковша с функцией, благодаря которой сиденье со стороны пассажира могло сдвигаться вбок (продавалось как «бок о бок»), электрические стеклоподъемники и замки, зеркала с электроприводом и подогревом, защитное стекло и антиблокировочную систему тормозов. В модели ES были добавлены кожаные сиденья, внутренняя отделка под дерево, боковые подушки безопасности на передних сиденьях, колеса большего размера, а также двухзонный передний и задний кондиционеры.
В 2001 модельном году на все модели были добавлены крепления для крепления детского сиденья. Для моделей LX и ES был доступен дополнительный пакет спортивного внешнего вида GFX, который включал противотуманные фары и аэродинамические надстройки. 2001 модельный год длился долго, вплоть до начала 2002 года в ожидании обновления 2002 года.
В 2002 модельном году MPV получил 3,0-литровый двигатель Mazda AJ V6 мощностью 200 л.с. (149 кВт) и крутящий момент 200 фунт-фут (270 Нм), 5-ступенчатую автоматическую коробку передач , новую решетку радиатора с единственной хромированной планкой на верхняя часть, сдвижные боковые двери с электроприводом (недоступны на австралийском рынке [3] ), измененные настройки подвески и 17-дюймовые легкосплавные диски. На японском и других рынках 2,0- и 2,5-литровые четырехцилиндровые двигатели были заменены новыми рядными четырехцилиндровыми двигателями L3-VE объемом 2,3 л с непосредственным впрыском (DISI), впервые появившимися в совершенно новой Mazda6 . В Европе также был доступен 2,0-литровый турбодизельный двигатель MZR с общей топливной рампой мощностью 136 л.с. (100 кВт) .
В 2003 модельном году электропривод боковых дверей стал необязательным для LX и ES. Базовая модель LX-SV была добавлена в середине модельного года.
В 2004 модельном году минивэн получил небольшие изменения снаружи и внутри. Экстерьер отличался новыми фарами и прозрачными задними фонарями в стиле Altezza . Изменения в салоне включали новое рулевое колесо, окантовку датчиков и пружинный механизм, упрощающий складывание сиденья третьего ряда в пол. Пакет LX Sport добавил индивидуальный внешний вид с легкосплавными дисками, боковыми юбками кузова, улучшенными задними фонарями, антиблокировочной системой тормозов, воздушной заслонкой под бампером и дополнительным задним спойлером. В модели ES были добавлены кожаные сиденья, задний кондиционер, раздвижные двери с электроприводом, а также DVD-плеер, установленный на крыше или на люке . Модель LX-SV не предлагалась.
В 2005 модельном году двухзонный кондиционер стал дополнительной функцией для LX (в 2004 году он был стандартным для LX).
В 2006 модельном году базовая модель LX-SV снова предлагалась наряду с моделями LX и ES.
Производство MPV было прекращено как в Европе , так и в Северной Америке после 2006 модельного года . В Северной Америке и Австралии MPV также был заменен полноразмерным кроссовером-внедорожником Mazda CX-9 . Австралийские модели были доступны с тремя сиденьями во втором ряду и двумя сиденьями в третьем ряду вместо складывающегося третьего ряда.
Двигатели:
В 2006 году базовая рекомендованная розничная цена для моделей MPV составляла LX-SV (22 115 долларов США), LX: (22 950 долларов США) и ES (28 515 долларов США).
Mazda MPV получила оценку «Приемлемо» в лобовом краш-тесте IIHS в 2000 году за хорошие структурные характеристики и очень высокие нагрузки на правую ногу манекена. В 2005 году он получил оценку «Плохо» в краш-тесте при боковом ударе без дополнительных боковых подушек безопасности, что указывает на вероятность тяжелых травм водителя и пассажира на заднем сиденье.
В феврале 2006 года Mazda MPV третьего поколения поступила в продажу в Японии, [5] дебютировав ранее в октябре 2005 года на Токийском автосалоне . [6] Он был оснащен либо четырехцилиндровым 2,3-литровым атмосферным двигателем MZR с прямым впрыском и искровым зажиганием (DISI), либо его турбо-версией. Сиденья второго ряда с откидной спинкой имели необычную убирающуюся подставку для ног. Переключение передач было перенесено с рулевой колонки на центральную консоль, как и в большинстве других минивэнов современных японских автопроизводителей. Запуск минивэна третьего поколения был известен своей телевизионной рекламой, рассказанной женщиной средних лет со слоганом: «Supōtsukā no hassō de, miniban wo kaeru». (スポーツカーの発想で、ミニバンを変える。Идея спортивного автомобиля – унаследована от минивэна. )
Минивэн третьего поколения был доступен только в Японии, Китае, Гонконге, Макао, Таиланде, Индонезии, Сингапуре, Малайзии и Новой Зеландии. [7] Он был известен как Mazda8 в Гонконге, Макао, Индонезии, Сингапуре и Малайзии. Модели 4WD и Turbo доступны только на внутреннем (японском) рынке, тогда как все экспортные модели (обычно известные как Mazda8) представляют собой только безнаддувные модели с передним приводом. В Новой Зеландии он был известен как MPV и доступен только с четырехцилиндровым двигателем.
Он не продавался в Северную Америку, Европу и на другие рынки с левым рулем, кроме Китая. Mazda CX-9 (только Северная Америка и Австралазия) и Mazda5 заполнили нишу сегмента на этих рынках.
В 2008 году была представлена обновленная версия. Внешние модификации включают новый передний бампер с новыми противотуманными фарами. Пятиступенчатая автоматическая коробка передач заменила четырехступенчатую коробку передач, используемую в моделях NA FWD. Шестиступенчатая автоматика осталась в моделях с турбонаддувом и 4WD.
Производство моделей Turbo было прекращено в 2010 году. В том же году была представлена малазийская версия, что сделало этот рынок четвертым рынком, на котором должно было продаваться Mazda MPV третьего поколения.
В 2012 году версия с двигателем объемом 2,5 л в сочетании с пятиступенчатой автоматической коробкой заменила в Китае версию с двигателем объемом 2,3 л и четырехступенчатой коробкой передач.
