Mazda MX-5 (NA) (продавалась в Японии как Eunos Roadster (ユーノス・ロードスター, Yūnosu Rōdosutā ) и в Северной Америке как Mazda MX-5 Miata ) — первое поколение Mazda MX-5 , выпускавшееся с 1989 по 1997 год. Вдохновленная британскими спортивными автомобилями послевоенной эпохи , MX-5 возродила интерес к родстерам после упадка таких автомобилей, как MG B , Triumph Spitfire и Fiat 124 Spider .
С момента своего дебюта MX-5 завоевал множество автомобильных наград и стал самым продаваемым спортивным автомобилем в мире. [3]
MX-5 был представлен на Чикагском автосалоне 10 февраля 1989 года по цене 14 000 долларов США (что эквивалентно 34 412 долларам США в 2023 году). [4] MX-5 с производственным кодом NA был доступен для поставок покупателям по всему миру в следующие даты: май 1989 года (как модель 1990 года) в США и Канаде; 1 сентября 1989 года в Японии; и 1990 года в Европе. В то же время была доступна дополнительная жесткая крыша из листового литьевого компаунда (SMC). Первоначально спрос превышал производство, чему способствовали восторженные отзывы прессы.
В Японии автомобиль не был обозначен как Mazda, так как компания была в процессе запуска различных марок для люксовых моделей, подобных Infiniti от Nissan , Acura от Honda и Lexus от Toyota . Вместо этого Mazda MX-5 продавалась как Eunos Roadster , и к ней присоединилась MX-3/AZ-3/Eunos Presso (на основе японских дилеров Mazda). Внешние размеры и объем двигателя также соответствовали японскому правительственному регламенту компактных автомобилей .
_hardtop_(2015-07-24).jpg/1280px-1990_Mazda_MX-5_(NA)_hardtop_(2015-07-24).jpg)
NA имеет стальной цельный кузов с легким алюминиевым капотом . Габаритные размеры составляют 3970 мм (156 дюймов) в длину, 1675 мм (65,9 дюйма) в ширину и 1235 мм (48,6 дюйма) в высоту. Без опций NA весит всего 980 кг (2160 фунтов). Коэффициент лобового сопротивления C d = 0,38. Подвеска независимая с двойными поперечными рычагами на всех четырех колесах, со стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади. Дисковые тормоза на всех четырех колесах, вентилируемые спереди, находятся за легкосплавными дисками с радиальными шинами 185/60HR14 . Базовая модель поставлялась со штампованными стальными дисками от актуальной тогда модели 323/Protege.
Оригинальный MX-5 со стандартной механической коробкой передач поставлялся с 1,6-литровым (98 куб. дюймов) рядным четырехцилиндровым двигателем DOHC , выдающим 86 кВт (115 л. с.) при 6500 об./мин и 136 Н·м (100 фунт-сила-фут) крутящего момента при 5500 об./мин. Двигатель использует электронную систему впрыска топлива с использованием расходомера воздуха крыльчатого типа и электронную систему зажигания с датчиком угла распредвала вместо распределителя . [5] Этот двигатель под кодовым названием B6ZE(RS) был специально разработан для MX-5 и отличался облегченным коленчатым валом, маховиком и алюминиевым поддоном с ребрами охлаждения. MX-5 с опциональной автоматической трансмиссией имел двигатель 1,6 л, настроенный на достижение максимального крутящего момента на более низких оборотах (136 Нм, 100 фунт-сила-фут при 4000 об/мин) для лучшего соответствия требованиям автоматической трансмиссии и крутящего момента. Такая настройка привела к снижению пиковой мощности до 78,5 кВт (105 л. с.) при 6500 об/мин. [6]
Стандартная трансмиссия представляла собой 5-ступенчатую механическую коробку передач , созданную на основе той, что использовалась в заднеприводной Mazda 929/Luce . [7] Переключение передач было предметом пристального внимания во время разработки, инженерам было поручено сделать переключение передач как можно более мелким и с минимальными усилиями. [8] На американском и японском рынках также предлагалась 4-ступенчатая автоматическая коробка передач , а также опциональный дифференциал повышенного трения на автомобилях с механической коробкой передач. Чтобы добиться низкой начальной цены и малого веса (в соответствии с философией Lotus «добавьте легкость», примененной к модели Elan), начальная модель была оставлена базовой. У нее были стальные диски, не было усилителя тормозов, рулевого управления или окон, а также стереосистемы или кондиционера. Усилитель тормозов, рулевое управление, стереосистема и кондиционер были добавлены в качестве стандартного оборудования в более поздние годы и в зависимости от рынка.
Mazda сообщила, что NA 1990 года будет разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 8,6 секунды, а максимальная скорость составит 116,8 миль в час (188,0 км/ч). [9] : 79 моделей Eunos для японского рынка были ограничены скоростью 180 км/ч (110 миль в час). [ необходима цитата ] Car and Driver протестировали NA для своего выпуска в сентябре 1989 года, достигнув времени разгона от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 9,2 секунды и максимальной скорости 116 миль в час (187 км/ч) с установленной жесткой крышей. [2] Тест Motor Trend в июле 1989 года показал время разгона от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 8,9 секунды. [10] NA с автоматической коробкой передач достигал 97 км/ч (60 миль/ч) за 9,9 секунды и имел максимальную скорость 181 км/ч (112 миль/ч). [11]
В 1993 году было выпущено 1500 автомобилей LE (Limited Edition). Эта модель имела салон из красной кожи, улучшенную стереосистему, ручку переключения передач Nardi, рулевое колесо Nardi, круиз-контроль, дифференциал повышенного трения, электрические стеклоподъемники, электрические зеркала, гидроусилитель руля, кондиционер, диски BBS, амортизаторы Bilstein , передний и задний спойлеры , тормоза ABS, накладки на пороги из нержавеющей стали и отделку динамика на двери бака в стиле Harley. Все автомобили LE 1993 года выпуска были черного цвета.
Для модельного года 1994 года первое поколение MX-5 было обновлено с введением более мощного двигателя BP-ZE объемом 1839 куб. см (1,8 л; 112,2 куб. дюймов) , двух подушек безопасности, размещенных в переработанной приборной панели, добавления значка Mazda на передней панели в США и дифференциала повышенного трения Torsen на некоторых рынках. Шасси было существенно усилено для соответствия новым стандартам бокового удара, наиболее заметно по добавлению «трассовой балки» между опорами ремней безопасности внутри автомобиля, а также к переднему и заднему подрамникам. Кроме того, 1994 и 1995 были единственными годами, в которые Mazda предлагала светло-голубую металлическую краску (Laguna Blue Mica), что делало эти автомобили желанными для некоторых коллекционеров. В 1994 году также был представлен пакет «R», спортивный пакет с амортизаторами Bilstein, более жесткими стабилизаторами поперечной устойчивости, перенастроенными пружинами, тонкими передними и задними спойлерами под днищем и дифференциалом Torsen LSD. Кондиционер был опциональным, но пакет «R» не был доступен с усилителем рулевого управления, кожей или автоматической коробкой передач. Его также можно было узнать по красному значку Miata сзади вместо обычного черного. Однако никаких изменений в стиле кузова не произошло. В середине модельного года 1997 года кнопка аварийной сигнализации была заменена на черную кнопку с красным символом в отличие от более ранней красной кнопки с белым символом.
Новый двигатель объемом 1839 куб. см (1,8 л; 112,2 куб. дюймов) выдавал 96 кВт (129 л. с.) при 6500 об./мин и 149 Н·м (110 фунт-сила-фут) крутящего момента при 5500 об./мин, [12] который затем был увеличен до 99 кВт (133 л. с.) при 6500 об./мин и 155 Н·м (114 фунт-сила-фут) крутящего момента при 5500 об./мин для модели 1996 года. [13] Базовый вес увеличился до 990 кг (2180 фунтов). Таким образом, производительность была немного улучшена, поскольку дополнительный вес был более чем компенсирован дополнительной мощностью. На некоторых рынках, таких как Европа, двигатель объемом 1,6 л (98 куб. дюймов) продолжал быть доступным в качестве более дешевой опции, но был отрегулирован до 66 кВт (89 л. с.). Эта модель с меньшей мощностью не получила всех дополнительных усилений шасси нового 1,8-литрового (110 куб. дюймов) двигателя. Японские и американские модели предлагали опциональный дифференциал Torsen LSD, который был намного более долговечным, чем предыдущий вязкостный дифференциал.
Было доступно несколько уровней отделки салона и специальных выпусков, определяемых местными маркетинговыми отделами Mazda. В США базовая модель предлагалась за 13 995 долларов США на старте и была очень простой, с ручными стеклоподъемниками, стальными дисками и без кондиционера или усилителя рулевого управления. «Пакет A» предлагал усилитель рулевого управления, кожаный руль, алюминиевые литые диски и кассетную стереосистему. «Пакет B» добавлял электрические стеклоподъемники, а также круиз-контроль и динамики в подголовниках, в то время как «Пакет C» включал желтовато-коричневый салон и верх с кожаными сиденьями. «Пакет R» был предназначен для гонок, а ежегодные специальные выпуски были оформлены как «Издания M». Они включали все роскошные опции из «Пакета C», а также специальную краску и, иногда, специальные диски. В Великобритании в честь победы Mazda в гонке «24 часа Ле-Мана» компания Mazda выпустила специальную версию MX-5 в цветовой гамме победителя (см. Mazda 787B ) и с турбонаддувом BBR (Brodie Brittain Racing); этот автомобиль является одним из самых востребованных специальных выпусков MX-5.
Первое поколение MX-5 было снято с производства после 1997 модельного года (за исключением 400 моделей Berkeley ограниченной серии, проданных только в Великобритании в 1998 году в ознаменование окончания NA), а последние 1500 NA, произведенных для рынка США, были версиями «STO» («Special Touring Option»).
250 экземпляров, проданных с марта 1991 года, произведенных в цвете British Racing Green с коричневым салоном, в честь первой годовщины MX-5 в Великобритании. Они имеют пронумерованную латунную табличку на мягкой панели приборов со стороны пассажира и на передней части книги владельца, и оснащены литыми дисками OZ 15" в цвет кузова от MSW (Mazda Sports Workshop), которые часто ошибочно принимают за BBS, но которые являются уникальными для этой модели. Другими особенностями были гидроусилитель руля, центральный замок, деревянный руль, рукоятка ручного тормоза и ручка переключения передач, а также отличительные аналоговые часы. Двигатель — стандартный 1,6 л. [14]
Ограниченная серия из 3997 единиц в США и 1051 в Канаде, эта версия MX-5 NA предлагалась только в зеленом цвете British racing с коричневым кожаным салоном и крышкой багажника, а также имела деревянную ручку переключения передач и рычаг ручного тормоза Nardi , дверные пороги из нержавеющей стали, кондиционер, CD-плеер, круиз-контроль и динамики в подголовниках. [15]
Опция за 250 долларов США за эксклюзивный цвет Sunburst Yellow, ограниченная тиражом в 1519 единиц в США и 503 в Канаде. [15]
Ограниченный тиражом в 4625 единиц, этот выпуск предлагался только в цвете Brilliant Black с салоном из коричневой кожи. Также предлагался пакет «C», в который входили ручка переключения передач и рычаг ручного тормоза Nardi, а также специальные 14-дюймовые диски BBS. [15]
Эта модель Limited Edition, выпущенная ограниченным тиражом в 1505 единиц в США и 300 в Канаде, была оснащена аналогично Black Miata 1992 года, но имела красный кожаный салон, спортивную подвеску, передний и задний спойлеры, задний обвес, кондиционер, динамики в подголовниках и 14-дюймовые диски BBS. [15]
В 1993 году Mazda объединилась с Chugoku Electric Power Company для производства электрического прототипа под названием «Energia Electric Vehicle». Прототип имел максимальную скорость 130 км/ч (81 миль/ч) и запас хода 180 км (110 миль). Он также был значительно тяжелее, веся 1410 кг (3110 фунтов). [16]
Ограниченная серия в 3000 единиц для США, M-Edition имела цвет кузова Montego Blue Mica и была оснащена аналогично Black Miata 1992 года, но с электрическими стеклоподъемниками, электрическими зеркалами, дифференциалом повышенного трения Torsen и специальными значками M-Edition. [15]
Хотя R-Package никогда официально не был специальным выпуском, для США было выпущено всего 1841 экземпляр. R-Package продавался с модернизированным задним дифференциалом Torsen, более жесткими пружинами и стабилизаторами поперечной устойчивости, амортизаторами Bilstein, передним воздухозаборником и задним спойлером. Не было никаких опций для усилителя рулевого управления, автоматической коробки передач или кожаных сидений. Кондиционер был опциональным. [15]
Модернизация M-Edition 1994 года в цвете Merlot Mica с регулируемыми подголовниками и 15-дюймовыми колесами BBS. M-Edition MX-5 была выпущена ограниченным тиражом в 3500 экземпляров для США. [15]
Уникальный концепт с большими противотуманными фарами и меньшим лобовым стеклом с установленными на нем боковыми зеркалами. [16]
M-Edition 1996 года выпуска был в цвете Starlight Blue Mica, имел сигнализацию и использовал 15-дюймовые колеса Enkei . Всего было выпущено 3000 единиц для США. [15]
Представленный на Нью-Йоркском международном автосалоне 1996 года , этот концепт представлял собой версию MX-5 с жесткой крышей. [16]
Окончательная версия M-Edition предлагалась в цвете Marina Green Mica и была выпущена ограниченным тиражом в 3000 экземпляров в США. [15]
Для канадского рынка Speedster Edition был того же цвета, что и M-Edition 1997 года для американского рынка в Marina Green Mica, но имел диски Enkei от M-Edition 1996 года, шильдик «Speedster Edition» и дифференциал Torsen LSD, но сиденья были обиты черной тканью. Лимит в 150 экземпляров в Канаде. [15]
Рекламируемый Mazda USA как «Still The One» и ограниченный 1500 единицами, Special Touring Option (STO) предлагался в цвете Twilight Blue Mica и имел внешние опции M-Edition 1996 года, но не имел дифференциала Torsen, круиз-контроля, премиальной стереосистемы и жесткой крыши (что повлекло за собой другое прозвище «Stuff Taken Off»). [15]
Небольшой ассортимент родстеров Eunos собирала компания M2 Incorporated . Основанная в ноябре 1991 года, компания M2, также известная как «Mazda Too», была новой компанией Mazda по планированию в офлайне / нишевому дому / научно-исследовательской и опытно-конструкторской работе еще в начале 90-х. У сотрудников M2 Corp. были благородные намерения — создание нишевых автомобилей на основе серийной продукции Mazda. Хотя основная миссия M2 заключалась в том, чтобы сосредоточиться на «мягких» аспектах дизайна автомобиля в попытке создать более специфичные нишевые варианты, изменения в офлайновых автомобилях вышли бы далеко за рамки простой косметики.
Руководителем операции M2 был г-н Масакацу Като, первоначальный отец Miata (Eunos Roadster) в Японии, а также создатель нескольких концепт-каров Mazda. Като-сану помогал Хиротака Тачибана, инженер-разработчик, ответственный за превосходную динамику Mazda FC (второе поколение RX-7) и NA Roadster. M2 Corp. базировалась в Токио, Япония. M2-Corp была дочерней компанией Mazda, полностью принадлежащей Mazda, и была закрыта Mazda в 1995 году. Mazda продолжала подобную программу с автомобилями Mazdaspeed, а затем в конце 90-х Mazdaspeed была поглощена Mazda в качестве дочерней компании в Mazda Auto Tokyo. В период с 1991 по 1995 год существовало много типов автомобилей под маркой M2, начиная с 1001 и заканчивая 1031 Cafe Racer (декабрь 91 года).
M2 Corp. выпустила M2-1001 Roadster в декабре 1991 года. Это был специальный вариант Roadster «Limited Production», который был выпущен в ограниченном количестве всего в 300 единиц, в специальной сине-черной слюдяной краске, с ценой $26 000. Потенциальным покупателям требовалось лично явиться в штаб-квартиру M2 в Токио, чтобы зарегистрироваться для участия в лотерее и сделать заказ на этот крайне ограниченный Roadster.
Этот высококлассный Roadster был первым полностью готовым к гонкам предложением M2. Список популярных функций, хотя и не исчерпывающий, выглядит следующим образом: функциональный передний спойлер со встроенными противотуманными фарами, винтажные аэродинамические зеркала, 4-точечная дуга безопасности, винтажная приборная панель, фиксированные задние ковшеобразные сиденья, полированное 3-спицевое рулевое колесо, более жесткий пакет подвески со специфическими показателями M2, полированная алюминиевая распорка стойки, модернизированная выхлопная система HKS , система впуска, двигатель 1,6 л с новыми агрессивными поршнями, модернизированный распредвал, облегченный маховик, впуск охлаждения LSD, ручное рулевое управление, ручные стеклоподъемники (кондиционер был опциональным), гоночные педали, бесцентровая консоль с соответствующей укороченной рамкой радиоприемника, алюминиевая крышка бензобака, более агрессивный пакет колес и шин (диски Panasport 15 x 6 дюймов) и задний спойлер (который стал стандартным для пакета R). Изменения производительности, внесенные в Roadster, увеличили мощность до 98 кВт (131 л. с.) при 7000 об./мин и крутящий момент 148 Н·м (109 фунт-сила-фут) при 5500 об./мин. После выпуска он стал настолько популярным, что люди платили за него до 35 000 долларов.
M2 Corp. выпустила свой второй Roadster в ноябре 1992 года, с немного другим передним бампером, но со всеми теми же деталями, что и у предыдущего Roadster 1001. Этот не имел такого успеха, как 1001.
M2-Corp выпустила свой третий Roadster в феврале 1994 года, основанный на оригинальной концепции "Jinba Ittai", созданной Тосихико Хираи. Он был объявлен как Roadster, готовый к гонкам. (В США появилась более дешевая версия, известная как R-Package.) Предлагавшийся только в Chaste White или Brilliant Black, этот Roadster использовал новый 1,8-литровый силовой агрегат с модернизированными поршнями, распредвалами и другими подобными вещами, как и предыдущие 1001 и 1002. Этот Roadster имел мощность около 110 кВт (150 л. с.) и включал 14-дюймовые заводские диски Eunos с уникальной окраской цвета оружейной стали с полированным краем. Единственными реальными изменениями были новый комплект облегченных боковых зеркал, рулевое колесо MOMO , бесцентровая консоль, гоночные сиденья, гоночный буксировочный крюк, комплект нижних спойлеров (R-Package) и недавно разработанная крышка багажника "Duck-Tail" со встроенным спойлером. Крышка багажника M2-1028 была сделана из алюминия и весила всего 3,5 кг (7,7 фунта), что очень мало по сравнению с оригинальной крышкой в 7,0 кг (15,4 фунта). Она также поставлялась с 6-точечным каркасом безопасности, но без мягкого верха, вместо этого был брезент, который натягивался на каркас. С опциональной жесткой крышей FRP с задним окном из плексигласа для большей экономии веса вес составлял всего 8,6 кг (19 фунтов).
Brodie Brittain Racing (BBR) из Брэкли , Англия , имеет долгую историю участия в моделях NA в Великобритании, поставляя детали и оборудование для поставляемой дилером версии автомобиля BBR Turbo в период с 1990 по 1991 год. Это увеличило выходную мощность до 110 кВт (150 л. с.) и производило 209 Н·м (154 фут·фунт) крутящего момента. Комплект состоял из 68 деталей и покрывался полной гарантией дилера. Они были поставлены и установлены примерно на 750 автомобилей британских спецификаций, включая специальный выпуск «Ле-Ман» 1991 года, а еще 150 комплектов были поставлены за границу. [17] Два десятилетия спустя, в 2011 году, BBR теперь предлагает пакет восстановления «под ключ» для старых NA MX-5, снова включающий комплект турбонагнетателя. Теперь это увеличивает выходную мощность до 160 кВт (210 л. с.) и производит 237 Нм (175 фут-фунт) крутящего момента. Расчетная максимальная скорость теперь составляет 230 км/ч (140 миль/ч), а 0–97 (60 миль/ч) достигается за 5,5 секунды. Используемый турбонагнетатель представляет собой шарикоподшипниковый блок Garrett AiResearch GT25, а пакет также включает в себя промежуточный охладитель «воздух-воздух» и цифровой дополнительный ЭБУ для управления синхронизацией, подачей топлива и давлением наддува. При условии удовлетворительного донорского автомобиля, пакет восстановления и модернизации турбонаддува включает в себя обработку от ржавчины, перекраску, новые сиденья, колеса и другую отделку. По состоянию на январь 2011 года стоимость «обновленного» BBR MX-5 Turbo составляет £7500. [18]
В Соединенных Штатах, турбоконверсии NA (и более поздние модели) доступны от таких компаний, как Flyin' Miata. Конверсии используют в основном турбокомпрессоры Garrett (GT2560R) и доступны в виде комплекта или полностью установленными. Flyin' Miata также предлагает комплект CARB -legal.
_-_the_white_body_of_Eunos_ROADSTER_(E-NA6CE).jpg/1280px-Osaka_Auto_Messe_2018_(181)_-_the_white_body_of_Eunos_ROADSTER_(E-NA6CE).jpg)
В 2018 году Mazda начала программу заводского восстановления для владельцев Eunos Roadster в Японии. Работа выполняется на заводе в Хиросиме, где производятся все родстеры. Программа предлагает выбор для каждого автомобиля: полностью восстановить до заводских характеристик с использованием деталей OEM или выбрать варианты восстановления. Затем все работы сертифицируются TÜV Rheinland . [19] [20] Когда программа была анонсирована, более 600 владельцев подали заявки на программу восстановления. На японоязычном сайте не все серии NA могут быть восстановлены, и перечислены условия. [21]
27 сентября 2018 года Mazda представила первый полностью восстановленный Roadster: V-Special 1992 года в британском гоночном зеленом цвете с коричневым кожаным салоном. Автомобиль принадлежит фермеру, выращивающему помидоры Кейджи Нишимото, который владел им с момента его появления. [22]
Конференция автомобильных исследователей и журналистов Японии присудила программе специальную награду за услуги по реставрации классических автомобилей на церемонии вручения премии RJC «Автомобиль года» 2018 года . [23]
28 октября 2019 года Mazda объявила, что представит избранные детали для североамериканских владельцев MX-5 Miata NA. Все детали будут восстановлены с использованием современных методов и материалов, сохраняя при этом оригинальный вид и ощущение той эпохи. Enkei воспроизведет оригинальные литые диски, но с меньшим весом и более прочной отделкой. [24]
