stringtranslate.com

McLaughlin Motor Car Company

McLaughlin Motor Car Company Limited была канадским производителем автомобилей со штаб-квартирой в Ошаве , Онтарио . Основанная Робертом Маклафлином , она когда-то была крупнейшим заводом по производству экипажей в Британской империи . [1]

Около 1905 года сын Роберта Сэм начал строить автомобили. К 1907 году это предприятие разрослось и включило в себя производство автомобилей McLaughlin с двигателями Buick . В 1915 году компания производила автомобили Chevrolet для рынка США и Канады. Затем часть бизнеса по производству экипажей была продана Carriage Factories Limited из Ориллии , Онтарио. [2] Carriage Factories Джеймса Брокетта Тадхоупа переключились с производства экипажей на производство деталей для грузовиков и автомобилей. [3] В 1924 году фирма Тадхоупа была продана Cockshutt Plow Company и слилась с Canada Carriage and Body Limited, принадлежавшей Cockshutt Plow, из Брантфорда , Онтарио. [4] Фирма из Брантфорда теперь называется Trailmobile Canada.

В 1918 году компания McLaughlin была поглощена корпорацией General Motors и объединена с компанией General Motors of Canada .

История

McLaughlin Carriage Company

Пятое колесо Маклафлина
Повозка демократов 1910-х годов
Туристический автомобиль модели 41 1910 года
1915 туристический автомобиль
1923 Master Six Special — туристический автомобиль, произведенный GM Canada

Роберт Маклафлин начал строить экипажи в 1867 году рядом с резаками и фургонами в своей кузнице в Эннискиллене , небольшой деревне в 20 километрах (12 миль) к северо-востоку от Ошавы , Онтарио. Нуждаясь в дополнительных рабочих для строительства своих конных экипажей, верный пресвитерианец Маклафлин переехал в Ошаву в 1876 году. [5] [6]

Маклафлин разработал и (в начале 1880-х годов) запатентовал механизм пятого колеса , который значительно повысил комфорт и безопасность. Привлекая большой спрос, он проигнорировал заманчивые предложения и решил продать механизм своим конкурентам, а не лицензировать других производителей. Этот энтузиазм, теперь уже в отношении его полных экипажей, распространился по всей Канаде. До конца века в Лондоне , Англия, был офис продаж Маклафлина. [7]

7 декабря 1899 года вагоностроительный завод был уничтожен пожаром. «Мы были беспомощны», — позже сказал Р. С. «Сэм» Маклафлин журналу Maclean's Magazine, — «мы могли только стоять и смотреть, как работа всей нашей жизни сгорает в огне. Не только мы, Маклафлины, но и шестьсот человек, чье существование зависело от вагоностроительного завода». [8] Город Ошава одолжил Маклафлину 50 000 долларов на восстановление. [9]

Компания McLaughlin Carriage Company of Canada Limited была зарегистрирована в 1901 году. В том году объем производства превысил 25 000 единиц и включал 140 различных моделей, а объем продаж превысил один миллион долларов. [7] [2]

К 1915 году McLaughlin производил один вагон каждые десять минут. McLaughlin Carriage Company была продана Carriage Factories Limited из Ориллии, Онтарио, в 1915 году. [10] Основные производители вагонов не закрылись, а переключились на кузова для автомобилей. [7]

Производство автомобилей

Около 1905 года сын Роберта Сэм заинтересовался производством автомобилей и отправился в Джексон, штат Мичиган , чтобы купить автомобиль Jackson . Находясь в Джексоне, Сэм столкнулся с Билли Дюрантом , который занимался производством в этом городе. Сэм и Билли познакомились, поскольку оба были связаны с бизнесом по производству экипажей. [10] Дюрант предложил заключить сделку, и Маклафлин купил Buick у дилера в Торонто, чтобы лучше понять продукт. Еще до того, как он проехал полпути до Ошавы (примерно 30 миль), Маклафлин понял, что он предпочитает дизайн Buick автомобилю Jackson. Однако он и Дюрант не смогли достичь соглашения об объединении производственных операций. [10]

Вместо этого Маклафлин решил основать собственное предприятие. В 1907 году была образована McLaughlin Motor Car Company Limited. [7] Американский инженер по имени Артур Милбрат был нанят из AO Smith для проектирования автомобиля McLaughlin Model A. [8] [10] [11] «Мы привезли его [Милбрата] в Ошаву, — позже рассказывал Сэм, — и поместили в одном из наших зданий на западной стороне Мэри-стрит, которое было отведено под автомобильную мастерскую. Мы оснастили его автоматическими токарными станками и другими станками, строгальными станками и формовочными станками — десятками станков. У фирмы из Кливленда мы заказали цилиндры, поршни и коленчатые валы по нашим спецификациям, а также отливки двигателей для обработки в нашей собственной мастерской. Автомобиль должен был быть мощнее Buick». [8] Вскоре после этого работа остановилась, когда Милбрат заболел плевритом , и транспортное средство не могло быть завершено. [8] Было высказано предположение, что болезнь Милбрайта на самом деле была случаем «дипломатического гриппа», который дал Маклафлинам повод сотрудничать с Дюрантом и производить автомобили Buick. [10] Позже Милбрат основал компанию Wisconsin Motor Manufacturing Company . [12]

Когда в сентябре 1907 года Маклафлин телеграфировал Дюранту с просьбой о помощи, на следующий день Дюрант и Уильям Х. Литтл, другой руководитель Buick, прибыли в Ошаву. Двое извозчиков, Дюрант и Маклафлин, заключили пятнадцатилетний контракт, по которому Маклафлин должен был покупать трансмиссии у Buick Motors. [13] [2] [14] [15] Эти автомобили продавались под торговой маркой McLaughlin, хотя на некоторых транспортных средствах также появлялось название McLaughlin-Buick. [16] Этот альянс с Buick Motor Company контролировался путем обмена большого пакета акций McLaughlin на соответствующее количество акций Buick. [17] Дюрант, также являвшийся партнером в Durant-Dort , имел много общего с Сэмом Маклафлином, поскольку оба были частью крупнейших компаний по перевозкам в своих странах.

В 1908 году Маклафлины произвели 154 автомобиля, в том же году, когда Дюрант использовал Buick для создания General Motors . [18] [10] Дюрант взял в долг и купил другие автомобильные предприятия для своей компании General Motors, включая Oldsmobile , Cadillac и Oakland ( Pontiac ), но продажи автомобилей рухнули, заводы были закрыты на двенадцать месяцев и т. д. В 1910 году Дюрант потерял контроль над General Motors из-за банкиров, которые согласились спасти компанию. Акции McLaughlin, которыми владел Дюрант, были помещены в трастовую компанию в Нью-Йорке, за исключением одной акции, которую Дюрант продал Чарльзу Уильямсу Нэшу и одну Томасу Нилу . [10]

При финансовой помощи Сэма Маклафлина Дюрант начал новый бизнес с гонщиком Луи Шевроле . Дюрант взял под контроль Chevrolet и продал акции нового бизнеса, Chevrolet Canada. В 1916 году Дюрант восстановил контроль над General Motors, и в 1916 году была образована General Motors Corporation с Сэмом Маклафлином в качестве директора и вице-президента. Маклафлин начал производство автомобилей Chevrolet для Дюранта и General Motors. К 1914 году Маклафлин построил около 1100 своих автомобилей. [19]

General Motors в Канаде

General Motors of Canada была зарегистрирована в 1918 году, когда она объединила McLaughlin и Chevrolet Canada. [20] [21] [22] General Motors Canadian Corporation потратила 10 миллионов долларов на строительство завода в Уокервилле, Онтарио , продав акции Chevrolet и наладив выпуск канадской продукции. В 1923 году название модели с канадским кузовом было официально изменено на McLaughlin-Buick, [23] и автомобили с этим названием продолжали выпускаться до 1942 года. Позже продукция получила название Buick без добавления McLaughlin или Canada. [20] [24]

Сэм Маклафлин оставался председателем совета директоров General Motors of Canada, а также вице-президентом и исполнительным директором материнской компании до своей смерти в 1972 году в возрасте 100 лет.

Автомобили

Первым автомобилем McLaughlin была модель F 1907 года. [16]

До 1914 года вагоны покрывались теми же красками и лаками, что и кареты. Это означало, что на каждый вагон требовалось до пятнадцати слоев краски.

В 1927 году компания изготовила два идентичных туристических автомобиля, специально построенных для королевского тура принцев по Канаде, один из которых должен был быть отправлен заранее в следующий город, пока другой использовался. [25]

В 1936 году принц Уэльский приобрел изготовленный по индивидуальному заказу McLaughlin-Buick Town Sedan. [26]

В 1936 году семья магнатов угля Дансмюр из Виктории, Британская Колумбия , заказала три фаэтона Buick-McLaughlin Phaeton 1936 года для трех своих дочерей. [27] В 1937 году фаэтон с откидным верхом, купленный для Элинор Дансмюр, использовался для поездки президента США Франклина Рузвельта по Виктории во время его государственного визита. Это подтверждается фотографиями, появившимися в газетах Times Colonist и Victoria Times от 1 октября 1937 года, поскольку каждый из фаэтонов Дансмюр был уникален. [28]

Два изготовленных на заказ двухкапотных McLaughlin-Buick Phaeton были построены для Королевского канадского тура 1939 года Георга VI и королевы Елизаветы. На одном из них позже ездили принц Чарльз и Диана, принцесса Уэльская , во время их визита в Канаду в 1986 году. [25]

Пошлины и другие импортные налоги

Жители других быстро развивающихся стран, живущих в условиях, не отличающихся от условий США и Канады, отдавали предпочтение хорошо спроектированным и надежным американским автомобилям. Страны Британской империи — Англия, Индия, Южная Африка, Австралия и другие — отдавали предпочтение, взимая гораздо более низкие налоги на импорт товаров из другого члена империи, например, Канады. Налоги корректировались в соответствии с долей канадского содержания. Канада производила и поставляла автомобили General Motors в эти страны, оснащая их правым рулем. Во время Первой мировой войны Великобритания возвела высокие тарифные барьеры, чтобы защитить свою промышленность от недорогих американских автомобилей массового производства, но хорошего качества. К 1923 году Канада имела вторую по величине автомобильную промышленность в мире. Этот экспорт упал до минимума после Второй мировой войны [примечание 2] , поскольку Канада была частью долларовой зоны и, следовательно, отделена от стерлинговой зоны Британской империи . Британцы изо всех сил пытались погасить военные займы США и не желали предоставлять своим предприятиям неограниченный доступ к канадской валюте для покупки канадских автомобилей.

Смотрите также

Примечания

  1. ↑ Название появлялось на некоторых моделях в период до 1942 года в связи с партнерством с подразделением GM Buick .
  2. ^ «Благодаря этой близости Виндзор — и Южный Онтарио в целом — стал канадским продолжением Детройта с помощью двух политик. Во-первых, на автомобили, ввозимые в Канаду, действовал 35-процентный тариф Национальной политики. Этот протекционистский налог стимулировал канадское производство, делая канадские товары менее дорогими, чем у их иностранных (в основном американских) конкурентов. Во-вторых, поскольку Канада была частью Британской империи, канадские товары могли поставляться во многие страны Империи (позднее Британского Содружества) по более низкой тарифной ставке, чем в другие страны, а именно в Соединенные Штаты». (цитата из Канадской энциклопедии, Автомобильная промышленность, доступ 8 июля 2017 г.)

Ссылки

  1. ^ "Создана компания McLaughlin Motor Car Co., предшественница GM Canada Limited". Automotive News . 20 ноября 2018 г.
  2. ^ abc McLaughlin, RS (15 октября 1954 г.). «Мужчины, ставшие знаменитыми автомобилями». Maclean's .
  3. ^ "Джеймс Брокетт Тадхоуп (1858-1936)". Coach Built .
  4. ^ «Коляски и автомобили Тадхоупа – Майк Хэнд Букс».
  5. ^ Генри В. Мейер (1965). Воспоминания о днях экипажей: подлинный исторический очерк о производстве экипажей, фургонов, саней, упряжи и аксессуаров в Соединенных Штатах Америки и Канаде. Бринкер, дистрибьютор. стр. 121.
  6. ^ М. Макинтайр Худ (1967). Ошава: «Переправа между водами»: история «Канадского автомобильного города» . Опубликовано в рамках проекта к столетию Канады Советом публичной библиотеки Маклафлина. стр. 114.
  7. ^ abcd Oakley H Bush, The McLaughlin Carriage Company. Журнал Carriage Journal : Том 21 № 1 Лето 1983. Ассоциация Carriage Association of America , Сейлем, Нью-Джерси
  8. ^ abcd Маклафлин, Р. С. (1 октября 1954 г.). «Как автомобиль победил лошадь». Maclean's .
  9. ^ "Роберт Сэмюэл Маклафлин". Канадская энциклопедия . Маргарет Э. МакКаллум, 6 апреля 2008 г.
  10. ^ abcdefg Робертсон, Хизер (1995). Движущая сила . M&S. С. 104–168.
  11. ^ Buick The Times 1 июля 1927 г. стр. 7
  12. ↑ Справочник города Милуоки . Милуоки: Справочник Райта, 1921. С. 1117.
  13. ^ Гастин, Лоуренс Р. (2008). Билли Дюрант Создатель General Motors . Энн-Арбор: U of M Press. стр. 83.
  14. ↑ Майк Файли (1 сентября 2000 г.). Toronto Sketches 6: The Way We Were . Dundurn. стр. 173–. ISBN 978-1-4597-1303-1.
  15. ↑ Дэвид Фарбер (18 апреля 2013 г.). Все должны быть богатыми: жизнь и времена Джона Дж. Раскоба, капиталиста. Oxford University Press . стр. 145–. ISBN 978-0-19-990851-6.
  16. ^ ab Терри Б. Данхэм (1987). Buick: Полная история. Automobile Quarterly . стр. 394–395. ISBN 978-0-915038-64-0.
  17. ^ Артур Паунд (1934). Вращающееся Колесо. Рипол Классик. стр. 236–. ISBN 978-5-87753-029-4.
  18. ^ "История General Motors, Профиль компании". General Motors. Архивировано из оригинала 25 сентября 2007 года . Получено 4 апреля 2011 года .
  19. ^ Марк Кирни; Рэнди Рэй (1999). Великая канадская книга списков . Дандерн. стр. 183–. ISBN 978-0-88882-213-0.
  20. ^ ab «Приятное зрелище: 1918 McLaughlin Buick» Toronto Star , 19 ноября 2016 г., Дональд Круикшанк, страница W2.
  21. ^ Джо Мартин (19 сентября 2009 г.). Неумолимые перемены: сборник примеров для изучения истории канадского бизнеса. Издательство Университета Торонто . С. 101–. ISBN 978-1-4426-9715-7.
  22. ↑ Financial Post 23 сентября 1933 г., стр. 9.
  23. ^ Уорд, Ян (1974). Мир автомобилей. Purnell Reference Books. стр. 1302. ISBN 978-0-8393-6179-4.
  24. ↑ Automobile Quarterly. Automobile Quarterly. 1974. С. 416–418.
  25. ^ Питер Пиготт (19 ноября 2005 г.). Королевский транспорт: взгляд изнутри на историю британских королевских путешествий. Дандерн. стр. 110–. ISBN 978-1-55488-285-4.
  26. ↑ Автомобили и запчасти. Amos Press. 1995. С. 18.
  27. ^ Я никогда не забуду свою первую машину: истории из-за руля. Dundurn. 2007. стр. 160. ISBN 9781550029178.
  28. ^ «Роскошный автомобиль Дансмюира перевозил Рузвельта во время визита в Викторию». Victoria Times Colonist . 20 июня 2015 г.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме McLaughlin Motor Car Co.