Henry Meadows , обычно известные просто как Meadows , из Вулверхэмптона , Англия , были основными поставщиками двигателей и трансмиссий для небольших компаний в британской автомобильной промышленности. Основанные в 1920 году в Парк-Лейн, Вулверхэмптон, как производитель автомобильных коробок передач, они расширили свою деятельность на бензиновые двигатели в 1922 году и в 1930-х годах построили большой завод в Фоллингс-Парке , Вулверхэмптон.
,_4467_cm%C2%B3,_Bj._1931.jpg/1280px-2007-06-16_Invicta_S-Type_(Motor),_4467_cm%C2%B3,_Bj._1931.jpg)
Раннее производство было связано с переездом из WH Dorman & Co управляющего заводом Dorman (сына WH Dorman, Джона Э. Дормана) в августе 1921 года и инженера-конструктора г-на Р. С. Крампа. Dorman производил двигатели с 1903 года. Ранние двигатели и коробки передач Meadows производились с маркировкой Meadows-Dorman на отливках. Это привело к судебному разбирательству между Dorman и Meadows, в котором утверждалось, что это было неправомерное использование имени и репутации Dorman. Dorman выиграл дело
Одним из самых популярных бензиновых двигателей был 1½-литровый четырехцилиндровый двигатель Type 4ED (после менее мощных двигателей 4EB и 4EC, использовавшихся несколькими производителями в период до 1931 года), широко использовавшийся Frazer Nash и Lea-Francis в 1920-х и 30-х годах, а также в легковом автомобиле HRG с 1936 по 1939 год, который продавался с гарантированной максимальной скоростью 90 миль в час. [1] Другой успешный продукт, 4½-литровый 6-цилиндровый двигатель, лучше всего запомнился как силовой агрегат для автомобилей Invicta и Lagonda .
Meadows также производила морские двигатели после визита Хьюберта Скотта-Пейна в 1931 году, который искал более совершенные двигатели для своего прототипа тендера для гидросамолетов (RAF200), который в то время был оснащен двигателями Brooks. После некоторой модификации, позволявшей устанавливать двигатели под углом 17 градусов, British Power Boat Company выбрала 6-цилиндровые бензиновые двигатели Meadows для высокоскоростных тендеров для гидросамолетов, каждый из которых имел два двигателя мощностью 100 л. с. и мог развивать скорость 29 узлов.
В 1930-х годах Meadows разработала двигатель flat-12 type-MAT/1 объемом 8858 куб. см для военных целей, включая легкий танк Tetrarch . Позже они построили 16-литровый 300-сильный бензиновый двигатель flat-12 type-DAV, используемый в танке Covenanter [2]. Этот двигатель также использовался в прототипе танка A20 , хотя он весил более чем в два раза больше Covenanter и поэтому считался недостаточно мощным. [2] Более поздний и широко используемый танк A22 Churchill был развитием A20. Частично для обеспечения большей мощности, а также для сокращения времени производства, он был вместо этого оснащен двигателем Vauxhall flat-12, называемым «Twin-Six», поскольку он был основан на двух уже существующих шестицилиндровых двигателях для грузовиков Bedford . [2] Этот двигатель был немного мощнее, но только до номинальной мощности 350 л. с. [2] Бронеавтомобиль Guy , выпускавшийся в 1939–1940 годах, использовал 4-цилиндровый бензиновый двигатель Meadows 4-ELA.
Meadows также производил 600-сильный бензиновый танковый двигатель Rolls-Royce Meteor V-12 с 1944 года. Это произошло потому, что двигатели Rolls-Royce Merlin находились в ведении Министерства авиационной промышленности , а танковые двигатели — в ведении Министерства снабжения , и огромный спрос на двигатель Merlin приводил к падению производства Meteor, что, в свою очередь, влияло на производство танков Cromwell . Meadows уже был связан с Министерством снабжения, поэтому с 1944 года они были привлечены для производства двигателей Meteor, чтобы покрыть дефицит. [3] Компания Rover также производила двигатели Meteor в этот период.
Meadows начала разрабатывать дизельные двигатели в 1930-х годах, и 5-литровый 4-цилиндровый дизель, развивающий 75 л. с. при 2000 об./мин, был представлен на выставке Olympia Motor Transport Show 1935 года. [4] Они представили 6-цилиндровую версию мощностью 100 л. с. в 1938 году. Оба этих двигателя использовали камеру сгорания Lanova , инжекторные насосы CAV, и они были указаны как для дорожного транспорта, так и для морского использования. В 1938 году они поставляли дизельные двигатели для вагонов класса Standard железных дорог Новой Зеландии .
После Второй мировой войны они возобновили производство дизельных двигателей, но на этот раз с совершенно новой конструкцией с непосредственным впрыском и тороидальными полыми поршнями. 6,9-литровый 4-цилиндровый агрегат выдавал 85 л. с. при 1800 об./мин, а 10,35-литровый 6-цилиндровый агрегат развивал 150 л. с. при 1800 об./мин. Они были нацелены как на транспортные средства, так и на морские и стационарные рынки, и существовала горизонтальная версия 6-цилиндрового агрегата для плоской установки под полом. Те же два двигателя имели мощность 60 и 90 л. с. для непрерывного морского использования при 1600 об./мин, а также был указан более крупный двигатель аналогичной конструкции мощностью 130 л. с. и объемом 15,5 литров. [4] Одной из необычных особенностей этих двигателей является возможность менять утилиты с одной стороны на другую и с одного конца на другой, что также позволяет изготавливать ручные двигатели для двухмоторных морских судов. [4] Для морского использования также были доступны винтовые редукторы с различными передаточными отношениями и планетарные реверсивные передачи. Многие двигатели поставлялись их соседу в Fallings Park, Guy Motors, для использования в их автобусах и грузовиках. Небольшое количество дизельных двигателей было поставлено для British Rail Railbuses в 1958 году. Они также приводили в действие гусеничные тракторы Fowler Challenger, 6DC-630 в Mk III и 6DJ-970 в Mk IV. Реклама Meadows показывает, что они также использовались на таких установках, как камнедробилки, траншеекопатели, компрессоры и другое оборудование, используемое в дорожном строительстве. Они также использовались для питания военных генераторных установок FV2502 27,5 кВА.
Модели двигателей (список неполный), буква после «D» меняется в зависимости от области применения (например, M = морской):
Meadows начал с производства коробок передач в 1920 году, изначально для грузовиков, производимых Vulcan Motor & Engineering Co , а затем Coventry Climax Ltd. После того, как в 1922 году были представлены двигатели, они продавали полные комплекты двигателей, сцеплений и коробок передач, изначально с 3- или 4-скоростными коробками передач, а позже с 4- или 5-скоростными коробками передач. В начале 1950-х годов Meadows поставлял коробки передач для автомобиля Jowett Javelin . [5]
Они также отвечали за производство микроавтомобиля Meadows Frisky в период с 1957 по 1961 год.
В 1965 году Генри Медоуз был куплен компанией Jaguar . [6] [7]