Medium Mark D — британский средний танк , разработанный в конце Первой мировой войны .
Он был задуман как машина, которая будет использоваться в « Плане 1919 года » — наступлении на Западном фронте , в ходе которого будет использоваться большое количество тяжелых и средних танков для прорыва немецкой обороны, разрушения линий связи , наносящих вред немецкой армии, и, таким образом, прекращения войны. . Перемирие положило конец войне в 1918 году, и оно никогда не будет испытано в бою , но разработка продолжалась для послевоенных нужд британской армии . Необычная подвеска оказалась проблематичной, и более ранние танки были заменены на конструкцию Vickers — Medium Mark I — в 1920-х годах [1].
Не следует путать его с экспортным танком Vickers Medium Mark D, построенным в одном экземпляре для Ирландии в 1929 году.
План JFC Фуллера 1919 года (распространенный в середине 1918 года) заключался в том, чтобы тяжелые танки вступали в бой и сковывали немецкие войска, позволяя более быстрым танкам проникать на фланги и окружать противника, изолируя его от цепочки командования, ускоряя падение морального духа и боевые действия. емкость. Фуллер подсчитал, что этот быстрый танк, который он назвал в тексте Medium Mark D, должен будет развивать скорость 20 миль в час (32 км/ч) — существенно быстрее, чем любой танк, находившийся в то время на вооружении, — и что его вес будет не более 20 тонн. . [2]
Майор Джонсон, работавший на базе Департамента военной техники в Доллис-Хилл , определил, что потребуются более мощный двигатель и подрессоренная подвеска. Он экспериментально установил листовые рессоры как на тяжелый танк Mark IV , так и на средний Mark A «Whippet» , а также установил на Whippet мощные авиационные двигатели Rolls-Royce Eagle .
Чтобы создать подвеску, которая могла бы изгибаться без добавления веса отдельных пружин для каждого катка, Джонсон, основываясь на своем довоенном опыте работы с пахотными двигателями Фаулера , использовал стальные тросы, намотанные между катками и оканчивающиеся пружинами. Тросы также использовались для соединения звеньев гусеницы вместе, что позволяло им изгибаться во время поворотов, а отдельные звенья могли поворачиваться на неровной поверхности. [4] Это было проверено на переоборудованном Mark V, который достиг скорости 20 миль в час (32 км/ч).
С окончанием войны острая необходимость в Mark D отпала. Фуллер теперь находился в военном министерстве и продолжал защищать танк, добавляя требования к использованию в качестве амфибий. [5]
Перед войной деревянный макет Mark D был построен и показан членам танкового корпуса , а также размещен заказ на десять прототипов (четыре от Фаулера и шесть от Виккерса ). [6]
Танк в первоначальном виде был относительно длинным и узким, с цилиндрическим боевым отделением спереди и пулеметными отверстиями спереди и по бокам. Из-за его узкости место водителя было смещено в заднюю часть боевого отделения, а механик-водитель оказался под небольшой башенкой. Для улучшения обзора вперед крыша боевого отделения была наклонена вниз от башенки. Поскольку трассы гусеницы имеют наклон вперед, что является еще одной функцией, улучшающей обзор водителя, поскольку для преодоления более высоких препятствий водитель должен был преодолевать их задним ходом. [7] Благодаря двигателю Siddeley Puma скорость превышала спецификацию Фуллера.
Испытания по плаванию проводились с двумя модифицированными танками; Mark D *, увеличенный до 8 футов 5 дюймов (2,57 м), и Mark D ** до 9 футов (2,7 м); последний хорошо плавал в речных испытаниях. [8]
Достаточные средства были предоставлены для производства 45 танков с двигателями Rolls-Royce, позже сокращенных до 20, из которых только три были построены - на Королевском артиллерийском заводе - на базе D ** и известны как «D Modified» (DM). . [9]
Конструкторский отдел Джонсона, и дальнейшие работы над D были прекращены в 1923 году. [10]
