Mercedes -Benz C111 — серия экспериментальных автомобилей, выпускавшихся компанией Daimler-Benz в 1960-х и 1970-х годах. Компания экспериментировала с новыми технологиями двигателей, включая двигатели Ванкеля , дизельные двигатели и турбокомпрессоры , и использовала базовую платформу C111 в качестве испытательного стенда. Другие экспериментальные особенности включали многорычажную заднюю подвеску , двери типа «крыло чайки» и роскошный салон с кожаной отделкой и кондиционером .
Первая версия C111 была завершена в 1969 году и представлена на выставке IAA 1969 года во Франкфурте. В автомобиле использовался корпус из стекловолокна и установленный посередине трехроторный двигатель Ванкеля с непосредственным впрыском топлива (кодовое название M950F ). Следующий C111 появился в 1970 году; он был показан на Женевском международном автосалоне 1970 года . Он использовал четырехроторный двигатель мощностью 260 кВт (349 л.с.). [1] Сообщается, что автомобиль мог развивать скорость 300 км/ч (186 миль в час). [5]
Компания решила не использовать двигатель Ванкеля и обратилась к экспериментам с дизельным двигателем для второго и третьего C111. Двигатель C111-IID представлял собой Mercedes-Benz OM 617 и развивал мощность 140 кВт (188 л.с.) при 4200 об/ мин . Он был основан на варианте Mercedes-Benz OM 617 мощностью 85 кВт, используемом в Mercedes-Benz W 116 S-Class, но имел другой турбокомпрессор без перепускной заслонки, что позволяло увеличить степень сжатия до 3,3. Daimler-Benz также добавил интеркулер, который значительно улучшил тепловой КПД двигателя. [2]
Прототип C 111 III, построенный в 1978 году, имел более аэродинамический кузов, что обеспечивало коэффициент сопротивления воздуха 0,195. Он имел модифицированную 3-литровую версию пятицилиндрового дизельного двигателя Mercedes-Benz OM 617 мощностью 170 кВт (228 л.с.) и BMEP 1,68 МПа, что обеспечивало максимальный крутящий момент 401 Н·м при 3600 об/мин . 1 . Это позволило C 111 III развить максимальную скорость 338 км/ч (210 миль в час) на кольце Нардо в 1978 году, а также средний расход топлива 16 л/100 км при средней скорости 325 км/ч. [4] Двигатель был оснащен рядным ТНВД типа М серии PE компании Bosch с максимальным давлением впрыска 40 МПа. [6]
Более поздняя версия 4,5-литрового двигателя KKK с турбонаддувом V8 мощностью 368 кВт (493 л.с., 500 л.с.) при 6000 об/мин [3] установила еще один рекорд со средней скоростью круга 403,78 км/ч (250,958 миль в час). Этого удалось достичь Гансу Либольду за 1 минуту 56,67 секунды 5 мая 1979 года. [7]
Всего было произведено 16 автомобилей: 13 автомобилей первого и второго поколения с двигателем Ванкеля, два автомобиля третьего поколения с дизельным двигателем, использованных в попытке установления рекорда Нардо, и один автомобиль четвертого поколения с двигателем V8. [8]
Mercedes-Benz представил C112 на автосалоне во Франкфурте в 1991 году как предлагаемый серийный спортивный автомобиль. В автомобиле использовался среднерасположенный двигатель V12 объемом 6,0 л . Приняв 700 депозитов, компания решила не продолжать производство.
С битурбированным двигателем V8 объемом 4,82 литра и мощностью 373 кВт (500 л.с.) и скоростью 6200 оборотов в минуту Mercedes-Benz C111-IV развивает скорость 404 км/ч. Этот инженер-капо Ганс Либольд пробежал «гиро ланчато» по трассе Нардо за 1:57 мин.