Mercedes -Benz W125 был гоночным автомобилем Гран-при , произведенным немецким автопроизводителем Mercedes-Benz для гонок в сезоне Гран-при 1937 года . Разработанный главным конструктором Рудольфом Уленхаутом , автомобиль использовался Рудольфом Караччиолой для победы в чемпионате Европы 1937 года , а водители W125 также заняли второе, третье и четвертое места в чемпионате. [1]
W125 был оснащен наддувным двойным верхним распредвалом объемом 5663 куб. см (345,6 куб. дюймов ) и рядным 8-цилиндровым двигателем размером 94 мм × 102 мм (3,70 дюйма × 4,02 дюйма) , который выдавал 595 л. с. (444 кВт) в гоночном исполнении. Его максимальная измеренная мощность на испытательном стенде составляла 637 л. с. (646 л. с.) при 5800 об./мин, а 245 л. с. (248 л. с.) развивались всего при 2000 об./мин. В 1938 году объем двигателя автомобилей Гран-при с наддувом был ограничен 3000 куб. см, и W125 был заменен на Mercedes-Benz W154 .
W125 считался самым мощным гоночным автомобилем в течение трех десятилетий, пока американские двигатели V8 большой емкости в спортивных автомобилях CanAm не достигли аналогичной мощности в конце 1960-х годов. В гонках Гран- при этот показатель не был превышен до начала 1980-х годов (когда гонки Гран-при стали известны как Формула-1 ), с появлением двигателей с турбонаддувом. [2]
В 1937 году W125 , оснащенный обтекаемым кузовом, достигал гоночной скорости более 300 км/ч (190 миль/ч), особенно на AVUS в Берлине .
В заезде на рекорд скорости на суше Mercedes-Benz W125 Rekordwagen разогнался до 432,7 км/ч (268,9 миль/ч) на милю и километр. Этот автомобиль был оснащен двигателем DAB V12 (82 x 88 мм) объемом 5576,75 куб. см (5,6 л, 340,31 куб. дюймов) мощностью 726 л. с. (736 л. с.) при 5800 об./мин. Из-за веса этого двигателя автомобиль весил больше максимального предела в 750 кг, поэтому он никогда не появлялся в Гран-при.
Из-за неконкурентоспособности своего автомобиля W25 Mercedes снялся с Гран-при 1936 года в середине года, чтобы сосредоточиться на разработке автомобиля, который позволил бы им вернуться на вершину рейтинга. В Mercedes-Benz был создан новый гоночный отдел («Rennabteilung») для работы над автомобилем. Рудольф Уленхаут , ранее работавший инженером по производству автомобилей в компании, был выбран руководителем команды дизайнеров в конце 1936 года. Уленхаут ранее не проектировал гоночные автомобили, но имел значительный опыт тестирования дорожных автомобилей на гоночной трассе Нюрбургринг , что позволило ему относительно легко адаптировать свои знания к гоночным автомобилям. [ необходима цитата ]
При тестировании старого автомобиля W25 Уленхаут заметил, что подвеска была слишком жесткой, что мешало колесам следовать по дороге. Во время испытательной сессии колесо отвалилось от автомобиля, но Уленхаут продолжал вести машину, как будто ничего не произошло. [3] Эта жесткость привела к тому, что шасси прогнулось, а задняя ось прогнулась на 7–10 см (2,8–3,9 дюйма) при торможении. Краткое описание нового автомобиля включало более жесткое шасси и больший ход подвески, чтобы избежать проблем, возникших в автомобиле 1936 года. [ необходима цитата ]
W125 имел гораздо более жесткую трубчатую конструкцию рамы по сравнению с предыдущей моделью W25. Это было достигнуто с помощью овальных труб из никель-хром молибденовой стали, которая изгибалась значительно меньше, чем рама, используемая в W25. [ необходима цитата ]
Кузов W125 был алюминиевым, который, как и его предшественник, оставался неокрашенным в голый серебристый цвет. Это принесло автомобилям Mercedes в этот период (и конкурентам Auto Union , чьи автомобили были того же цвета) прозвище Silver Arrows , гоночные цвета Германии были серебристыми (немецкие гоночные цвета были белыми, но снимали краску с алюминия для экономии веса). [ необходима цитата ]
При отсутствии каких-либо ограничений по размеру двигателя (и ограничении общего веса автомобиля всего в 750 кг (1650 фунтов)), Mercedes спроектировал рядный 8-цилиндровый двигатель с наддувом и двойным верхним распредвалом объемом 5,7 л для W125. Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 94 мм × 102 мм (3,70 дюйма × 4,02 дюйма), а фактический объем — 5662,85 куб. см (345,57 куб. дюймов). Используя нагнетатель типа Roots, M125 выдавал крутящий момент 632 фунт-фут (857 Н·м) в начале сезона. Созданные двигатели различались по мощности, достигая выходной мощности от 560 до 595 лошадиных сил (418–444 кВт) при 5800 об/мин — невероятная цифра для того времени. Топливо использовалось в виде специальной смеси из 40% метилового спирта, 32% бензола, 24% этилового спирта и 4% бензина легкого. [4] Двигатель весил 222 кг (489 фунтов) — примерно 30% от общего веса автомобиля, и был установлен в передней части автомобиля. Двигатель работал неровно, но если бы он начал работать ровно, коленчатый вал начал бы трескаться. [5]
Как и его предшественник W25, W125 использовал 4-ступенчатую механическую коробку передач. Конструкция коробки передач была изменена на тип постоянного зацепления , что обеспечивало лучшую надежность по сравнению с трансмиссией со скользящим зацеплением M25. В коробке передач с постоянным зацеплением шестерни трансмиссии всегда находятся в зацеплении и вращаются, но шестерни не жестко соединены с валами, на которых они вращаются. Вместо этого шестерни могут свободно вращаться или быть зафиксированы на валу, на котором они установлены. Предыдущая трансмиссия со скользящим зацеплением требовала, чтобы шестерни вращались примерно с одинаковой скоростью при зацеплении; в противном случае зубья отказывались бы зацепляться. [ необходима цитата ]
W125 впервые выступил на соревнованиях в мае 1937 года на Гран-при Триполи, где Mercedes-Benz представил четыре автомобиля. Герман Герман Ланг выиграл свою первую гонку Гран-при, обеспечив W125 победу в его дебюте и обеспечив Mercedes первую победу над конкурентами Auto Union с мая 1936 года. Следующая гонка прошла на автодроме AVUS в Германии, длинной 12 миль (19 км), состоящей из двух длинных прямых участков длиной около 6 миль (10 км), соединенных на обоих концах поворотом. Таким образом, автомобиль мог достичь своей максимальной скорости. Mercedes представил два автомобиля W125, обтекаемый, который был модифицирован по сравнению с оригинальной конструкцией, чтобы увеличить его максимальную скорость на прямых, и стандартный автомобиль, которым управлял Ричард Симен на случай проблем с обтекаемым. Обтекаемый имел максимальную скорость на 25 км/ч (16 миль/ч) быстрее, чем обычный автомобиль. На третьем круге гонки из-за поломки коробки передач гоночный автомобиль, лидировавший на трассе, сошел с дистанции. Обычный W125 Симэна финишировал на пятой позиции. [6]
На гонке Eifelrennen, которая проходила на трассе Нюрбургринг, Mercedes выставил пять W125, включая один, которым управлял Кристиан Каутц, оснащенный новой системой всасывающего карбюратора-нагнетателя. Каутц финишировал девятым, в то время как товарищи по команде Рудольф Караччиола и Манфред фон Браухич заняли второе и третье места. Для следующей гонки Mercedes разделили свои заявки между двумя гонками, которые прошли в течение недели друг за другом. Две машины были отправлены в США для участия в Кубке Вандербильта , одна из которых была оснащена всасывающим карбюратором-нагнетателем, используемым на машине Каутца, и три машины отправились в Бельгию для участия в первом раунде чемпионата Европы 1937 года. Ричард Симан занял второе место в Вандербильте, а третье и четвертое места были заняты на Гран-при Бельгии . После успеха Симана в Вандербильте с новой системой нагнетателя она была установлена на все W125. [ необходима цитата ]
Следующие две гонки также были частью чемпионата Европы. В следующем раунде в Германии и Mercedes, и его соперники Auto Union соревновались на родной земле. Mercedes одержал победу, поскольку Рудольф Караччиола одержал свою первую победу в году, а Манфред фон Браухич последовал за ним домой на втором месте. В следующем раунде в Монако позиции поменялись местами, поскольку фон Браухич победил, а Караччиола финишировал вторым. Третий Mercedes W125, управляемый Кристианом Каутцем, занял третье место. [7]
Следующим этапом для W125 стал Кубок Ачербо в Италии , не входящий в чемпионат. Во время практики Ричард Симан врезался в дом и разбил свою машину. Поэтому в гонке участвовали только фон Браухич и Караччиола. Во время гонки Симан сменил Караччиолу и, несмотря на возгорание двигателя, финишировал пятым. Фон Браухич выступил лучше, заняв второе место. Гран-при Швейцарии был предпоследним этапом чемпионата Европы 1937 года. Как и в Монако, Mercedes W125 финишировали в первых трех местах: Караччиола одержал победу, Герман Ланг оказался вторым, а фон Браухич — третьим. Финальный этап чемпионата ознаменовал возвращение в Италию, где на трассе Ливорно Караччиола опередил своего товарища по команде Ланга на 0,4 секунды и стал чемпионом Европы. Фон Браухич сошел с гонки и занял второе место в общем зачете чемпионата. Каутц и Ланг заняли третье и четвертое места, что означает, что гонщики Mercedes заняли четыре верхние позиции в турнирной таблице чемпионата. [ необходима цитата ]
W125 вступил в два нечемпионских события до конца сезона. Гран-при Масарика в Чехословакии дал W125 свою последнюю победу, когда Караччиола выиграл гонку, фон Браухич финишировал вторым, а Симан третьим. Гонка была омрачена тем, что Герман Ланг врезался в зрителей на пятом круге, что привело к двенадцати травмам и двум смертям. [ необходима цитата ]
Последняя гонка, в которой Mercedes принял участие на W125, была Гран-при Донингтона 1937 года . Роземайер одержал победу, фон Браухич финишировал вторым, а Караччиола третьим, в то время как оба других W125 не смогли финишировать. Британские ERA были превзойдены, не пройдя классификацию в своей домашней гонке. [ необходима цитата ]
В 1938 году правила изменились: максимальный предел веса был заменен максимальным пределом мощности двигателя, а минимальный вес автомобиля был введен; W125 больше не мог участвовать без серьезных изменений. Вместо этого Mercedes-Benz разработал новый автомобиль, W154 , и W125 был снят с гонок.
(результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию )
†Машина Симэна была уничтожена на тренировке и не стартовала. Во время гонки Симэн взял на себя управление машиной Караччиолы и финишировал пятым.
«Однажды я потерял заднее колесо на максимальной скорости на прямой», — вспоминал позже Уленхаут, — «и [подвеска] была настолько жесткой, что ничего не произошло. Это было похоже на вождение мотоцикла [с коляской].
