Гран -при Бельгии ( французский : Grand Prix de Belgique ; голландский : Grote Prijs van België ; немецкий : Großer Preis von Belgien ) — соревнование по автоспорту, которое является частью чемпионата мира Формулы-1 . Первая национальная гонка Бельгии прошла в 1925 году на ипподроме региона Спа , территории страны, которая была связана с автоспортом с самых первых лет автоспорта. Для проведения автогонок Гран-при в 1921 году была построена гоночная трасса Спа-Франкоршам, но до 1924 года она использовалась только для гонок на мотоциклах. После успеха новых 24 часов Ле-Мана во Франции в 1923 году на трассе Спа была проведена аналогичная 24-часовая гонка на выносливость «24 часа Спа» .
С момента своего основания Спа-Франкоршам славился своей непредсказуемой погодой. На каком-то этапе своей истории на Гран-при Бельгии двадцать лет подряд шел дождь. Часто водители сталкиваются с тем, что часть трассы ясная и яркая, а другая часть трассы дождливая и скользкая.
Гран-при Бельгии шесть раз назывался Гран-при Европы в период с 1925 по 1973 год, когда этот титул был почетным званием, присваиваемым каждый год одной гонке Гран-при в Европе. Это одна из самых популярных гонок в календаре Формулы-1, поскольку живописная и историческая трасса Спа-Франкоршам является фаворитом гонщиков и болельщиков.
В 1925 году первый Гран-при Бельгии был проведен на очень быстрой 9-мильной трассе Спа-Франкоршам, расположенной в регионе Арденны на востоке Бельгии, примерно в получасе езды от Льежа. Эту гонку выиграл итальянский заводской гонщик Alfa Антонио Аскари , чей сын Альберто выигрывал гонки в 1952 и 1953 годах. После победы в гонке в Бельгии Антонио Аскари погиб в своей следующей гонке на Гран-при Франции 1925 года . Гран-при возобновился только в 1930 году, и трасса была модифицирована в обход шиканы Мальмеди. Гонку выиграл Луи Широн, а в 1931 году Гран-при превратился в нечто вроде гонки на выносливость, в которой победили британец Уильям Гровер-Уильямс и Каберто Конелли. В 1933 году победу одержал Тацио Нуволари, а в 1935 году победу одержал Рудольф Караччиола на Mercedes, к тому времени на трассе была повторно установлена Malmedy Chicane. В гонке 1939 года появился поворот Райдиллон; это был обход участка Ансьен Дуан. В отличие от распространенного мнения, только небольшой изгиб слева у подножия обрыва носит название Eau Rouge и ведет прямо в Райдийон, очень длинный правый поворот в гору; [3] и хитрый левый слепой угол вверху не имеет названия. Условия были ужасными, и гонка была омрачена смертью британского гонщика Ричарда «Дика» Симана, возглавлявшего гонку. Войдя в угол Клубного дома, Симэн изо всех сил напирал; он вылетел с мокрой от дождя дороги, врезался в дерево, и его «Мерседес» загорелся. Моряк получил опасные для жизни ожоги и позже скончался в больнице. Гонку выиграл товарищ Симана по команде Герман Ланг . Началась Вторая мировая война, и Гран-при Бельгии возобновился только в июне 1946 года, когда гонку объемом от 2 до 4,5 литров в общественном парке Буа-де-ла-Камбр в столице Бельгии Брюсселе выиграл француз Эжен Шабу на Delage.
Спа был модифицирован, чтобы сделать его еще быстрее, сократив его до 8,7 миль (14,1 км). Все медленные повороты были удалены: шпилька Ставло была обойдена и превращена в быстрый поворот, а также была обойдена шикана Мальмеди. В это время каждый поворот, кроме La Source, был сверхскоростным. За это время Спа стала известна как одна из самых экстремальных, сложных и грозных трасс в истории автоспорта. В 1950 году был проведен чемпионат мира Формулы-1; В гонке доминировали Alfa Romeo аргентинца Хуана Мануэля Фанхио и итальянца Нино Фарина . Их ближайший соперник, Альберто Аскари , столкнулся с проблемами с топливом и отступил. Гонку выиграл Фанхио, а Фарина выиграл гонку следующего года на своей заводской Alfa после того, как Фанхио вернулся из-за проблем со ступицей. В 1953 году Аскари доминировал на своем Ferrari, а Maseratis развалилась. Фанхио разбился, а у Хосе Фройлана Гонсалеса отказало рулевое управление, и он остановился возле накрученного угла Ставело. В 1955 году Mercedes доминировал, Фанхио и его британский товарищ по команде Стирлинг Мосс лидировали на дистанции гонки. Мосс внимательно следил за Фанхио на протяжении большей части гонки, аргентинец одержал победу, как и годом ранее, на Maserati. В 1956 году была гонка на мокрой дороге, где Мосс лидировал с Maserati, а Фанхио, теперь выступавший за Ferrari, неудачно стартовал и на старте опустился на пятое место, хотя и отставал от Мосса на второе место. Трасса высыхала, и Мосс потерял колесо на повороте Райдиллон. Он ни во что не попал и вернулся, чтобы захватить машину своего товарища по команде Чезаре Пердиса, и смог финишировать третьим. В машине Фанхио сломалась коробка передач, и гонку выиграл его товарищ по команде Питер Коллинз.
Гонка 1957 года была отменена, поскольку на ее проведение не было денег из-за высоких цен на топливо в Бельгии и Нидерландах, вызванных Суэцким кризисом . В 1958 году Спа был модернизирован новыми объектами, трасса была обновлена, а пит-стрит стал шире. Но Спа заработала репутацию совершенно неумолимой, пугающей и очень сложной для психики трассы, даже в те дни, когда не было безопасности, и большинство гоночных соревнований там – особенно Гран-при Бельгии в Спа – имели поля меньше среднего, потому что многие гонщики боялись этой трассы и не любили там участвовать. Компоновка осталась такой же, как и раньше, и чрезвычайно малая, почти несуществующая вероятность ошибки, описанная выше, была реализована очень быстро. Трасса была чрезвычайно сложной, главным образом потому, что каждый поворот на ней был очень быстрым, а также из-за большой длины трассы, а также из-за того, что она почти исключительно состояла из быстрых поворотов и прямых. Трасса была очень быстрой, и каждый поворот нужно было проходить правильно, чтобы сохранить скорость на следующем. Если вы оторветесь или выберете неверную гоночную траекторию, вы потеряете несколько секунд. Спа находился в регионе, где погода была непредсказуемой; во многих гонках там, в то время как одна часть трассы была сухой и солнечной, другая в то же время была мокрой и там шел дождь. Во времена старой трассы в Спа не было радио, поэтому гонщики не имели представления об условиях трассы и могли без предупреждения столкнуться с дождем, которого не было на предыдущем круге. Характер трассы означал, что вылетающие машины могли столкнуться с телеграфными столбами, домами, каменными стенами, насыпями или деревьями. Многие водители были убиты или серьезно ранены в Спа в 1950-х годах во всех дисциплинах автоспорта, которые там соревновались.
В 1958 году победу одержал британец Тони Брукс на Vanwall у своего товарища по команде Стирлинга Мосса. В 1959 году гонка не проводилась, но 1960 год стал одним из самых мрачных уик-эндов в истории Формулы-1. Гонки Гран-при перешли к новому типу конструкции автомобилей: новые британские независимые команды, такие как Cooper и Lotus, стали пионерами автомобилей с задне-среднемоторным расположением двигателя, во многом похожих на автомобили Гран-при Auto Union 1930-х годов. Эти автомобили были значительно легче, быстрее и проще в управлении, чем их предшественники с передним расположением двигателя, и стало очевидно, что автомобили с задним расположением двигателя и средним расположением двигателя — лучший вариант для специально созданных автомобильных гонок. Но машины нового типа раньше в Спа не ездили, поэтому никто не знал, как они там поведут себя. Скоростные повороты в Спа теперь проходили намного быстрее на этих новых автомобилях – и в те дни ни автомобили, ни трассы, если уж на то пошло, не имели абсолютно никаких средств безопасности. Кузов цилиндрической формы был изготовлен из очень тонкого легковоспламеняющегося магния или стекловолокна, а шасси с трубчатой рамой того времени обеспечивало небольшую устойчивость к ударам (в отличие от современного монокока, впервые изобретенного Lotus всего несколько лет спустя). Автомобили не проходили краш-тесты, у них не было дуг безопасности (которые стали обязательными в 1961 году) и огнетушителей. Хотя водители носили шлемы, они были сделаны из слабого и легкого материала и не были разработаны и не проверены с научной точки зрения. Водители в те времена не пристегивали ремни безопасности — они считали предпочтительнее, чтобы их выбрасывали из машины, которая могла загореться, чтобы снизить вероятность травм или смерти.
Во время тренировки у Стирлинга Мосса, который теперь управлял частным автомобилем Lotus, у его машины оторвалось колесо, и он сильно разбился на правшем повороте в Берненвилле. Мосса, считавшегося в то время одним из лучших гонщиков мира, выбросило из машины, и он приземлился без сознания посреди трассы. Англичанин сломал обе ноги, три позвонка, несколько ребер и имел множество порезов и ссадин; он выжил, но не участвовал в гонках большую часть того года. Британец Майк Тейлор, также управлявший Lotus, сломал рулевое управление и врезался в деревья рядом с трассой возле Ставело. Затем Тейлор на некоторое время застрял в машине с серьезными травмами головы и шеи. Авария положила конец его гоночной карьере; Позже он успешно подал в британский суд на основателя Lotus Колина Чепмена за продажу неисправного оборудования. Однако сама гонка оказалась еще более катастрофической. На 17-м круге британец Крис Бристоу , управляя Cooper, боролся за шестое место с бельгийцем Вилли Майрессом . Бристоу никогда раньше не ездил в Спа, и его считали дерзким и смелым водителем, имевшим репутацию довольно дикого человека; сравнительно неопытный 22-летний англичанин за свою короткую карьеру попал во множество несчастных случаев. Мэрес был также известен как агрессивный гонщик, который имел менталитет победы любой ценой и был известен тем, что его было трудно обогнать, особенно на его домашней трассе - дуэль Бристоу с Мэрессом на очень опасной трассе, на которой он никогда раньше не был, означала что молодой англичанин на этой трассе зашел в тупик. Бристоу и Майрес задели колеса, а англичанин не справился с управлением в Мальмеди, перевернулся и врезался в насыпь с правой стороны трассы. Автомобиль несколько раз перевернулся, Бристоу был выброшен из машины и обезглавлен ограждением из колючей проволоки рядом с трассой, в результате чего он мгновенно погиб; его тело частично приземлилось на рельсы, где и оставалось некоторое время. Мерес продолжил гонку, но позже сошел с дистанции из-за неисправности коробки передач. 5 кругов спустя 26-летний британец Алан Стейси , занявший шестое место и управлявший заводским Lotus, попал в ужасную аварию, когда его ударила в лицо птица на прямой Масте недалеко от места, где был убит Бристоу. Затем Стейси потерял контроль над своей машиной на скорости 140 миль в час (228 км/ч), она взобралась наверх и вылетела за насыпь рядом с трассой. Пройдя 10 футов густых кустов, машина приземлилась на участке поля примерно на 25 футов ниже колеи. При столкновении с полем оно взорвалось и загорелось, убив его. Неизвестно, сломал ли удар ему шею или огонь сжег его заживо, пока он находился без сознания. Австралиец Джек Брэбэм выиграл гонку, а будущий великий британец Джим Кларкнабрал свои первые очки в Формуле-1, финишировав пятым, но Кларк, как и многие другие гонщики, развил сильную неприязнь к трассе после того, как ему пришлось сворачивать на экстремальной скорости, чтобы не наехать на обезглавленное тело Бристоу. Это было худшее событие Формулы-1 с точки зрения смертности до Гран-при Сан-Марино 1994 года . [4]
В 1961 году «Феррари» использовала свою превосходную мощность и добилась успеха со счетом 1–2–3–4, а победу одержал Фил Хилл. В 1962 году Кларк выиграл свою первую гонку, а затем выиграл следующие три Гран-при Бельгии. Гонка 1963 года была дождливой: Кларк финишировал на 4,5 минуты впереди Брюса Макларена, занявшего второе место . В 1966 году были представлены автомобили, построенные по новым правилам, с объемом двигателя до 3 литров вместо 1,5 - двигатели теперь имели вдвое больше лошадиных сил, чем раньше. В этом году произошла еще одна гонка под дождем: на первом круге, когда поле дошло до дальней стороны трассы, из-за сильного ливня семь гонщиков вылетели на гидроплане в Берненвилле. Британец Джеки Стюарт попал в аварию на высокой скорости на Маста-Кинк, где он проехал через хижину лесоруба, врезался в телеграфный столб и упал в гораздо более низкую часть трассы, где машина приземлилась вверх тормашками. BRM Стюарт, которым управлял Стюарт, перегнулся через его ноги, поэтому он не смог выбраться самостоятельно, и в итоге шотландец застрял в своей машине почти на 30 минут. Топливные баки, которые представляли собой мешки, расположенные внутри автомобиля по бокам от водителя, разорвались и залили его горючим топливом, а также у него были сломаны ребра и ключица. На помощь пришли товарищи Стюарта по команде BRM Грэм Хилл и Боб Бондюрант , которые оба улетели рядом со Стюартом. Из-за отсутствия в те дни мер безопасности им пришлось одолжить гаечные ключи у ближайшего зрителя, и двое водителей вытащили Стюарта. На трассе произошли и другие серьезные аварии; некоторые машины свисали с уступов высотой 30 футов. [ нужна цитата ] Авария Стюарта на этой гонке вдохновила его на последующую кампанию за безопасность на ипподромах. На трассе было так много воды, что двигатель Climax в Lotus Кларка был затоплен и вышел из строя. Британец Джон Сёртиз выиграл гонку на Ferrari, за ним последовал австриец Йохен Риндт на Cooper.
В 1967 году американец Дэн Герни одержал победу на Eagle после того, как у Кларка возникли механические проблемы – это была единственная победа Eagle в Формуле-1. Британец Майк Паркс тяжело разбился на скорости 150 миль в час в Бланшимоне после того, как поскользнулся на масле, упавшем из BRM Джеки Стюарта. После того, как его машина врезалась в насыпь и взобралась на насыпь, водитель заводской Ferrari был выброшен из машины, получив серьезные травмы ноги и головы. Он находился в коме неделю, и первоначально ему грозила ампутация ног. Он выжил, но больше никогда не участвовал в гонках в Формуле-1. В 1968 году произошло несколько новшеств: впервые в Формуле-1 были представлены крылья как аэродинамическое устройство. Европейские конструкторы, особенно Колин Чепмен и Мауро Форгьери , находились под влиянием очень больших крыльев с высокими стойками спортивных автомобилей Chaparral 2E и 2F американского Джима Холла . Новозеландец Крис Амон квалифицировал свой Ferrari с задним крылом на поул-позиции, опередив Стюарта на Matra на 4 секунды. В день гонки McLaren одержала свою первую победу в качестве конструктора, а победителем стал ее основатель Брюс Макларен, но в гонке произошла еще одна серьезная авария. Британец Брайан Редман на высокой скорости тяжело врезался на своем заводском Cooper в припаркованный дорожный автомобиль Ford Cortina в Берненвилле, и Cooper загорелся. Он получил серьезные ожоги, а также сильно сломал правую руку; он не участвовал в гонках большую часть того года.
В следующем сезоне проблемы с безопасностью обострились. Средняя скорость круга превышала 150 миль в час (240 км/ч), но на трассе по-прежнему практически не было средств безопасности, и в результате гонка с годами становилась все менее и менее популярной среди гонщиков. Гран-при был назначен на 8 июня 1969 года в рамках сезона того года . Когда Джеки Стюарт посетил трассу от имени Ассоциации гонщиков Гран-при, он потребовал значительно улучшить барьеры безопасности и дорожное покрытие, чтобы сделать трассу безопасной для гонок. [5] Когда владельцы трассы не захотели платить за повышение безопасности, британские, французские и итальянские команды отказались от участия в мероприятии, и оно было отменено в начале апреля. Исключение Гран-при Бельгии в том году не понравилось прессе, особенно британскому журналисту Денису Дженкинсону . [6] Последняя гонка была проведена там в 1970 году с установленными на трассе барьерами и временной шиканой на быстром повороте Мальмеди, но даже это не помешало автомобилям по-прежнему развивать среднюю скорость более 150 миль в час (240 км/ч) на трассе. Трек длиной 8,7 миль (14,0 км). Гонку выиграл мексиканец Педро Родригес на BRM, а новозеландец Крис Амон в марте финишировал с отставанием на 1,1 секунды. Но Спа по-прежнему был слишком быстр и слишком опасен, и в 1971 году Гран-при Бельгии был отменен, поскольку трасса не соответствовала обязательным требованиям безопасности FIA того года. Затем мероприятие в конечном итоге было перенесено.
После этого решения бельгийцы решили попеременно проводить Гран-при между Зольдером на севере Бельгии и трассой в Нивеле-Баулере недалеко от Брюсселя . Первую гонку в Нивеле в 1972 году выиграл Эмерсон Фиттипальди . В следующем году Золдер провел гонку, и ее выиграл Джеки Стюарт . Формула-1 вернулась в Нивель в 1974 году. И снова гонку выиграл Фиттипальди, но трасса была непопулярна среди цирка Формулы-1, и после этого соревнования организаторы не смогли провести Гран-при в Нивеле, и трасса исчезла из гонок. сцена.
Гран-при Бельгии будет проводиться в Зольдере еще девять раз. Ники Лауда одержал подряд победы на трассе в 1975 и 1976 годах, а в 1977 году Гуннар Нильссон одержал свою единственную победу в Формуле-1 в Зольдере. В следующем году Марио Андретти доминировал в гонке за Lotus , управляя 79-м номером в своей дебютной гонке. В 1979 году Джоди Шектер выиграл гонку на своем Ferrari , а в 1980 году Дидье Пирони впервые стал победителем на своем Ligier .
Встреча 1981 года была хаотичным событием, развернувшимся в разгар войны между FISA и FOCA и плохих условий на трассе Золдера, включая ее очень узкую пит-лейн. Во время пятничной тренировки механик Оселлы Джованни Амадео случайно был сбит на пит-лейне аргентинцем Карлосом Ройтеманном . Он скончался от травм на следующий день после гонки. В день гонки из-за плохих условий в Зольдере и аварии в пятницу произошла забастовка гонщиков, из-за которой гонка началась позже запланированного. Затем, когда гонка началась после очередной задержки, произошла авария на стартовой решетке с участием механика Arrows : Риккардо Патрезе застопорил свои Arrows на стартовой решетке, поэтому его механик Дэйв Лакетт выскочил на трассу, чтобы попытаться завести машину Патрезе; однако организаторы начали гонку, и все поле пришло в движение, пока Лакетт все еще был в пути. Затем другой водитель «Эрроуз», итальянец Зигфрид Штор , врезался в заднюю часть машины Патрезе, где стоял Лакетт. Лакетт потерял сознание и растянулся на трассе. Затем, когда поле снова достигло прямой линии (к этому времени Лакетта уже убрали с дороги, хотя на трассе все еще стояла сломанная машина Штора «Эрроуз», а поверхность была усеяна обломками), несколько маршалов трассы выскочили на трассу. асфальте и отчаянно размахивали руками, пытаясь остановить поле, размахивая желтыми флагами вместо красных. Машины проносились на полной гоночной скорости. Когда они снова вернулись на третий круг, они добровольно остановились. Гонка была возобновлена, и ее выиграл Ройтеманн. Лакетт пережил инцидент, но ни Патрезе, ни Штор не стартовали во второй гонке.
Жиль Вильнев погиб во время тренировки в Зольдере в 1982 году после столкновения с западногерманцем Йохеном Массом на быстром повороте Бьютта. Феррари Вильнева несколько раз перевернулась, и во время аварии канадца выбросило из машины; он был тяжело ранен и скончался ночью в больнице недалеко от автодрома. Джон Уотсон выиграл гонку за McLaren .
В 1979 году Спа-Франкоршам был сокращен до 4,3 миль (7 км); части, которые входили в городскую местность и проходили мимо городов и других препятствий, были вырезаны и заменены новой серией поворотов прямо перед левым поворотом Ле Комб, и новая трасса присоединилась к старой на ведущей прямой. до Бланшимона. Первую гонку на укороченной трассе в Спа выиграл француз Ален Прост , и трасса сразу же стала хитом среди гонщиков, команд и болельщиков.
Гран-при Бельгии вернулся в Золдер в 1984 году, и это была последняя гонка Формулы-1, проводившаяся на фламандской трассе, в которой итальянец Микеле Альборето одержал победу на Ferrari.
В 1985 году мероприятие было отложено из-за нового асфальта, который был уложен специально для облегчения движения автомобилей на часто мокрой от дождя трассе Спа. Но, к смущению организаторов, погода была жаркой, а покрытие трассы развалилось так сильно, что гонщики не смогли по ней проехать. Мероприятие было перенесено с первоначальной даты в начале июня на середину сентября. В середине сентября бразилец Айртон Сенна выиграл свой первый из пяти Гран-при Бельгии на мокрой/сухой гонке за рулем Lotus. Найджел Мэнселл доминировал на турнире 1986 года, и он и Сенна победили друг друга в следующем году, когда Мэнселл попытался обойти бразильца за пределами широкого угла. Сенна выиграл следующие четыре Гран-при Бельгии, первые два из которых прошли под дождем. Мероприятие 1988 года стало первым Гран-при Бельгии, которое проводилось в конце августа / начале сентября, а не в мае или июне (исключая перенесенное мероприятие 1985 года), и с тех пор оно остается в этих временных рамках. Соревнования 1990 года пришлось возобновлять дважды после аварии с участием нескольких автомобилей на шпильке La Source на первом старте, а затем аварии Паоло Барильи на Eau Rouge на втором старте. В 1992 году немец Михаэль Шумахер одержал свою первую из 91 победы в Гран-при на автомобиле Benetton, через год после своего дебюта в Формуле 1 на трассе. Дэймон Хилл выиграл турнир 1993 года после борьбы с Сенной и Шумахером.
В 1994 году у подножия Eau Rouge была установлена шикана в ответ на смерть Айртона Сенны и Роланда Ратценбергера в Имоле в том же году. В 1995 году шикана исчезла, и Шумахер выиграл этот и два следующих Гран-при Бельгии. Событие 1998 года проходило в проливных условиях. Первоначально гонка была остановлена после аварии с участием тринадцати из двадцати двух бегунов на первом повороте. После рестарта из-за сильного дождя видимость стала плохой, и Михаэль Шумахер врезался в спину Дэвиду Култхарду , что настолько разозлило Шумахера, что он ворвался в гараж McLaren , чтобы противостоять Култхарду, заявив, что тот пытался его убить. Позже Култхард признал, что был виноват из-за собственной неопытности. [7] Только восемь гонщиков были классифицированы как финишировавшие (двое из них отставали на пять кругов, один из них был Култхард), а Дэймон Хилл одержал победу, опередив своего товарища по команде Ральфа Шумахера , что стало первой победой команды Jordan в Формуле-1.
Шумахер выиграл свой 52-й Гран-при в Спа в 2001 году, превзойдя рекорд Алена Проста (51 победа). Шумахер также выиграл свой седьмой титул чемпиона мира среди водителей в Спа в 2004 году. Гран-при Бельгии в 2003 году не проводилось из-за законов страны о рекламе табачных изделий. В 2006 году FIA объявила, что Гран-при Бельгии не будет в календаре, поскольку местные власти не смогут завершить капитальные ремонтные работы в Спа-Франкоршам до сентябрьской гонки. [8] Гран-при Бельгии вернулся в 2007 году, когда Кими Райкконен занял поул-позицию и одержал третью победу на Гран-при Бельгии подряд.
В 2008 году Льюис Хэмилтон из McLaren выдержал последние два круга под проливным дождем и выиграл гонку. Хэмилтон уступил лидерство Кими Райкконену из Ferrari из-за раннего разворота, но на последних кругах отыгрался и вернул лидерство за два круга до конца. На мокрой трассе Хэмилтон обогнал Райкконена, снова потерял лидерство из-за вращения, снова взял его, а затем увидел, как Райкконен разбился. Фелипе Масса из Ferrari занял второе место, отстав от Хэмилтона на восемь очков. Однако после гонки стюарды решили применить 25-секундный штраф, который по правилам считается штрафом за проезд, за пас Хэмилтона на Райкконена после того, как они сочли, что Хэмилтон срезал угол на шикане автобусной остановки. В результате Хэмилтон оказался на третьем месте после Фелипе Массы из Ferrari и Ника Хайдфельда из BMW Sauber. Пенальти сократил преимущество Хэмилтона над Массой до двух очков за пять оставшихся гонок. McLaren подала апелляцию на это решение, но получила отказ, поскольку обжалование штрафов за проезд запрещено. Решение стюардов раскритиковал бывший чемпион мира Ники Лауда, назвав его «совершенно неправильным». [9]
В 2009 году Берни Экклстоун сказал в интервью, что он хотел бы, чтобы Гран-при Бельгии чередовался с Гран-при на Нюрбургринге , а не Нюрбургринг чередовался с Хоккенхаймрингом . [10] Эта ротация так и не состоялась, и по контракту с июня 2020 года [обновлять]Гран-при Бельгии будет проводиться до 2022 года. [11]
Гонка 2021 года стала особенно примечательной тем, что стала самой короткой гонкой чемпионата мира Формулы-1 в истории и единственным Гран-при чемпионата мира, в течение которого не проводилось ни одной гонки в условиях полного зеленого флага , и только два полных завершенных круга были завершены за машиной безопасности перед гонкой. Гонка была отмечена красным флажком на третьем круге и не возобновилась из-за неблагоприятных погодных условий, при этом классификация гонки отсчитывалась до конца первого круга: Макс Ферстаппен классифицировался первым, Джордж Рассел вторым и Льюис Хэмилтон третьим, с присуждением половины очков. [12] Споры вокруг начисления очков за эту гонку привели к тому, что Формула-1 и FIA изменили структуру очков для сокращенных гонок перед чемпионатом мира Формулы-1 2022 года . [13] [14] Гонку 2022 года выиграл Ферстаппен с 14-го места, второй самой низкой позиции, с которой была выиграна гонка, после Михаэля Шумахера в 1995 году . [15] Контракт гонки был продлен до сезона 2023 года . [16] В октябре 2023 года контракт на гонку был продлен до сезона 2025 года. [17]
Пилоты , выделенные жирным шрифтом, соревнуются в чемпионате Формулы-1 в текущем сезоне.
Михаэль Шумахер выигрывал Гран-при Бельгии шесть раз, а Айртон Сенна - пять раз, в том числе четыре раза подряд с 1988 по 1991 год. Кими Райкконен, Льюис Хэмилтон и Джим Кларк выигрывали четыре раза (Кларк также выигрывал четыре раза подряд в 1962–1965 годах).
Команды , выделенные жирным шрифтом, соревнуются в чемпионате Формулы-1 в текущем сезоне.
Розовый фон обозначает событие, которое не было частью чемпионата мира Формулы-1.
Желтый фон обозначает мероприятие, которое было частью довоенного чемпионата Европы.
Производители, выделенные жирным шрифтом, соревнуются в чемпионате Формулы-1 в текущем сезоне.
Розовый фон обозначает событие, которое не было частью чемпионата мира Формулы-1.
Желтый фон обозначает мероприятие, которое было частью довоенного чемпионата Европы.
* Построен компанией Cosworth при финансовой поддержке Ford.
** В период с 1999 по 2005 год построен компанией Ilmor при финансовой поддержке Mercedes.
.jpg/1280px-Spa-Francorchamps_original_layout_(1922).jpg)
Розовый фон обозначает событие, которое не было частью чемпионата мира Формулы-1.
Желтый фон обозначает мероприятие, которое было частью довоенного чемпионата Европы.
Зелёный фон обозначает мероприятие, которое было частью довоенного чемпионата мира среди производителей .
