Mercedes -Benz W194 (также известный как 300 SL ) — гоночный автомобиль на выносливость, выпущенный Mercedes-Benz для сезона гонок спортивных автомобилей 1952 года , первого после Второй мировой войны.
Оснащенный 3,0-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем SOHC M194 , он одержал впечатляющую серию побед, включая 24 часа Ле-Мана , гонку Берн - Бремгартен , Айфельреннен на Нюрбургринге и мексиканскую гонку Carrera Panamericana . [1]
Было выпущено всего десять экземпляров W194. [2] Это привело к появлению в 1954 году культового дорожного автомобиля Mercedes 300 SL W198 Gullwing. [2] На смену W194 в 1955 году пришел Mercedes-Benz 300 SLR .
Гоночный W194 300 SL был построен на основе сварного стального трубчатого шасси SAE 4130 весом всего 140-150 фунтов, чтобы компенсировать относительно слабый двигатель M194 . [2] Разработанный главным инженером-разработчиком Daimler-Benz Рудольфом Уленхаутом , металлический каркас позволил сэкономить вес, при этом сохранив высокую прочность. Поскольку он охватывал пассажирский салон, традиционные двери были невозможны, что породило характерную конструкцию модели в виде крыла чайки.
Как и рожденный им серийный 300 SL "Gullwing", W194 использовал вариант двигателя M186 с верхним распредвалом , представленного на флагманском четырехдверном люксовом турере 300 (W186 "Adenauer") в 1951 году. Его двигатель M194 получил высокопроизводительную установку тройного двухкамерного карбюратора Solex от эксклюзивного купе/кабриолета 300 S (W188). Разработанный с инновационной диагональной алюминиевой головкой (что позволило использовать более крупные впускные и выпускные клапаны) и наклоненный под углом пятьдесят градусов [2] влево, чтобы поместиться под гораздо более низким капотом W194, он выдавал 175 л. с. (130 кВт) в гоночной комплектации, что значительно больше 150 л. с. (112 кВт) у 300. Максимальный крутящий момент составлял 207 Н·м (153 фунт·фут). [2] Максимальная скорость составляла приблизительно 160 миль/ч (257 км/ч). [3] Версия M194 с впрыском топлива , M198 , была разработана два года спустя для запуска серийной модели 300SL в 1954 году.
Аэродинамика играла важную роль в скорости автомобиля весом 2497 фунтов [2] . В отличие от многих автомобилей 1950-х годов рулевое управление было относительно точным, а независимая подвеска всех четырех колес обеспечивала достаточно комфортную езду и заметно лучшую общую управляемость. Однако задняя качающаяся ось , соединенная только с дифференциалом , а не с самими колесами, могла быть опасной на высоких скоростях или на несовершенных дорогах из-за резких изменений развала колес . Огромная емкость топливного бака также вызывала значительную разницу в управляемости в зависимости от количества топлива на борту.
В 1952 году W194 [1] одержал победу в общем зачете на 24 часах Ле-Мана , в Берне - Бремгартене , в гонке спортивных автомобилей Eifelrennen на Нюрбургринге и в мексиканской Carrera Panamericana . Он также занял второе и четвертое места в своем первом заезде, Mille Miglia в 1952 году, и выиграл ралли Stella Alpina в 1955 году в его последнем выпуске. [4]
Эти успехи, особенно на скоростных гонках по открытым дорогам, были довольно неожиданными, поскольку двигатель M194 был оснащен только карбюраторами (тройной 2-камерный Solex), выдавая 175 л.с. (130 кВт), что было не только меньше, чем у конкурирующих автомобилей Ferrari и Jaguar , но и меньше, чем у дорожного автомобиля 300 SL с впрыском топлива, разработанного на его основе и представленного два года спустя, в 1954 году. Малый вес и низкое аэродинамическое сопротивление сделали W194 достаточно быстрым, чтобы быть конкурентоспособным в гонках на выносливость.
Официальный импортер Daimler-Benz в США, нью-йоркский дистрибьютор Mercedes Макс Хоффман , предположил руководству компании в Штутгарте, что уличная версия W194 будет иметь коммерческий успех, особенно в Америке. Результатом стал знаковый автомобиль — Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (W198) 1954 года.
Более 80% от общего объема производства автомобиля, приблизительно 1400 единиц, были проданы в США, что сделало Gullwing первым Mercedes-Benz, получившим широкий успех за пределами своего внутреннего рынка, и полностью подтвердило предсказание Хоффмана. 300 SL приписывают изменение имиджа компании в Америке с производителя солидных, но уравновешенных автомобилей класса люкс на производителя, способного производить высокопроизводительные спортивные автомобили.
Некоторые считают W194 самым важным автомобилем Mercedes-Benz, созданным после Второй мировой войны. [2] Неизвестно, сколько из 10 оригинальных выпущенных W194 сохранилось. Только один никогда не участвовал в гонках, шасси № 00002, который служил в качестве запчастей и учебного автомобиля. Он был полностью восстановлен командой Mercedes-Benz и, хотя не продавался, получил несколько предложений на сумму 15 миллионов долларов США в 2012 году. [2]
