Mercury Cyclone — это автомобиль , который продавался подразделением Mercury компании Ford с 1964 по 1971 год. Представленный в 1964 году как Mercury Comet Cyclone , Cyclone заменил S-22 как ориентированную на производительность версию модельного ряда Mercury Comet . Cyclone стал отличительной табличкой модели 1968 года, поскольку на смену Comet постепенно пришел Mercury Montego . [1]
Внутри Mercury Cyclone располагался между пони-каром Cougar и полноразмерным двухдверным автомобилем Marquis/Marauder. Несмотря на то, что Cyclone во многом был в тени Cougar, он позиционировался как маслкар, представляющий бренд Mercury в гонках и являвшийся клоном Ford Fairlane Thunderbolt .
Было произведено четыре поколения Cyclone, производство которых закончилось после 1971 модельного года. В 1972 модельном году Cyclone вернулся в качестве дополнительного пакета для Montego; было выпущено всего 30 экземпляров. В линейке Mercury Cyclone не был заменен напрямую. Cougar XR7 был переупакован в персональную роскошную версию Montego в 1974 году.
.jpg/1280px-1964_Mercury_Comet_Cyclone_(35574336244).jpg)
Cyclone начинался как опция для Mercury Comet 1964 года . Он отличался двигателем объемом 289 куб. Дюймов (4736 куб.см), мощностью 210 л.с. (156,6 кВт) и спортивным внешним видом. У него было рулевое колесо со спицами и ковшеобразные сиденья . Некоторые детали двигателя были хромированы .
.jpg/1280px-1965_Mercury_Comet_Cyclone_2-Door_Hardtop,_front_right_(2023_ARMCO_Park_Wheels_of_Steel_Car_Cruise).jpg)
В моделях 1965 года двигатель был обновлен до четырехцилиндровой карбюраторной версии объемом 289 куб. Дюймов (4736 куб. См), но развивал мощность 200 л.с. (149,1 кВт). У этой модели было несколько вариантов производительности, в том числе пакет управления, специальный вентилятор и задний мост с передачей мощности. Специальные функции включали затемнение, стоячую решетку, ковшеобразные сиденья с прошитыми складками, центральную консоль, хромированные колпаки колес с гайками, «комплект для переодевания» двигателя, уникальные знаки отличия, виниловую крышу черного или белого цвета. и приборная панель «Power-Pac» на мягкой приборной панели. [2]
Модели 1966 года претерпели серьезные изменения в стиле. Кузов получил «скульптуру», протянувшуюся по всей длине автомобиля, и был основан на кузове Ford Fairlane . В моделях представлены новые двигатели. Код 390 Y представлял собой двигатель объемом 390 куб. Дюймов (6391 куб. См) с двухкамерным карбюратором и мощностью 265 л.с. (198 кВт). Код 390 H имел четырехкамерный карбюратор и мощность 275 л.с. (205 кВт).
В варианте GT использовался двигатель 390 S с кодом, который представлял собой двигатель объемом 390 куб. Дюймов (6391 куб. См) с четырехцилиндровым карбюратором и мощностью 335 л.с. (250 кВт). GT отличался автомобильными полосами, капотом из стекловолокна с двумя воздухозаборниками и несколькими другими вариантами исполнения.
Модель 1967 года выпускалась с несколькими вариантами двигателей. Стандартным двигателем был V8 объемом 289 куб.см (4736 куб.см) и мощностью 200 л.с. (149 кВт). Двигатель GT имел объем 390 куб. Дюймов (6391 куб.см), но имел на 15 лошадей меньше и имел мощность 320 л.с. (239 кВт).
Ни Cyclone 1966 года, ни Cyclone 1967 года не использовали двигатель Ford FE объемом 427 куб.см (6997 куб.см) , который официально входил в стандартную комплектацию Comet с завода. Для Comet Cyclones, которые были модифицированы Энди Хоттоном из Dearborn Steel Tubing с дополнительным двигателем Ford FE 427 мощностью 410 л.с. (306 кВт), не было никаких изменений в конструкции кузова, аналогичных Ford Fairlane Thunderbolt . Только небольшой хромированный значок с обозначением «427», расположенный на каждом переднем крыле, отражал двигатель большего объема под капотом (капотом).
В моделях 1968 года из названия было исключено слово «Комета». У Cyclones была полоса ленты на корпусе посередине уровня шин. У Cyclone GT были полосы на верхнем уровне кузова, ковши, широкие шины с белыми стенками, специальные колпаки на колеса, полностью виниловый салон и специальный пакет управления. Его назвали самой быстрой машиной того года [ как? ] , потому что в Дайтоне он установил мировой рекорд скорости 189,22 миль в час (304,52 км/ч). [ нужны разъяснения ]
Для Циклонов было доступно несколько двигателей:
Стандартный двигатель объемом 302 куб. Дюймов (4949 куб.см) был доступен либо как двухцилиндровый карбюратор, вырабатывавший мощность 210 л.с. (157 кВт), либо как четырехцилиндровый карбюратор, вырабатывавший 230 л.с. (172 кВт).
Дополнительный двигатель объемом 390 куб. Дюймов (6391 куб. См) (стандартный для GT) был доступен либо как двухцилиндровый карбюратор, вырабатывавший 265 л.с. (198 кВт), либо как четырехцилиндровый карбюратор, вырабатывавший 325 л.с. (242 кВт).
Ограниченное производство 428CJ стало доступно в середине года и имел мощность 335 л.с.
.jpg/1280px-1969_Mercury_Cyclone_GT_interior_(5895934601).jpg)
В 1969 году «Циклоны» имели несколько вариантов двигателей:
There was also a Cyclone Spoiler with a 390 Improved Performance "S" code engine that made 325Hp with the 735cfm Holley Carb
Mercury produced a version of the Cyclone for NASCAR called the Cyclone Spoiler II. The model was available in two flavors. The street version featured a 351 cu in (5,752 cc) Windsor block, and was used to enter into the NASCAR business. The racing version featured a 429 cu in (7,030 cc) Boss block, which was the same engine as the one in the 1969 Boss Mustang.
Mercury also added a new model to the Cyclone line: the Cobra Jet (CJ). The Cobra Jet's engine was a 428 cu in (7,014 cc) which generated 335 hp (250 kW). The engine had a Ram Air option, a 735 CFM Holley four-barrel carburetor[3] although the option showed no quoted difference in horsepower rating.
The Mercury Cyclone CJ had the following enhancements over the Cyclone and Cyclone GT: it had a blacked-out grille; dual exhausts; 3:50:1 axle ratio; engine dress-up kit (chromed parts); hood (bonnet) stripes; and a competition handling package.
The CJ model was dropped from the Cyclone lineup, and applied to some of the engine names in the series. Mercury thus featured the Cyclone, Cyclone Spoiler and Cyclone GT. The Cyclones consisted of 351 cid V8s and 429 cid V8 engines.
The standard engine for the base Cyclone was the 429 cu in (7,030 cc) four-barrel with dual exhaust that was rated at 360 hp (268 kW) SAE gross (250 hp (186 kW) net). It was the standard engine in the 1970 Mercury Marauder X-100 and was available in other full-size models. It featured a 575 CFM carburetor.
Two optional engines were available for the Cyclone. The 429 Cobra Jet was the 429 cu in (7,030 cc) four-barrel with dual exhaust but without the Ram Air induction. It was rated at 370 hp (276 kW) SAE gross (305 hp (227 kW) net) and had a 720 CFM Rochester Quadrajet 4 BBL carburetor. The 429 Super Cobra Jet, which was part of a Drag Pack option, was a 429 cu in (7,030 cc) four-barrel with dual exhaust and Ram Air induction, but it was rated at 375 hp (280 kW) SAE gross (335 hp (250 kW) net), and had a 780 CFM Holley 4 BBL carburetor.
Спойлер Cyclone был предназначен для ценителей производительности и имел передний и задний спойлеры, черные или белые гоночные полосы, идущие от передней части к задней части автомобиля, встроенный функциональный ковш на капоте для нагнетания воздуха, спидометр со скоростью 140 миль в час с набором четырех датчиков. включая тахометр на 8000 об/мин с регулируемой красной линией, виниловые ковшеобразные сиденья, двойные гоночные зеркала и пакет подвески для соревнований. 429 Cobra Jet с Ram Air был стандартным двигателем для Cyclone Spoiler, а 429 Super Cobra Jet с Drag Pak и Super Drag Pak опционально. В Super Cobra Jet блок был модернизирован до четырех основных болтов и снабжен механическим распределительным валом с плоским толкателем, а карбюратор был заменен с Rochester QuadraJet на 720 куб. футов в минуту на Holley на 780 куб. футов в минуту. Стандартным для SCJ был пакет Drag Pack, в этот пакет добавлялся передний масляный радиатор двигателя и передаточное число 3,91, а в пакете Super Drag Pack предлагалось передаточное число 4,30 и блокировочный дифференциал Detroit «без вращения». Цвета спойлера были ограничены: желтым для соревнований, синим для соревнований, пастельно-синим, золотым для соревнований, зеленым для соревнований и оранжевым для соревнований, но для премиальной версии Ford включил программу «цвет вашей мечты», и 31 покупатель воспользовался ею.
Форд намеревался продолжить вариант Spoiler II в 1970 году с еще более агрессивным профилем носовой части. Был построен один прототип. [4]
Для спортивных джентльменов, которые больше внимания уделяют стилю, чем скорости, был создан Cyclone GT. Базовый пакет включал комфортабельные ковшеобразные сиденья, консоль во всю длину, двойные гоночные зеркала, встроенный ковш в капот, который можно было сделать функциональным для дополнительной системы нагнетания воздуха, скрытые фары, три отсека задних фонарей и уникальную отделку нижней части кузова. Цена всего этого стиля заключалась в том, что в стандартной комплектации использовался небольшой блок 351 Cleveland с двухкамерным карбюратором и трехступенчатой механической коробкой передач. Однако варианты были, и они были хорошими. 4-ствольная версия малого блока Cleveland, за которой последовал набор из 429 больших блоков cid вплоть до Super Cobra Jet и Drag Pak, а также четырехступенчатая коробка передач и набор автоматики. Хотя в ранней документации по продажам BOSS 429 упоминался в качестве опции, на самом деле ни один из них не был построен. Странностью GT был специальный пакет Action, на курок которого нажали 933 покупателя. Самым примечательным в пакете была потеря комфортных ковшей в пользу многоместного сиденья с полосами спектра.
В 1971 году у Cyclone были некоторые незначительные обновления стиля; Самым заметным было то, что центральная часть решетки получила кольцо большего размера в месте расположения оружия, а GT получил уникальный значок. Спойлер получил обновленный пакет полос, задний спойлер был окрашен в плоский черный цвет, а у Base Cyclone теперь был встроенный ковш на капот, как у GT и Spoiler. Под капотом все было по-другому. Исчезли варианты Super Cobra Jet и Drag Pak, а базовым двигателем для Base и Spoiler стал код M 351 Cleveland с 4-цилиндровым карбюратором. Для Spoiler Ram Air также стал опцией, а не частью пакета 1970 года. Помимо незначительных изменений в цветовой палитре и доступных опциях, линия Cyclone 1971 года была перенесена с 1970 года. Cyclone конкурировал за покупателей в Lincoln-Mercury. дилерских центров в сегменте спортивных купе, когда с 1971 года было решено предлагать экзотический спортивный автомобиль De Tomaso Pantera .
В 1972 году Mercury Montego был полностью переработан с использованием рамной конструкции, передней и задней подвески с винтовыми пружинами, а также новой более короткой 114-дюймовой колесной базы для двухдверных моделей. Cyclone был возвращен к пакету опций производительности, доступному на Mercury Montego, двухдверном Mercury Montego MX и Mercury Montego GT. В пакет входил один из двух двигателей: 4-цилиндровый малоблочный двигатель Cleveland Cobra Jet с Q-кодом объемом 351 куб. Дюйм (5752 куб. См) мощностью 248 л.с. (185 кВт) по стандарту SAE или 429 куб. Дюймов (7030 куб.см) с N-кодом. 4-цилиндровый двигатель мощностью 205 л.с. (153 кВт) по стандарту SAE нетто. Группа опций Cyclone включала в себя функциональную впускную систему Ram Air через двойные встроенные ковши на капоте, дифференциал Traction-Lok (ограниченное проскальзывание), F70-14 для автомобилей с объемом двигателя 351 куб. Дюйм (5752 куб.см) и шины G70-14 для объемом 429 куб.дюйм (7030 куб.см). ) автомобили с электроприводом, колпаки ступиц и декоративные кольца, полосы и опознавательные знаки на кузове, трехспицевое рулевое колесо и двойные гоночные зеркала. Двигатель объемом 351 куб. Дюйм (5752 куб. См) был доступен либо с 4-ступенчатой механической коробкой передач, либо с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач, а двигатель объемом 429 куб. Дюймов (7030 куб. См) продавался только с автоматической коробкой передач. [5]
В ранней заводской литературе Mercury эта опция была указана, тогда как в более поздних изданиях не было никакой информации о пакете Cyclone. Всего было произведено 30 комплектных автомобилей Cyclone 1972 года: 29 Montego GT и один Montego MX. Двадцать из этих Циклонов были оснащены двигателем объемом 429 куб. Дюймов (7030 куб.см). [6]
Во время своего производства Mercury (Comet) Cyclone представлял бренд в автоспорте. Первоначально получивший распространение в дрэг-рейсинге , Cyclone участвовал в гонках NASCAR вместе с Fairlane и его преемником Torino, при этом Cyclone четвертого поколения стал одним из наиболее доминирующих типов кузова, когда-либо использовавшихся в гонках Winston Cup . В Daytona 500 1968 года Cyclone занял и первое, и второе место. Cyclone Wood Brothers Racing № 21 1971 года до сих пор удерживает рекорд NASCAR, одержав 18 побед из 32 гонок. В Daytona 500 1972 года 12 из 40 машин, участвовавших в гонке, были Cyclones.
Доминирование Cyclone привело к разработке « Aero Warriors », кузовов серийных маслкаров, аэродинамически оптимизированных для гонок Winston Cup (после их омологации). Наряду с Ford Torino Talladega был представлен Cyclone Spoiler II, который составил конкуренцию Dodge Charger Daytona и Plymouth Superbird . Хотя обновленный Spoiler II был разработан в 1970 году, был выпущен только один прототип (вместе с тремя аналогами Torino King Cobra).
В 1971 году NASCAR изменила свои правила, прекратив производство аэродинамически оптимизированных автомобилей, увеличив требования к их омологации и ограничив объем двигателя.
После перехода Cougar с шасси Mustang на шасси Montego команды NASCAR с кузовом Mercury отказались от Cyclone в пользу Cougar XR7, представленного в 1974 году.
