Река Висконсин — приток реки Миссисипи в американском штате Висконсин . Длина реки составляет около 430 миль (692 км), это самая длинная река штата. Название реки впервые было записано в 1673 году Жаком Маркеттом как «Meskousing» от его индейских проводников — скорее всего, Майами означает «река , протекающая через красное место». [2]
До того, как в Висконсин проложили дороги, по реке плавали на каноэ, охотились и ловили рыбу индейцы. [3] Лесорубы использовали верхнее течение реки и ее притоки для перевозки бревен на свои лесопилки, а нижнее течение — для сплава плотов с распиленными досками на рынки вплоть до Портиджа и Сент-Луиса . [4] Сегодня плотины вдоль реки вырабатывают гидроэлектроэнергию, а люди ловят рыбу, катаются на лодках, катаются на водных лыжах и осматривают достопримечательности на реке. [5]
Висконсин — самая длинная река в штате, берущая начало на границе с Мичиганом на северо-востоке и впадающая в реку Миссисипи далеко на юго-западе около Прери-дю-Чиен. Она берет начало в лесах округа Норт-Вудс -Лейк в пустыне Лак-Вье на границе с Верхним полуостровом Мичигана . Она течет на юг через ледниковую равнину центрального Висконсина, проходя через Восау , Стивенс-Пойнт и Висконсин-Рапидс . В южном Висконсине она встречает конечную морену, образованную во время последнего ледникового периода , где она протекает через Деллс реки Висконсин . К северу от Мэдисона в Портидже река поворачивает на запад, [6] протекая через холмистую Западную возвышенность Висконсина и впадая в Миссисипи примерно в 3 милях (4,8 км) к югу от Прери-дю-Чиен .
До того, как в округе Линкольн была построена плотина Дедушкин водопад , эта серия порогов представляла собой самый большой спад на коротком расстоянии на реке. На протяжении полутора миль река упала на 89,5 футов. [7] : 81
Основные притоки Висконсина, протекающие вверх по течению от Миссисипи: река Кикапу , река Пайн, река Барабу , река Лемонвейр , река Хуанхэ , река Литл-О-Плен , река Биг-О-Плен , река О-Клэр , река Биг-Риб , река Томагавк и река Пеликан . [8]
Река граничит с округами Адамс, Джуно, Колумбия, Сок, Дейн, Айова, Ричленд, Грант и Кроуфорд.
Современная река Висконсин формировалась в несколько этапов. Самым последним был самый северный сегмент реки, от истока до современного Меррилла . Во время последнего ледникового периода ледяной щит сполз с Канады, и часть, называемая долиной Висконсин, выпячивалась вниз по долине, которая впоследствии стала рекой Висконсин до Меррилла . По мере потепления климата и отступления этого ледяного щита около 14 000 лет назад, талая вода стекала вниз по долине, в конечном итоге проложив русло, похожее на русло современной реки. [6]
Следующий сегмент, от Меррилла до Висконсинских порогов, вероятно, образовался, когда отступали более ранние ледники, сотни тысяч лет назад. Как и в северном сегменте, подстилающая порода представляет собой докембрийскую магматическую и метаморфическую породу — трудно поддающуюся эрозии породу, которая часто образует пороги. [6] [7] : 10 [10]
Следующий сегмент, от Висконсинских порогов до холмов Барабу , протекает через песчаную равнину. Хотя последний ледяной щит остановился около Меррилла, другая часть ледяного щита на востоке достигла далеко на юге, упираясь в восточный конец холмов Барабу. Из-за блокировки дренажа вода отступила к северу от холмов, образовав ледниковое озеро Висконсин , которое простиралось от современного Барабу на север до Висконсинских порогов. По мере отступления ледяного щита талая вода переносила песок и ил, измельченный ледником, в озеро, где вода замедлялась, а ее осадок оседал, образуя довольно плоское ложе озера. Когда потепление начало растапливать лед у холмов Барабу, около 18 000 лет назад, текущая вода быстро открыла пролом и хлынула через него, прорезав Висконсинские долины и прорезав начало русла реки через песчаную равнину. Последующая эрозия еще больше прорезала этот канал через плоскую равнину. [6]
Нижняя, текущая на запад часть реки, между холмами Барабу и Миссисипи, вероятно, является самой старой частью. Проходя через область Дрифтлесс , она никогда не была покрыта ледником. Западный, нижний конец реки уже, чем ее долина выше по течению, что приводит к предположению, что предковая река когда-то текла на восток через этот сегмент. [6] [11] [12]
Коренные американцы долгое время использовали Висконсин как дорогу через леса, плавая по нему на каноэ и ловя рыбу, живя вдоль его берегов и хороня там своих мертвецов. [13] Иногда они сражались, но также встречались для торговли, и несколько племен могли делить одни и те же охотничьи угодья. [14] : 16
В 1673 году французский миссионер Жак Маркетт , франко-канадский исследователь Луи Жолье , пять вояжеров и два проводника из Майами прибыли к верховьям реки Фокс — современному Портиджу. Оттуда они перетащили свои два каноэ чуть менее чем на две мили через болота и дубовые равнины к реке Висконсин. Затем они продолжили путь вниз по течению 200 миль (320 км) до устья Висконсина, войдя в Миссисипи 17 июня. [2] Другие исследователи и торговцы следовали по тому же маршруту, и в течение следующих 150 лет реки Висконсин и Фокс, вместе известные как водный путь Фокс-Висконсин , образовали главный транспортный маршрут между Великими озерами и рекой Миссисипи. [13] [15]
Когда компания Маркетта вошла в реку Висконсин на двух каноэ, он написал:
Река, по которой мы сели, называется Мескоусинг . Она очень широкая, дно у нее песчаное, образующее различные отмели, которые сильно затрудняют судоходство.
Это первое зарегистрированное упоминание названия, которое превратилось в «Висконсин», которое в конечном итоге принял штат. Сьер де Ла Саль неправильно понял сложную «М» Маркетта как «Ou» и написал название как «Ouisconsin». В 1800-х годах американцы англицировали написание в «Висконсин». [2]
Антиквары долго пытались понять значение слова Meskousing/Wisconsin. Индейцы и первые французские поселенцы предлагали значения от «ручья тысячи островов» до «сбора вод» и «дома ондатры». В 2003 году Майкл Маккафферти, специализирующийся на языке майами, утверждал, что Meskousing — это перевод «реки, протекающей через красное место» на языке двух гидов из Майами, которые говорили с Маркеттом. Вероятно, они имели в виду красноватый песчаник вдоль реки, как в Деллс. [2]
Торговля пушниной достигла Висконсина и его притоков, и такие торговцы, как Джон Батист Дю Бэй и Амабль Гриньон, основали посты вдоль реки, где они обменивали такие товары, как ножи и бусы, на меха у индейцев. [13] [16] [14] : 9–10, 14 Фрэнси Леруа управлял торговым постом на переправе от реки Висконсин до Фокса, в современном Портидже. [17]
В 1828 году армия США выкупила здание Лероя и построила Форт Виннебаго на его стратегическом участке — третий форт армии в том, что станет Висконсином. Чтобы построить новый форт, один из офицеров форта повел партию вверх по реке Висконсин, а затем вверх по ее притоку Желтой, чтобы рубить сосновые бревна. Весной 1829 года он и его люди сплавили бревна в Портидж, чтобы использовать их при строительстве форта. Этим офицером был лейтенант Джефферсон Дэвис — будущий президент Конфедерации во время Гражданской войны. [18]
Территории индейцев со временем менялись, но непосредственно перед приходом европейцев оджибве доминировали в верхней части выше современного Уосау, меномини — в средней части от Уосау до Портиджа, а хо-чанки — в нижней части от Портиджа до Прери-дю-Шиен. [19]
Экономический успех канала Эри , завершенного в 1825 году, возродил старые идеи о том, как река Фокс и река Висконсин, которые Маркетт и Джолиет и их индейские проводники пересекли 150 лет назад, могли бы обеспечить короткий путь между долиной Миссисипи и Великими озерами . [20] В 1839 году были проведены некоторые предварительные изыскания для оценки возможностей и стоимости. В 1840-х и 50-х годах Конгресс одобрил земельные гранты для финансирования улучшения рек. Работа продвигалась медленно, ее выполняло правительство и ряд частных компаний, занимающихся каналом. [21] В 1854 году первый пароход, Aquila , вышел из Миссисипи, пересек канал в Портидже и спустился по шлюзам Фокса в Грин-Бей. [22] Но верхняя часть Фокса была мелководной и извилистой. Еще менее поддающейся ремонту была нижняя часть Висконсина с ее мелководными, подвижными песчаными отмелями. Руководитель железной дороги с иронией заметил, что «навигация по реке Висконсин не может быть обеспечена, пока ее дно не будет полностью выровнено и оштукатурено». И железные дороги, наконец, завершили проект канала, пересекая большую часть штата к 1860-м годам и предоставляя средство перевозки грузов, которые шли зимой, когда реки замерзали, и летом, когда они были мелкими. [23]
В середине 1800-х годов северная половина водораздела Висконсина имела большие участки прекрасного соснового леса. [24] Далеко на юге, в саваннах южного Висконсина и безлесных прериях Айовы, Иллинойса и Миссури, поселенцам требовалась древесина для строительства амбаров и домов. В ту эпоху, когда еще не было грузовиков и даже дорог, река Висконсин предлагала способ транспортировки древесины из лесов на рынки ниже по течению — эффективный способ! [25] : 6–7
В 1827-28 годах Дэниел Уитни начал производство гонта недалеко от места впадения реки Хуанхэ в Висконсин. Вскоре его закрыла армия, поскольку у Уитни не было надлежащего разрешения на заготовку древесины на индейских землях. В тот момент северный Висконсин все еще принадлежал нескольким индейским народам. [14] : 12–13 Получив более выгодные разрешения, предприниматель Уитни перешел к строительству первой лесопилки на реке Висконсин в 1831 или 1832 году в 10 милях (16 км) ниже по течению от порогов Висконсина, [26] : 14–15 и дроболитейной башни Хелена в нижнем Висконсине примерно в то же время. [27]
Несколько лет спустя, в 1836 году, меномини уступили часть своих земель правительству США. Большая часть этих земель находилась на северо-востоке Висконсина, но переговорщик США настоял на том, чтобы они также уступили полосу шириной шесть миль вдоль реки Висконсин от будущего места Некуза до водопадов Биг-Булл ( Восау ). [14] : 16–17 Он настаивал на этой земле, потому что ее сосны росли в пределах легкой досягаемости реки, а река текла к частям Висконсина (и дальше), которым требовалась древесина. После подписания договора лесорубы бросились искать хорошие места для строительства мельниц. Они нашли много, потому что река обильно обрушивалась на твердую коренную породу в этом участке. К 1839 году все участки были отведены на север до водопадов Биг-Булл. Из речных стоков штата Висконсин был первым, «который эксплуатировался в больших масштабах» — до Вулфа и Чиппева . [25] : 16–17
Лесозаготовительная промышленность в долине реки Висконсин сильно зависела от речной системы до появления железных дорог в 1870-х годах. Зимой лесозаготовительные лагеря в лесах валили деревья, распиливали их на бревна, как правило, длиной 16 футов, и везли их на санях по ледяным тропам к берегам ручьев, где они складывали их в «накатные пути». Весной, когда тающий снег поднимал уровень воды, лесорубы скатывали «сложенные» бревна в реку, а бригады водителей бревен ехали на них вниз по течению, разбивая заторы бревен и вытаскивая те, которые запутались в топях. В 1879 году бревна заблокировали реку около Восо, отступая на четыре мили. Лесозаготовительные компании построили специальные запруды , чтобы поднять уровень воды, когда естественных весенних паводков было недостаточно. Когда загнанные бревна достигали лесопилок, в реке использовались стрелы для захвата плавающих бревен и сортировки их по соответствующим владельцам. [25] : 30–32, 41–45, 47, 52.
Лесопилки были более разбросаны вдоль Висконсина, чем по другим рекам, потому что Висконсин представлял больше проблем для транспортировки бревен. То есть, на других крупных реках лесопилки были сосредоточены в Ошкоше , Ла-Кроссе , Чиппева-Фолс и О-Клэре , и Стиллуотере ; но на Висконсине лесопилки были растянуты от Висконсин-Рапидс до Меррилла, так что бревна не приходилось везти так далеко. Самые ранние лесопилки приводились в действие рекой через водяные колеса и турбины на плотинах. [25] : 41,62-63
После распиловки большая часть древесины сплавлялась на рынки вниз по реке. Например, после того, как лесопилка в Восау распиливала 16-футовое бревно на 16-футовые доски, доски связывались в «ящики» 16 на 16 футов глубиной от двенадцати до двадцати дюймов — плавающие пакеты досок. Шесть или семь таких ярусов соединялись в длинный, узкий «элемент порога», который мог сгибаться в соединениях, когда он проходил через пороги или плотину — немного похожий на вереницу вагончиков американских горок шириной 16 футов и длиной 100 футов, с тяжелыми бревнами-отбойниками спереди и сзади и «пружинными столбами» по бокам, чтобы немного наклонить передний ярус. Длинное рулевое весло устанавливалось спереди плота, а другое сзади, каждое длиной 36–50 футов. Затем верх плота нагружали рейками и черепицей. Иногда эти плоты строили на льду, начиная с января. (Плоты на других реках, таких как Чиппева и Сент-Круа, были построены более легкими и менее гибкими, поскольку эти реки были менее требовательны, чем пороги и плотины верхнего Висконсина.) [4] : 155–162
Когда лед сходил, а уровень воды в реке был достаточно высоким, флот из двадцати или сорока таких плотов длиной 100 футов отправлялся в путь под руководством лоцмана. Когда они приходили к плотине или порогам, они привязывали плоты к берегу, и лоцман и от двух до восьми человек пытались провести плот из куска порога через плотину. Плотины тогда строились с горкой для плотов — щелью шириной около 50 футов, ведущей к пандусу из бревен, спускающемуся к воде внизу. Один из очевидцев описывал плот, проходящий через плотину:
В тот момент, когда нос вошел в скольжение, его буквально дернуло вниз, и он исчез под бурными водами. [Лоцман Джек Хоун] оторвало от земли, отбросило на плот. Хоун на мгновение оказался за бортом, но был пойман и вытащен на борт — все обошлось благополучно, люди полностью промокли, но все же спасли плот. Позже в тот же день Хоун и Джас. Моу спасли своим смелым и умелым управлением лодкой жизнь бедняги, цеплявшегося за один из новых пирсов. [28]
Многие плоты были разбиты, и люди утонули, когда кто-то неправильно оценил течение, когда внезапный бриз заставил плот пропустить слайд или из-за плохо спроектированного слайда. Сообщалось, что сорок плотогонов утонули в 1872 году. Самыми печально известными порогами были водопады Биг-Булл (будущий Восау), Конантс-Рапидс (Стивенс-Пойнт) и Гранд-Рапидс (будущий Висконсин-Рапидс), но многие считали, что водопад Литл-Булл (будущий Мосини) был самым опасным, с 16-футовым уступом в реке, начинающим гонку по узкому ущелью длиной в четверть мили. [4] : 162–165, 174
Лесорубы пытались уменьшить опасности на реке, строя деревянные оползни через пороги и плотины, [29] взрывая проблемные точки скал, [25] : 43 и строя боковые плотины, чтобы сосредоточить течение. [30] Эти улучшения изначально были сделаны отдельными компаниями, наряду с брызговыми плотинами и лесозащитными бонами, но стало ясно, что эти инвестиции затрагивали всех, и бремя должно быть разделено и скоординировано. Для решения этих проблем в 1852 году была образована компания Little Bull Falls Boom Company. В 1856 году была образована более крупная компания Wisconsin River Boom Company. [25] : 48-50
Когда плоты достигли мыса Басс ниже порогов Висконсина, они вошли в более спокойную часть реки с песчаным дном. Команды соединили три плота, соединенных между собой порогами, в более крупные плоты шириной 48 футов и длиной 100 футов, называемые «плотами Висконсина». С этого момента лоцман медленно повел вереницу плотов вниз по извилистой реке, стараясь избегать смещающихся песчаных отмелей. Деллс все еще представлял опасность, и некоторые плоты были там разбиты, но ничего похожего на верхний Висконсин. Ниже Деллса опасность представляли железнодорожные мосты, а также песчаные отмели. Когда плоты достигли Миссисипи, их все соединили в огромный «плот Миссисипи» и продолжили движение вниз по реке. Большинство из них отправились в Сент-Луис, где их разобрали и продали на склады пиломатериалов. Вся поездка из центрального Висконсина в Сент-Луис занимала от трех недель до всего лета, в зависимости от того, сколько воды было на пути, и от мастерства плотогонов. [4] : 171
Производство пиломатериалов в долине реки Висконсин выросло с 6,25 миллионов досковых футов в 1840 году до 19,5 миллионов досковых футов в 1847 году, до примерно 100 миллионов досковых футов в 1854 году и до примерно 200 миллионов досковых футов в год около 1872 года. Это был огромный объем производства, но другие речные долины в Висконсине также производили огромные объемы. Около 1871 года висконсинская сторона реки Меномини, как говорили, производила около 300 миллионов досковых футов, долина реки Вулф около 180 миллионов досковых футов, долина реки Блэк 300 миллионов досковых футов, долина реки Чиппева более 400 миллионов футов и висконсинская сторона реки Сент-Круа более 100 миллионов досковых футов. [25] : 17–21 С железнодорожным бумом 1870-х годов появился альтернативный способ транспортировки древесины, который не зависел от весенних паводков и шел прямо в места, где река не текла. Тем не менее, сплав оставался более дешевым транспортом, чем железные дороги, и продолжался в течение нескольких лет. [25] : 65 Последние плоты с лесом отправились вниз по реке Висконсин в 1888 году от лесопилки в Бироне , направляясь в Сент-Луис. [31] : 52
Позже, в первой половине 20-го века, было построено больше плотин для обеспечения контроля за наводнениями и гидроэлектроэнергии . [32] Плотины также стимулировали туризм, создавая водохранилища, такие как озеро Висконсин , которые являются популярными местами для отдыха на лодках и рыбалки. Сегодня река Висконсин является самой трудолюбивой рекой в стране. [33] Двадцать пять гидроэлектростанций работают в верхней части реки, выше Прери-дю-Сак. В общей сложности эти электростанции используют 645 футов падения реки для выработки почти одного миллиарда киловатт-часов возобновляемой электроэнергии в год — достаточно энергии для питания домов более 300 000 человек — с минимальным загрязнением. [34]
Несмотря на это, 93-мильный (150-километровый) участок Висконсина между устьем и плотиной Прери-дю-Сак свободен от каких-либо дамб или барьеров и является относительно свободным течением. В конце 1980-х годов эта часть реки была обозначена как государственный речной путь, и развитие вдоль реки было ограничено, чтобы сохранить ее живописную целостность. [35]
Река Висконсин является «судоходной рекой Соединенных Штатов». Это обозначение в первую очередь означает, что федеральное правительство имеет юрисдикцию в отношении плотин на реке. Плотины, которые включают гидроэнергетические объекты, регулируются Федеральной комиссией по регулированию энергетики . Суды постановили, что, несмотря на то, что река полностью находится в одном штате, она, тем не менее, исторически перевозила товары на рынки в других штатах и, следовательно, подпадает под действие пункта о торговле Конституции Соединенных Штатов . Суды также постановили, что необработанные бревна, даже если они просто перевозятся по лесозаготовительным судам на лесопилки в пределах штата, представляют собой торговлю. На основании этих решений река Висконсин считается судоходным водным путем на всем протяжении. [36] Это обозначение, как правило, не имеет отношения к рекреационному использованию реки. Регистрация лодок и лицензии на рыбную ловлю получают , например, через Департамент природных ресурсов Висконсина . [37]
Речной путь Нижнего Висконсина — это финансируемый государством проект, призванный защитить южную часть реки Висконсин. Он простирается на 93 мили (150 км) от города Сок до точки, где река Висконсин впадает в Миссисипи, примерно в 3 милях (4,8 км) к югу от города Прери-дю-Чиен . Департамент природных ресурсов Висконсина управляет охраняемыми землями площадью более 75 000 акров (300 км 2 ), включая саму реку, острова и некоторые земли, прилегающие к реке. В 2020 году речной путь был обозначен как охраняемое Рамсарское угодье . [1]
Нет никаких плотин или искусственных препятствий для естественного потока воды между плотиной гидроэлектростанции к северу от города Сок и слиянием Висконсина и Миссисипи. Этот длинный участок свободно текущей реки обеспечивает важные естественные места обитания для различных диких животных, включая белохвостого оленя , североамериканских речных выдр , бобров , черепах , канадских журавлей , орлов , ястребов и различные виды рыб.
Возможности отдыха на реке Висконсин варьируются от рыбалки и гребли на каноэ до катания на тюбах и кемпинга. Кемпинг на каноэ особенно популярен из-за обилия подходящих песчаных отмелей вдоль русла реки и из-за того, что не требуется никаких разрешений. Летом на выходных натуристов можно встретить на пляже Мазо , который находится к северу от деревни Мазомани . По данным Департамента природных ресурсов Висконсина, две трети пользователей реки можно найти на участке между Прери-дю-Сак и Спринг-Грин . [38]
