Miles M.38 Messenger — британский четырёхместный связной самолёт и частный самолёт, построенный компанией Miles Aircraft .
_at_an_airshow_in_Australia_in_1998.jpg/1280px-Miles_Messenger_(VH-ZZM)_at_an_airshow_in_Australia_in_1998.jpg)
Messenger был разработан в ответ на неофициальную просьбу группы офицеров британской армии о создании надежного, малоскоростного, неприхотливого в обслуживании самолета для наблюдения и связи.
Самолет представлял собой свободнонесущий низкоплан с фиксированным хвостовым колесом, оснащенный рядным двигателем de Havilland Gipsy Major 1D .
Оснащенный выдвижными вспомогательными закрылками, обеспечивающими нагрузку на крыло около 12,5 фунтов на квадратный фут, Messenger имел тройные стабилизаторы и рули направления для поддержания достаточной управляемости вплоть до исключительно низкой скорости сваливания в 25 миль в час. [1]
Прототип был переделан из Miles M.28 Mercury и впервые поднялся в воздух в Вудли 12 сентября 1942 года, примерно через три месяца после обращения армейских офицеров. [2] Когда неофициальные испытательные полеты проводились эскадрильей постов воздушного наблюдения, самолет был объявлен успешным, отвечающим всем требованиям армии, однако Министерство авиастроения , с которым не консультировались, вынесло выговор Джорджу Майлзу за то, что он не запросил разрешения министерства перед перестройкой самолета, и заказы на Miles M.38 для использования в качестве постов воздушного наблюдения не поступали, подразделения AOP использовали легкие самолеты с фиксированным крылом, в частности, различные марки Auster .
Во время войны Джордж Майлз продолжал экспериментировать с прототипом и предположил, что самолет (известный как M.38A) может использоваться в противолодочной роли, используя небольшую 60-футовую (18,29 метра) палубу на борту небольших торговых судов, приземляясь с использованием простой системы тросовых заградителей. Это было опробовано в Вудли с использованием имитированной палубы (с пассажирами, имитирующими вес глубинных бомб). Официального интереса к этой схеме не было, [2] но год спустя был размещен небольшой заказ по Спецификации 17/43 от имени Британских Королевских ВВС на использование Messenger I в качестве пассажирского транспорта VIP. [3]
Среди военных пользователей этого типа были маршал Королевских ВВС 1-й барон Теддер и фельдмаршал сэр Бернард Монтгомери . (Показанный в начале статьи Messenger — в облике этого самолета — присутствовал на праздновании 60-й годовщины Дня Д в Имперском военном музее в Даксфорде в 2004 году.)
Семнадцать из 21 произведенных самолетов Messenger 1 пережили войну, и после снятия с вооружения Королевских ВВС большинство из них были переоборудованы для гражданского использования под обозначением Messenger 4A . [4] На них летали частные пилоты и владельцы бизнеса.
В 1944 году прототип был перестроен в M.48 Messenger 3 с полностью убирающимися электрически управляемыми раздельными закрылками и двигателем Cirrus Major III мощностью 155 л. с. Эта модель не получила дальнейшего развития, поскольку не давала никаких преимуществ перед другими вариантами. [5]
Послевоенное производство было сосредоточено на Messenger 2A для гражданского рынка, самолеты строились в Ньютаунардсе в Северной Ирландии и доставлялись в Вудли для окончательной достройки. После постройки 71 самолета производство прекратилось в 1948 году; единственный экземпляр был собран из имеющихся деталей в 1950 году.
Несколько экземпляров этого типа были проданы в Австралию, а другие экспортировались в Аргентину, Бельгию, Чили, Египет, Иран, Новую Зеландию, Южную Африку и Швейцарию. [4]
Самолет был популярным туристическим и гоночным самолетом в конце 1940-х и начале 1950-х годов. В 1954 году Гарольд Вуд на G-AKBO выиграл гонку King's Cup Race со скоростью 133 мили в час. [4]
В начале 2011 года несколько экземпляров все еще летали в Великобритании и Новой Зеландии у частных владельцев и летных групп.
Данные из For Business And Pleasure [6]
Общая характеристика
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
