Messerschmitt Me 261 (неофициально именуемый Adolfine ) был дальним разведывательным самолетом, разработанным в конце 1930-х годов. Он выглядел как увеличенная версия Messerschmitt Bf 110. Он не был запущен в производство; было построено всего три Me 261, которые использовались в основном для испытаний и разработок.
В 1937 году Мессершмитт начал Projekt P. 1064 , исследование для дальнего разведывательного самолета, и взял за основу конструкцию двухмоторного тяжелого истребителя Bf 110 (и производных проектов разведчика Bf 161 / легкого бомбардировщика Bf 162 ). P. 1064 имел длинный, тонкий фюзеляж с двумя установленными на крыльях двигателями. Самолет изначально планировался как рекордный самолет, но убедившись, что самолет способен побить мировой рекорд дальних полетов, Министерство авиации Германии ( Reichsluftfahrtministerium ) одобрило проект и присвоило ему номер обозначения планера 8-261 . [1]
Целью проекта было создание примера самолета для перевозки Олимпийского огня из Гармиш-Партенкирхена , Германия (место проведения зимних Олимпийских игр 1936 года ) в Токио , Япония, для летних Олимпийских игр 1940 года , что стало бы рекордным беспосадочным перелетом [2] (5870 миль / 9445 км). План захватил воображение Адольфа Гитлера на ранней стадии его проектирования, и в знак уважения самолет получил неофициальное название: Adolfine . [3]
Me 261 включал в себя ряд особенностей, которые были весьма передовыми для своего времени. Однолонжеронное цельнометаллическое крыло было спроектировано так, чтобы служить топливным баком , а его глубина у корня крыла была лишь немного меньше высоты фюзеляжа. [1] Фюзеляж имел практически прямоугольное сечение с пространством для пяти членов экипажа , состоящего из двух пилотов, сидевших бок о бок с радистом прямо позади в переднем отсеке, в то время как штурман и бортинженер размещались в задней части фюзеляжа под ступенчатой застекленной станцией. [1]
Силовая установка состояла из четырех двигателей Daimler-Benz DB 601 , соединенных попарно в «систему питания», известную как DB 606, весом 1,5 тонны каждый, дебютировавшую в феврале 1937 года. «Системы питания» DB 606 изначально разрабатывались как для «одномоторного» скоростного разведывательного самолета Heinkel He 119 , так и для стратегического бомбардировщика Heinkel He 177 , но конструкция Me 261 предусматривала размещение «систем питания» DB 606 в гондолах, что обеспечивало значительно лучший доступ для обслуживания и вентиляции «спаренных» двигателей DB 601 в каждом из них, чем у тяжелого бомбардировщика Heinkel . Каждая пара двигателей приводила в движение винт изменяемого шага , который должен был представлять собой пару винтов противоположного вращения (подобно использовавшимся на четвертом прототипе He 177A), при этом каждый из четырехлопастных винтов приводился в движение через коробку передач, общую для «спаренных» двигателей DB 601, образующих «энергетическую систему», вырабатывающую 2700 л. с. (1985 кВт) каждый. [4]
Me 261 имел обычное шасси с необычно большими и громоздкими шинами низкого давления, очень похожими на современные шины для тундровых самолетов , которые не позволяли самолету застревать на неровных травяных посадочных полосах. Конструкция основных стоек шасси, по-видимому, использовала основные стойки, которые поворачивались на 90° во время их последовательности уборки назад, с большими основными колесами, покоящимися поверх убранных стоек (аналогично тем, которые использовались на серийных образцах современного Junkers Ju 88 ). Даже полностью убирающееся хвостовое колесо Me 261 имело пневматическую шину низкого давления большего, чем в среднем, размера. [2]
Строительство трех прототипов началось на заводе Messerschmitt в Аугсбурге весной 1939 года, но прогресс был медленным из-за осознания того, что война, вероятно, скоро начнется, и летние Олимпийские игры 1940 года будут отменены. Первоначальный проект Me 261 как дальнего разведывательного самолета был забыт; теперь его рассматривали как нестратегический, и его почти бросили, и все работы остановились в августе 1939 года. [4]
Министерство авиации впоследствии осознало, что Me 261 все еще может быть полезным средством для оценки дальних операций, и работа возобновилась летом 1940 года. [4]
Первый полет Me 261 V1 состоялся 23 декабря 1940 года, его пилотировал летчик-испытатель Мессершмитта Карл Баур . Вилли Мессершмитт написал Эрнсту Удету в начале 1941 года о результатах первого полета, предсказывая дальность полета более 20 000 км (12 000 миль) для этого типа. Решение использовать двигатель DB 606 было проблемой, поскольку только несколько из них были доступны для проектов разработки, поскольку большинство было необходимо для типов, уже находящихся в производстве, таких как Heinkel He 177. Me 261 V1 был сильно поврежден во время бомбардировки авиабазы Лехфельд союзниками в 1944 году и в конечном итоге списан. [2]
Первый полет Me 261 V2 состоялся в начале 1941 года. Официальное мнение теперь рассматривало Me 261 как дальний морской разведывательный самолет. Мессершмитт понял, что топливная природа крыльев самолета исключает установку на них вооружения, и поэтому оба прототипа испытывались на выносливость вплоть до 1943 года. Было предложение использовать один или оба для сброса пропагандистских листовок на Нью-Йорк , но из этой идеи ничего не вышло, прежде чем самолеты были уничтожены. [5] Me 261 V2 был поврежден во время той же бомбардировки союзников, что и V1, и, как и он, был позже списан.
V3 отличался от своих предшественников наличием двух двигателей DB 610 «power system», дебютировавших в июне 1940 года (которые использовали два DB 605 вместо спаренных 601) и места для двух дополнительных членов экипажа. Первый полет Me 261 V3 состоялся в начале 1943 года; этот самолет имел самую длинную серию летных испытаний. 16 апреля 1943 года Карл Баур пролетел на Me 261 V3 расстояние 4500 км (2800 миль) за 10 часов, установив неофициальный рекорд выносливости, который не мог быть подтвержден из-за военных условий. В июле 1943 года гидравлика Me 261 V3 отказала при посадке, и левая стойка шасси разрушилась. V3 был доставлен в Ораниенбург для ремонта, а затем использовался в нескольких дальних миссиях для разведывательной дивизии Люфтваффе . Его окончательная судьба неизвестна. [4]
Данные по военным самолетам Третьего Рейха [4]
Общая характеристика
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
