stringtranslate.com

Посадочные системы Safran

Safran Landing Systems , ранее Messier-Bugatti-Dowty , — французская компания, занимающаяся проектированием, разработкой, производством и поддержкой клиентов всех типов шасси , колес и тормозов самолетов, дочерняя компания, находящаяся в полной собственности Safran SA . Это крупнейший в мире производитель шасси для самолетов. [5]

История компании началась с создания в 1995 году совместного предприятия 50/50 между французской Messier и британской Dowty Group , которая тогда принадлежала TI Group . Messier-Dowty была полностью куплена у TI Group группой SNECMA в 1998 году. В результате слияния SAGEM и SNECMA в 2005 году Messier-Dowty стала частью новой компании Safran . В мае 2011 года компания Messier-Bugatti-Dowty была образована в результате слияния трех дочерних компаний Safran: Messier-Dowty, Messier-Bugatti и Messier Services. В мае 2016 года Messier-Bugatti-Dowty стала SAFRAN Landing Systems .

Safran Landing Systems управляет рядом площадок по всему миру, в Азии, Европе, Канаде, Мексике и США; Совместная работа распределяется между этими подразделениями, каждое из которых обычно специализируется на каком-либо аспекте проектирования, производства и поддержки шасси. Ее главная штаб-квартира расположена в Велизи , недалеко от Парижа . Проекты компании разделены на два бизнес-подразделения: Airbus & European Programs и Boeing & North American Programs .

История

Истоки компании восходят к образованию совместного предприятия 50/50 между французской компанией Messier и британской Dowty Group , которая тогда принадлежала TI Group , в 1995 году. [6] В том же году компания объявила о своих намерениях разработать универсальную платформу шасси, которая будет использоваться несколькими авиалайнерами ; Целью такой унификации было снижение стоимости шасси для производителей и конечных потребителей на 20-40%. [7] По словам Тони Эдвардса, исполнительного директора и председателя объединенной организации, хотя и признавая, что новая организация испытывала некоторые трудности из-за недостаточной подготовки, он расценил ее как «успешный пример европейской интеграции, которая работает». ". [8] В начале 1998 года компания Messier-Dowty была полностью куплена у TI Group группой SNECMA . [9]

В 1998 году компания решила инвестировать 30 миллионов долларов в создание новой дочерней компании в США, известной как A-Carb , по производству карбоновых тормозов для авиалайнеров Airbus и Boeing . [10] В том же году Messier-Dowty и Messier Bugatti объединились, чтобы сформировать новую дочернюю компанию Messier Services , принадлежащую SNECMA , которая специализировалась на техническом обслуживании систем шасси и тормозных устройств. [11] В конце 1998 года компания Messier-Dowty объявила, что для поддержки будущих усилий по разработке и тестированию продукции она планирует построить самый большой в мире стенд для испытаний на падение шасси на своем предприятии в Тулузе , Франция. [10]

В 1999 году Мессье-Даути объявила о планах создать конструкторское бюро в Сиэтле , Америка , в рамках усилий по тесному сотрудничеству с Boeing как по гражданским, так и по военным программам. [12] В том же году было объявлено, что в Сингапуре будет создано новое производственное предприятие как совместное предприятие Singapore Aerospace Manufacturing и Messier-Dowty. [13] В июне 2001 года компания Messier-Dowty получила контракт на сумму 2,9 миллиона долларов на исследования в области малошумного шасси; эта сделка была частью инициативы SILENCE(R) — четырехлетней европейской инициативы по улучшению экологических качеств коммерческих самолетов. [14] В 2002 году компания открыла крупнейший в мире центр испытаний шасси в Глостере , Англия. [15]

В феврале 2004 года Messier-Dowty официально открыла свое новое китайское производство в городе Сучжоу ; это было первое китайское предприятие, полностью принадлежавшее компании SNECMA. [16] Примерно в этот период компания выиграла несколько ключевых тендеров; в феврале она заключила сделку на поставку основного шасси для Airbus A400M ; в марте она была назначена на поставку как основного, так и носового шасси самолета Boeing 787 , а также интегрированного шасси самолета Sukhoi Superjet 100 в октябре 2003 года . [17] [18] В 2010 году компания Messier-Dowty стала первой компания в мире, которая установила композитные распорки на основные стойки шасси коммерческого самолета, например Боинга 787. [19]

В результате слияния SAGEM и SNECMA в 2005 году компания Messier-Dowty стала частью новой компании Safran . [20] В декабре 2007 года Airbus объявил, что компания Messier-Dowty была подтверждена в качестве поставщика основных стоек шасси будущего Airbus A350 XWB ; в соответствии с этим соглашением он отвечал за проектирование, разработку, квалификационные испытания, производство и поддержку в эксплуатации главной передачи. [21] В следующем году фирма инвестировала около 2 миллионов канадских долларов во внедрение роботизированной обработки поверхности внешних деталей шасси на своем заводе в Мирабель, Квебек , Канада . [22]

В марте 2010 года Messier-Dowty открыла новый завод по производству компонентов ходовой части в Керетаро , Мексика . [23] Этот объект был частью более крупной сделки между Safran и местным правительством Мексики; расширение производства все более совершенных компонентов в то время считалось весьма вероятным. [24]

В мае 2011 года компания Messier-Bugatti-Dowty была образована в результате слияния трех дочерних компаний Safran: Messier-Dowty, Messier-Bugatti и Messier Services. [25] В 2014 году фирма стала единственным владельцем французского совместного предприятия по техническому обслуживанию Hydrep после приобретения остальных 50% акций, ранее принадлежавших Sabena Technics. [26] В мае 2016 года компания Messier-Bugatti-Dowty стала называться SAFRAN Landing Systems . [27]

Операции

Шасси для Airbus A400M

Safran Landing Systems имеет представительства по всему миру. Площадки расположены в Азии (Сингапур, Серембан, Сучжоу), Европе (Велизи, Молшейм, Бидос, Виллербан, Глостер, Фейзин), Канаде (Аякс, Монреаль), Мексике (Керетаро) и США (Уолтон, Сиэтл). Главный штаб-квартира расположена в Велизи , недалеко от Парижа . Каждый участок отвечает за определенные аспекты проектирования, производства и поддержки шасси.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Генеральный директор и главный операционный директор». Мессье-Бугатти-Даути. Архивировано из оригинала 11 сентября 2012 года . Проверено 24 февраля 2012 г.
  2. ^ «Деятельность». Мессье-Бугатти-Даути. Архивировано из оригинала 8 сентября 2012 года . Проверено 24 февраля 2012 г.
  3. ^ «Прибыль за 2017 год» (PDF) . Сафран СА . Проверено 20 февраля 2018 г.
  4. ^ «Присутствие по всему миру». Мессье-Бугатти-Даути . Проверено 24 февраля 2016 г. .
  5. ^ "Шасси Safran Messier-Dowty настроено на удовлетворение спроса на широкофюзеляжные корпуса" . Блумберг . 23 сентября 2010 г. Проверено 24 февраля 2012 г.
  6. ^ «Дело № IV/M.368SNECMA / TI» (PDF) . Европейская комиссия . 17 января 1994 г.
  7. ↑ Дойл, Эндрю (22 ноября 1995 г.). «Мессье-Даути планирует снизить стоимость шасси для Airbus». Рейс Интернешнл.
  8. ^ «Даути демонстрирует преимущества еврооблигаций» . Полет Глобал. 15 июня 1997 г.
  9. ^ «Snecma получает полный контроль над Мессье-Даути, поскольку TI продается» . Рейс Интернешнл . 17 декабря 1997 года . Проверено 30 декабря 2019 г.
  10. ^ ab «Мессье-Даути планирует гигантскую сбрасываемую установку» . Рейс Интернешнл. 16 сентября 1998 г.
  11. ^ "Мессье Сервисы" . Рейс Интернешнл. 15 июля 1998 г.
  12. ^ "Приземление в Сиэтле". Рейс Интернешнл. 16 июня 1999 г.
  13. ^ "Сингапурский сайт СП по созданию нового оборудования" . Рейс Интернешнл. 17 сентября 1999 г.
  14. ↑ Томас, Джефф (18 июня 2001 г.). «Тише, пожалуйста! Мессье-Даути ищет более тихое шасси». Рейс Интернешнл.
  15. ^ «Новый испытательный центр Мессье-Даути — лучший в мире» . Рейс Интернешнл. 22 июля 2002 г.
  16. ^ «Мессье-Даути открывает магазин в Китае» . Рейс Интернешнл. 25 февраля 2004 г.
  17. ^ «Мессье-Даути набирает обороты» . Рейс Интернешнл. 20 июля 2004 г.
  18. ^ «Мессье-Даути закрепляет шасси RRJ» . Рейс Интернешнл. 4 ноября 2003 г.
  19. ↑ Пифорд, Алан (23 июля 2010 г.). «ФАРНБОРО: Первая составная посадка». Рейс Интернешнл.
  20. ↑ Моррисон, Мердо (3 декабря 2014 г.). «НЕКОЛ: Жан-Поль Беша, промышленник, руководивший слиянием Safran». Рейс Интернешнл.
  21. ^ «Мессье-Даути заключила контракт на оборудование для Airbus A350XWB» . Рейс Интернешнл. 14 декабря 2007 г.
  22. ↑ Коппингер, Роб (10 июня 2008 г.). «Мессье Даути применит роботизированную обработку поверхности шасси» . Рейс Интернешнл.
  23. ^ «Мексика наблюдает за ростом аэрокосмической отрасли, когда Safran открывает заводы» . Рейтер . 24 сентября 2010 г. Проверено 18 марта 2010 г.
  24. ↑ Коппингер, Роб (10 июня 2008 г.). «Safran надеется на дальнейшее расширение деятельности в Мексике». Рейс Интернешнл.
  25. ^ «О слиянии». Мессье-Бугатти-Даути. Архивировано из оригинала 8 сентября 2012 года . Проверено 24 февраля 2012 г.
  26. ^ «Мессье-Бугатти-Даути возьмет на себя управление предприятием MRO Hydrep» . Рейс Интернешнл. 29 июля 2014 г.
  27. ^ «Мессье-Бугатти-Даути становится Safran Landing Systems» . Системы посадки SAFRAN. 19 мая 2016 г.

Внешние ссылки