Линия J (ранее Серебряная линия , иногда обозначаемая как линия 910/950 ) — это линия скоростного автобусного транспорта протяженностью 38 миль (61,2 км) , которая проходит между Эль-Монте , центром Лос-Анджелеса и портом Харбор-Гейтуэй , причем некоторые рейсы продолжаются до Сан-Франциско . Педро . Это одна из двух линий системы метрополитена , которой управляет Управление городского транспорта округа Лос-Анджелес (метро).
Линия J предлагает частое и постоянное движение по автобусному маршруту Эль-Монте и транзитному маршруту гавани , двум разнесенным по уровням транзитным объектам, встроенным в систему автострад Южной Калифорнии . Линия была создана 13 декабря 2009 года в рамках преобразования полос с высокой посещаемостью для транспортных средств в платные полосы с высокой посещаемостью (под торговой маркой Metro ExpressLanes ), которые позволяют водителям-одиночкам платить за использование полос. Собранные сборы были использованы для эксплуатации линии J и ремонта старых станций на линии.
Автобусы J Line курсируют по автобусным маршрутам Эль-Монте и транзитным маршрутам гавани и обслуживают станции, построенные в центре или сбоку от проезжей части. Между западным концом автобусного маршрута Эль-Монте и северным концом транзитного маршрута гавани в центре Лос-Анджелеса существует разрыв в 3,6 мили (5,8 км), где автобусы J Line ездят по наземным улицам, делая ограниченное количество остановок. По маршруту автобусы обслуживают несколько крупных транспортных узлов региона, в том числе станцию Эль-Монте , станцию Юнион , станцию 7th Street/Metro Center , станцию Harbour Freeway и транзитный центр Harbour Gateway .
В 2020 году линия была переименована из Серебряной линии в линию J, сохранив при этом номера маршрутов и серебристый цвет квадратного значка в рамках переименования всех линий метро.
Под названием J Line работают две услуги:
Восточная часть маршрута линии J проходит по автобусному маршруту Эль-Монте между станцией Эль-Монте в Эль-Монте и станцией Юнион в центре Лос-Анджелеса. Южный участок маршрута проходит по транзитному пути гавани между 37-й улицей / станцией USC в центре Лос-Анджелеса и транзитным центром Harbour Gateway недалеко от города Карсон . Автобусы курсируют между западным концом автобусной дороги Эль-Монте и северным концом транзитной дороги гавани по наземным улицам протяженностью 3,6 мили (5,8 км) в центре Лос-Анджелеса, где автобусы J Line делают ограниченное количество остановок возле крупных центров занятости и туристических направлений. и станции метро . Автобусы используют около 2,5 миль (4,0 км) полос, предназначенных только для автобусов, в каждом направлении для ускорения поездок по центру Лос-Анджелеса.
Линия 950 продолжается к югу от транзитного центра Harbour Gateway вдоль автострады Harbour Freeway до Сан-Педро , двигаясь по полосам автострады общего назначения и делая две остановки по пути на станциях, расположенных на обочине автострады рядом со съездами и съездами. В Сан-Педро автобусы линии 950 снова курсируют по наземным улицам, обслуживая Harbour Beacon Park & Ride и делая частые остановки на Пасифик-авеню.
Автобусы J Line курсируют 24 часа в сутки между станцией Эль-Монте, центром Лос-Анджелеса и транзитным центром Harbour Gateway по маршруту 910, при этом некоторые рейсы продолжаются до Сан-Педро с 6:00 до 20:00 и обозначены как Route 950. В будние дни автобусы ходят по маршруту 950. курсируют каждые четыре-восемь минут в часы пик, с более длинными интервалами: 10 минут в полдень, 20 минут вечером, 40 минут ночью и каждый час ночью. По выходным автобусы прибывают каждые 15 минут большую часть дня, с более длительным интервалом: 20 минут вечером, 40 минут ночью и каждый час ночью. [1]
Как и другие линии Metro Rail и Metro Busway, линия J работает по системе подтверждения оплаты . [3] Пассажиры могут садиться либо через переднюю, либо через заднюю дверь автобусов J Line и подтверждать свою электронную проездную карту Transit Access Pass (TAP) на считывателях, расположенных на борту автобуса, рядом с дверью. Инспекторы метрополитена выборочно проверяют автобусы, чтобы убедиться, что на карте TAP пассажиров имеется действующий тарифный продукт. Предварительная оплата проезда и посадка через все двери сокращают время стоянки автобусов на станциях. [4]
Торговые автоматы TAP доступны на большинстве станций (кроме Carson и Pacific Coast Highway) и возле большинства уличных остановок в центре Лос-Анджелеса. Но поскольку торговые автоматы отсутствуют на всех станциях и уличных остановках, пассажиры, которым необходимо приобрести карту или пополнить средства, могут сделать это в кассе на борту автобуса. Ни одна из других линий Metro Rail или Metro Busway не предлагает продаж на борту.
Metro и Foothill Transit предлагают программу взаимного проезда, по которой владельцы проездных могут ездить на автобусах J Line или Silver Streak между центром Лос-Анджелеса и станцией Эль-Монте. [5]
Идея маршрута, ныне известного как линия J, возникла в 1993 году, когда сотрудники Транспортного управления округа Лос-Анджелес (метро) изучали, как управлять автобусами на транзитной дороге гавани , которая находилась в стадии строительства и откроется три года спустя, летом 2019 года. 1996. Сотрудники метро рекомендовали создать систему с двойной ступицей («двойная ступица») с магистральным маршрутом, который обслуживал бы как транзитный путь гавани, так и аналогичный в эксплуатации автобусный маршрут Эль-Монте , который открылся двумя десятилетиями ранее, в январе 1973 года. [8] Сотрудники заявили, что предложение с двумя узлами будет наиболее эффективным и менее затратным в эксплуатации, но совет директоров метро решил продолжить работу автобусных маршрутов как на автобусной дороге Эль-Монте, так и на автостраде Харбор, как это было раньше. [9]
После открытия Harbour Transitway количество пассажиров оказалось радикально ниже, чем ожидалось: Caltrans прогнозировал, что 65 200 пассажиров будут путешествовать по Harbour Transitway каждый день, но через 10 лет объект привлекал только 3000 пассажиров в будний день. [10] Эта сумма невелика по сравнению с автобусным маршрутом Эль-Монте, на котором в ноябре 2000 года было 32 000 посадок в день. [10]
После очень успешного запуска автобусной линии Оранжевой линии (теперь линия G) в долине Сан-Фернандо компания Metro решила провести ребрендинг других автобусных линий округа в попытке повысить осведомленность. [11] В марте 2006 года компания Metro решила, что транзитный путь гавани будет окрашен в бронзовый цвет, а автобусный маршрут Эль-Монте будет окрашен в серебристый цвет на картах метро, и оба будут продаваться как «комбинированная транзитная служба». Никаких изменений в автобусных маршрутах, курсирующих на обоих объектах, не произошло. Изменения подверглись критике как слишком сложные для понимания нерегулярными и новыми гонщиками. [12]
Metro вернулась к своему плану создания маршрута с двумя узлами в 2009 году, предложив новую услугу скоростного автобусного транспорта под названием Silver Line (теперь J Line), использующую как транзитную дорогу гавани, так и автобусную дорогу Эль-Монте. Новая высокочастотная услуга будет финансироваться за счет преобразования обоих коридоров в платные полосы с высокой посещаемостью (HOT), которые будут называться Metro ExpressLanes . Автобусный маршрут начал работу 13 декабря 2009 года, ГОРЯЧИЕ полосы на Транзитной дороге гавани были введены в эксплуатацию 10 ноября 2012 года [13], а ГОРЯЧИЕ полосы на автобусном маршруте Эль-Монте открылись 22 февраля 2013 года. [14]
С момента запуска линии J метро работает над ремонтом устаревших станций как на транзитной дороге гавани, так и на автобусной дороге Эль-Монте. Станция Эль-Монте, построенная в 1970-х годах, была снесена и заменена новой станцией в октябре 2012 года. К концу 2012 года все станции Harbour Transitway были отремонтированы и оснащены указателями прибытия в режиме реального времени, новыми указателями для навигации, улучшенным освещением и звукоизоляцией. станции прошли аналогичный ремонт в январе 2015 года. В начале 2017 года на станциях были установлены автоматы по продаже билетов Transit Access Pass (TAP) для поддержки посадки через все двери в автобусы J Line. [15] Метро также добавило новую станцию на автобусном маршруте Эль-Монте на станции Юнион, которая открылась 1 ноября 2020 года. [16] [17]
Также были предприняты усилия по ускорению движения автобусов J Line, пересекающих центр Лос-Анджелеса по наземным улицам. В 2012 году LADOT добавил приоритет автобусов к светофорам , и за несколько лет в каждом направлении было добавлено около 2,5 миль (4,0 км) полос только для автобусов, что позволило автобусам обходить движение транспорта почти на 70% из 3,6 миль (5,8 км). наземная уличная часть маршрута.
В 2015 году компания Metro интегрировала последний оставшийся маршрут Metro Express на транзитной дороге гавани - 450X до Сан-Педро - в Серебряную линию. Первоначально была добавлена новая экспресс-служба Silver Line, которая обслуживала Сан-Педро, минуя многие станции Harbour Transitway, но к июню 2017 года автобусы, идущие в Сан-Педро, обслуживали все станции, и увеличение скорости было сочтено недостаточным, чтобы оправдать увеличение скопления людей на другие автобусы. [18]
В рамках плана Metro NextGen Bus Plan агентство предложило прекратить движение по маршруту 950 линии J Line, который обслуживает Сан-Педро. [19] В Metro заявили, что это изменение позволит линии J перейти на автобусы с аккумуляторной батареей и повысит надежность автобусов, курсирующих между станцией Эль-Монте и транзитным центром Harbour Gateway. Сообщение с Сан-Педро было бы перенесено на новую линию между Сан-Педро и станцией Harbour Freeway по I-110 с продлением в час пик до центра Лос-Анджелеса. [20] Район Сан-Педро выступил против изменения: граждане просили, чтобы они также пользовались электрифицированным автобусным сообщением и поддерживали одноместную поездку до центра Лос-Анджелеса и Эль-Монте. В результате планы по прекращению движения J Line до Сан-Педро были приостановлены на неопределенный срок. [21] Метро отказалось от каких-либо публичных сроков электрификации линии J, однако автомобили BYD, которые будут использоваться, предположительно запланированы к поставке в этом году (2024 г.).
Число пассажиров на линии J с каждым годом неуклонно растет.
По оценкам, в январе 2010 года (первый месяц работы) по линии каждый будний день ездило около 6612 пассажиров, и с тех пор количество пассажиров неуклонно росло. В феврале 2016 года пассажиропоток установил новый рекордный максимум: по оценкам, каждый будний день на линии курсирует 16 884 пассажира.
Своевременность работы линии метро J в настоящее время составляет около 82,4%, что определяется как отставание от графика менее чем на 5 минут. [23] Это значительно отстает от линий метрополитена (99% своевременности) и оранжевой линии (94% своевременности), но лучше, чем средний автобусный маршрут метро (80,6% своевременности). Своевременная производительность достигается за счет активной системы управления дорожным движением, установленной в рамках проекта Metro ExpressLanes.
22 февраля 2012 года пьяный водитель на Harbour Freeway по ошибке въехал на территорию станции Harbour Freeway, предназначенную только для автобусов . Водитель, 51-летний Стивен Л. Любин из Сан-Вэлли, ехал со скоростью 80 миль в час (130 км/ч) на своей Honda Fit 2009 года выпуска (на 15 миль в час (24 км/ч) сверх установленного ограничения скорости на автостраде ), когда он зашел на станцию и встретил автобус, остановившийся на платформе. Любин свернул, чтобы не врезаться в автобус, и выехал на платформу станции, где сбил семь человек, серьезно ранив шестерых, а затем врезался в столб на платформе.
После крушения генеральный директор Metro Арт Лихи попросил сотрудников комитета по безопасности метро пересмотреть планировку автобусных станций и знаки безопасности на дорогах, ведущих к станциям. [24] В результате этого расследования на всех станциях транзитной гавани и автобусной дороги Эль-Монте были установлены залитые бетоном металлические столбики , чтобы предотвратить въезд транспортных средств на платформу. На дорогах, ведущих к станциям, была нанесена дополнительная разметка. [25]
Автобусы, используемые на линии J, обслуживаются двумя подразделениями (термин метрополитена означает складские и ремонтные помещения ). Дивизия 9 находится в Эль-Монте на территории станции Эль-Монте, а Дивизия 18 — на Саут-Фигероа-стрит и Вест-Гриффит-стрит в Карсоне , примерно в миле к югу от транзитного центра Harbour Gateway.
Линия Metro J в основном работает с парком специализированных автобусов NABI Metro 45C CompoBus . Каждый автобус длиной 45 футов (14 м) изготовлен из легких композитных материалов и работает на сжатом природном газе . Автобусы окрашены или оклеены виниловой пленкой специальной серой окраски, которая соответствует дизайну новых транспортных средств Metro Rail и вагонов, используемых на линии G.
Начиная с января 2022 года к парку J Line добавляются аккумуляторно-электрические автобусы BYD K9M , и в ближайшем будущем планируется заменить этими автобусами парк NABI. [26] [27] Каждый BYD K9M имеет длину 40 футов (12 м) и оснащен аккумулятором дальнего действия, который заряжается каждую ночь на одной из линий двух назначенных подразделений. Как и старый парк, каждый автобус окрашен в специальную серую окраску.
Полную замену автомобилей NABI на модели BYD K9M-ER планируется начать в феврале 2024 года с поставки оставшихся 95 автобусов. Ожидается, что на краткосрочном этапе на участке 9 будет установлена инфраструктура, позволяющая электрифицировать линию J до того, как на участке будет проведена основная часть строительства для эксплуатации автобусов с аккумуляторной батареей, как указано в Плане развертывания ИКТ Metro. Кроме того, плата будет взиматься с автобусов в Дивизионе 18 и во время остановок в транзитном центре Эль-Монте и транзитном центре Harbour Gateway . [28] [29]
