Платная полоса с высокой посещаемостью ( HOT-полоса ) — это тип полосы движения или проезжей части , которая доступна для транспортных средств с высокой посещаемостью и других освобожденных от налога транспортных средств бесплатно; другие транспортные средства должны платить переменную плату , которая корректируется в зависимости от спроса. В отличие от платных дорог , у водителей есть возможность пользоваться полосами общего назначения, за которые плата не взимается. Платные полосы экспресса , которые встречаются реже, работают по аналогичным линиям, но не освобождают от проезда многоместные транспортные средства.
Концепция HOT была разработана на основе систем полос для транспортных средств с высокой посещаемостью (HOV) с целью увеличения использования доступной пропускной способности, поскольку было обнаружено, что полосы HOV используются недостаточно по сравнению с полосами общего назначения.
Большинство реализаций в настоящее время находятся в США. Первой практической реализацией стала бывшая частная платная дорога 91 Express Lanes в Калифорнии в 1995 году в округе Ориндж, Калифорния , за которой в 1996 году последовала межштатная автомагистраль 15 на севере Сан-Диего . [1] [2] По данным Техасского транспортного института A&M , по состоянию на 2012 год в США насчитывалось 294 мили коридоров HOT/Express и 163 мили коридоров в стадии строительства. [3][обновлять]
Первая полоса HOT была внедрена в Канаде вдоль автострады Queen Elizabeth Way (QEW) в Онтарио . [4] Существующие полосы движения для транспортных средств с высокой посещаемостью были переименованы в полосы HOT на 16,5-километровом (10,3 мили) участке QEW между Оквиллом и Берлингтоном . [5] Первоначальная система состояла из разрешений на сумму 180 долларов США, действительных в течение трех месяцев, хотя полосы HOT с электронной инфраструктурой взимания платы за проезд были объявлены как часть предстоящего расширения шоссе Онтарио 427 . [6]
Некоторые системы являются реверсивными: они работают в одном направлении во время утренней поездки на работу и в обратном направлении во время вечерней поездки. Плата за проезд обычно взимается с помощью электронных систем взимания платы , автоматического распознавания номерных знаков или в укомплектованных пунктах взимания платы за проезд . К транспортным средствам, освобожденным от налога, обычно относятся автомобили, в которых находятся как минимум два, три или четыре человека, те, которые используют утвержденное альтернативное топливо, мотоциклы, транзитные транспортные средства и машины экстренных служб. [7]
Плата, которая отображается на видном месте в местах въезда на полосы движения, корректируется в ответ на требование регулирования интенсивности движения и тем самым обеспечивает гарантированную минимальную скорость движения и уровень обслуживания . [8] [9] [10] [11] [12]
Система HOT Los Angeles Metro ExpressLanes требует, чтобы транспортные средства были оснащены транспондерами, «переключаемыми» вручную, где водитель выбирает количество пассажиров, на основе которого взимается соответствующая плата. [13] [14] У сотрудников Калифорнийского дорожного патруля есть бортовые устройства, которые отображают заявленную занятость транспортного средства, которую они могут проверить визуально и указать на любого водителя (водителей), у которого меньше пассажиров, чем заявлено (и за которые взимается плата). [15] Новая система доказала свою высокую эффективность в снижении уровня нарушений правил использования полосы движения: она упала до 40-50% от показателей других сопоставимых калифорнийских автомагистралей с более чем 20-25% (почти один из четырех или пяти) до всего лишь 10% (один из десяти). Другие чиновники транспорта в Калифорнии приняли это к сведению, что впоследствии привело к тому, что чиновники района Залива округа Аламеда приняли аналогичную систему для (тогда) запланированной межштатной автомагистрали 580 . [16]
Внедрение этих систем может быть непомерно дорогим из-за необходимости первоначального строительства, особенно в отношении обеспечения доступа к платным полосам скоростного транспорта и обратно на развязках. Однако долгосрочные выгоды — уменьшение задержек для опытных автомобилистов и увеличение финансирования транспортного агентства — могут перевесить затраты. Чтобы компенсировать затраты на строительство, многие транспортные агентства сдают дороги общего пользования в аренду частным организациям. В результате строительство может частично или полностью финансироваться частным учреждением, которое получает весь доход от толлинга за определенный период. [17] [18]
Поскольку HOT-полосы и ETL часто строятся внутри существующего дорожного пространства, их критикуют как экологический налог или « полосы Lexus », выгодные исключительно лицам с более высокими доходами, поскольку плата за проезд взимается независимо от социально-экономического статуса и работающих бедняков , таким образом , страдают от большего финансового бремени, хотя некоторые штаты предлагают налоговые вычеты или скидки лицам с низкими доходами при оплате дорожных сборов. [19] Сторонники HOT-полос возражают тем, что, поскольку HOT-полосы поощряют использование общественного транспорта и совместное использование поездок, они снижают потребность в транспорте и обеспечивают выгоду для всех . [20] Однако HOT-полосы не продемонстрировали никаких гарантий в устранении заторов на дорогах, что ставит под сомнение их фундаментальную полезность, помимо сбора средств для частных учреждений и местных органов власти. [21]
Инфраструктура платных полос с высокой посещаемостью (HOT) будет включена в строительные работы. Участок выделенных полос HOT длиной 15,5 км с электронной оплатой в обоих направлениях на шоссе 427, от юга от шоссе 409 до севера от Резерфорд-роуд, откроется в 2021 году.