stringtranslate.com

Baltimore Metro SubwayLink

Baltimore Metro SubwayLink — это линия скоростного транспорта, обслуживающая Балтимор , штат Мэриленд, и его северо-западные пригороды, которой управляет Управление транзита Мэриленда . Участок в центре Балтимора находится под землей, в то время как большая часть линии за пределами центральной части города находится на возвышении или на поверхности. [2] В 2023 году пассажиропоток линии составил 1 988 300 человек, или около 16 900 в будний день по состоянию на второй квартал 2024 года.

История

Истоки Metro SubwayLink лежат в Плане общественного транспорта района Балтимора, опубликованном в 1965 году, который предусматривал шесть линий скоростного транспорта, исходящих из центральной городской петли. Планировочные исследования 1968 года предлагали систему рельсового транспорта длиной 71 милю (114 км). [2]

По мере воплощения видения в реальность первоначальная концепция была урезана до системы в 28 миль (45 км) в плане Фазы 1, опубликованном в 1971 году. Этот план включал две из первоначальных шести линий: северо-западную линию от центра Балтимора до Оуингс-Миллс и южную линию до Глен-Берни и аэропорта. Фаза 1 была одобрена для финансирования Генеральной ассамблеей Мэриленда в 1972 году. В ответ на лоббирование жителей округа Энн-Арандел MTA исключило южную линию из планов Фазы 1 в 1975 году; Baltimore Light RailLink была позже построена на большей части запланированного коридора южной линии. [2]

Когда 21 ноября 1983 года открылась линия Metro SubwayLink, только линия «Northwest» из плана 1965 года была реализована. Этот отрезок длиной 7,6 миль (12,2 км) обеспечивал сообщение между Charles Center в центре Балтимора и торговым центром Reisterstown Plaza на северо-западе города. 20 июля 1987 года добавление длиной 6,1 мили (9,8 км) продлило линию от Reisterstown Plaza до Owings Mills в округе Балтимор, при этом часть пролегала по разделительной полосе межштатной автомагистрали 795. Дальнейшее расширение длиной 1,6 мили (2,5 км) от Charles Center до больницы Джона Хопкинса открылось 31 мая 1995 года . [1] [5] После завершения проекта в 1995 году общая стоимость Metro SubwayLink составила 1,392 млрд долларов. [2]

Текущая система имеет длину 15,4 мили (24,8 км), состоящую из 6,2 миль (10 км) под землей, 2,2 мили (3,5 км) над землей и 7,0 миль (11,3 км) на уровне земли. Восемь из ее 14 станций находятся под землей, на глубине от 52 футов (16 м) до 112 футов (34 м) ниже уровня улицы. Ее надземные станции находятся на высоте от 25 футов (7,6 м) до 28 футов (8,5 м) над землей. [5]

Когда система открылась, она стала крупнейшим пользователем долларовых монет Сьюзен Б. Энтони в Соединенных Штатах. [6]

Монтаж подземной сотовой связи в туннелях Metro SubwayLink начался в сентябре 2021 года и изначально предполагалось завершить к июню 2022 года. [7] [8] По состоянию на январь 2024 года работы не были завершены.

Операция

Маршрут

Metro SubwayLink имеет одну линию, которая имеет форму перевернутой буквы «J». Поезда следуют на юг под землей от больницы имени Джонса Хопкинса, поворачивают на запад, проходя под центральным деловым районом Балтимора, поворачивают на север в Charles Center и, в конечном итоге, поворачивают на северо-запад в State Center. Маршрут выходит из туннеля к северо-западу от станции Mondawmin, входя в возвышенное сооружение, которое идет параллельно Wabash Avenue и Hanover Subdivision вдоль бывшего маршрута Western Maryland Railway . Затем маршрут входит в разделительную полосу Interstate 795, которую он занимает, пока не достигнет конечной станции Owings Mills.

Поезда, направляющиеся в больницу Джонса Хопкинса, называются «восточными», а поезда, направляющиеся в Оуингс-Миллс, — «западными». [9]

Расписания

Поездка от одного конца линии до другого занимает около получаса. Интервалы движения составляют от восьми минут в дневной час пик до одиннадцати минут поздно ночью и в выходные дни. Поезда ходят с 5 утра до полуночи по будням и с 6 утра до полуночи по выходным. [9]

Тарифы

По состоянию на 2024 год цены на проезд в автобусах MTA, Metro SubwayLink и Light RailLink будут следующими: [10]

Восстановление Farebox

Возврат Farebox в системе составляет всего 28%. Это сопоставимо с другими системами аналогичного размера в континентальной части Соединенных Штатов, но низко по международным стандартам. [ необходима цитата ]

Производительность

В 2010 финансовом году MTA сообщила о 95% пунктуальности работы системы. В среднем на одну коммерческую милю приходилось 3,0 пассажирских поездки, а общее количество пассажирских поездок за год составило 13,4 млн. Транспортные средства работали со средней стоимостью 11,59 долл. США за коммерческую милю. Для сравнения, местные автобусы работали со средней стоимостью 13,57 долл. США за коммерческую милю. [11]

Станции

Всего в Metro SubwayLink 14 станций. [12]

Подключение услуг

Большинство станций Metro SubwayLink обслуживаются несколькими автобусными маршрутами MTA. В 1984 году, всего через несколько месяцев после начала работы Metro, было создано множество маршрутов-фидеров, которым было присвоено обозначение в виде буквы (M, P или R), за которой следовала цифра. В 1987 году многие из этих маршрутов были переименованы, и использовался только префикс «M». С годами количество линий M сократилось, так как многие маршруты были объединены. В 2008 году маршруты, обозначенные буквой «M», были переименованы в простые двузначные обозначения. Наконец, 30 августа 2009 года последние четыре были либо перенумерованы, либо ликвидированы, без внесения каких-либо изменений в маршрутизацию; они продолжают действовать как маршруты-фидеры к Metro SubwayLink.

Прямого сообщения между Metro SubwayLink и Light RailLink или пригородной железной дорогой MARC нет . Однако станция метро SubwayLink's Lexington Market находится в 200 ярдах (180 м) ходьбы от одноименной остановки Light RailLink , а станция State Center — примерно в 1,5 кварталах от станции Cultural Center Light RailLink . Станция Baltimore Penn находится примерно в полумиле ходьбы от State Center, а станция MARC Camden — примерно в пяти кварталах от станции метро Lexington Market.

Подвижной состав

Универсальное транспортное средство на линии Baltimore Metro SubwayLink, отправляющееся со станции Milford Mill

По состоянию на 2024 год линия в настоящее время использует вагоны, произведенные компанией Budd Company в северо-восточной части Филадельфии . Первый набор дополнительных новых вагонов в настоящее время производится на заводе Hitachi Rail Italy во Флориде . [11] [13] [14]

Большинство из 100 вагонов, построенных Budd, были поставлены в 1983 году, а дополнительный набор по сути идентичных вагонов был закуплен в 1986 году для расширения линии. Вагоны, продаваемые Budd как Universal Transit Vehicle , идентичны тем, которые ранее использовались на Miami Metrorail ; два агентства построили свои системы в одно и то же время и сэкономили деньги, разделив один заказ. [2] Ряд вагонов Budd были выведены из эксплуатации. [13]

Поезда питаются от третьего электрического рельса . Вагоны имеют длину 75 футов (22,86 м), ширину 10 футов (3,05 м) и максимальную скорость 70 миль в час (110 км/ч). Вагоны полупостоянно сцеплены в пары и соединены в поезда из 4 вагонов, что является нормальной длиной поезда. Поезда из 6 вагонов используются в часы пик. Каждый вагон может вместить до 166 пассажиров (76 сидячих, 90 стоящих). [2]

В период с 2002 по 2005 год парк вагонов был существенно обновлен. Сиденья были перетянуты, а полы заменены. Внешние указатели направления были заменены светодиодными дисплеями; также были установлены внутренние системы, которые отображают пункты назначения поездов и объявления о предстоящих остановках. [15]

В июле 2017 года MTA объявила о покупке 78 новых вагонов для замены всего парка метро. Вагоны производятся во Флориде компанией Hitachi Rail Italy и будут внешне похожи на те, что были приобретены для Miami Metrorail. [13] [16] [17] Вагоны Hitachi вырабатывают электроэнергию во время торможения, что позволяет использовать энергию для питания определенных систем поездов и позволяет системе стать более энергоэффективной. [13] Первые вагоны Hitachi были доставлены в октябре 2023 года; замена подвижного состава должна происходить поэтапно с 2024 по 2026 год. [13] [14]

Инциденты

11 февраля 2018 года MTA объявило о закрытии всей системы на месяц для завершения аварийного ремонта путей, выявленного в ходе проверки безопасности. Надземная часть системы уже была закрыта из-за аварийных проверок и ремонтов. [18] Система возобновила работу 9 марта 2018 года. [19]

Летом 2023 года пожар повредил часть системы метрополитена, что привело к кратковременному закрытию. [20] Регулярное обслуживание возобновилось несколько дней спустя. [20]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abc "MTA Media Guide 2010–2011" (PDF) . MTA Maryland. Август 2010. С. 4, 9, 10 . Получено 30 июня 2011 .
  2. ^ abcdefghi Скотт М. Козел (13 октября 2002 г.). "Baltimore Metro Subway". Дороги в будущее . Архивировано из оригинала 8 августа 2002 г. Получено 28 июня 2002 г.
  3. ^ "Transit Ridership Report Second Quarter 2024" (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 3 сентября 2024 г. . Получено 5 сентября 2024 г. .
  4. ^ "Transit Ridership Report Fourth Quarter 2023" (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 4 марта 2024 г. . Получено 5 сентября 2024 г. .
  5. ^ abcd Роберт Швандл. "Baltimore Metro Subway". UrbanRail.Net . Получено 27 ноября 2014 г. .
  6. ↑ Валентайн, Пол У. (2 апреля 1984 г.). «Подземная монета». The Washington Post . Получено 28 мая 2019 г.
  7. ^ Metro SubwayLink Cornerstone Plan (PDF) (Отчет). Департамент транспорта Мэриленда, Управление транзита Мэриленда. 28 августа 2019 г. стр. 36. Получено 18 ноября 2021 г.
  8. ^ Арнольд, Холли (29 июня 2021 г.). Отчет о соглашении о франшизе: сводка сбоев в обслуживании и состояния активов – Metro SubwayLink и Light RailLink (отчет). Департамент транспорта Мэриленда, Управление транзита Мэриленда. стр. 5. Получено 18 ноября 2021 г.
  9. ^ ab "Metro Subway". MTA Maryland . Получено 30 июня 2011 г.
  10. ^ ab "Regular Fares". Maryland Transit Administration . Получено 27 июня 2022 г.
  11. ^ ab "2012 Annual Report" (PDF) . MTA Maryland. стр. 30 . Получено 10 октября 2013 г. .
  12. ^ "Расписание метрополитена" (PDF) . MTA Maryland . Получено 30 июня 2011 г. .
  13. ^ abcde Заводни, Дэниел (22 сентября 2023 г.). «Балтиморское метро получит первые новые вагоны за 40 лет». The Baltimore Banner . Получено 7 февраля 2024 г.
  14. ^ ab BATRAK, OLEKSANDR (3 октября 2023 г.). "Новые вагоны метро от Hitachi Rail для Балтимора". Railway Supply . Получено 14 января 2024 г. .
  15. ^ Кришнамурти, Б.; Кози, Р.; Шокли, ТК; Гарреттсон, GA (2001). «ОЦЕНКА ПОТРЕБНОСТЕЙ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ТЯЖЕЛЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ МЕТРО В СРЕДНЕМ СРОКЕ СЛУЖБЫ: БАЛТИМОР, МЭРИЛЕНД». Американская ассоциация общественного транспорта . 8 .
  16. ^ «Управление транзита Мэриленда». mta.maryland.gov .
  17. ^ "MDOT MTA получает одобрение на покупку вагонов и системы управления поездами Metro SubwayLink стоимостью 400,5 млн долларов". Mass Transit . 31 июля 2017 г. Получено 16 ноября 2021 г.
  18. ^ Кэмпбелл, Колин (11 февраля 2018 г.). «Вся система метро Балтимора будет закрыта на месяц для проведения экстренного ремонта». Baltimore Sun . Получено 11 февраля 2018 г.
  19. ^ Ричман, Талия. «Пассажиры вздохнули с облегчением, так как метрополитен Балтимора вновь открылся после месячного закрытия». baltimoresun.com . Получено 1 апреля 2018 г.
  20. ^ ab Zawodny, Daniel (12 июля 2023 г.). «Ремонт продолжается в метро Балтимора, поскольку обслуживание возобновляется через несколько дней после пожара». The Baltimore Banner . Получено 7 февраля 2024 г.

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон:Прикрепленный KML/Baltimore Metro SubwayLink
KML из Wikidata