International Metro Van , произведенный International Harvester , представляет собой шаговый фургон , также известный как грузовик для доставки с возможностью прохода или с несколькими остановками . Этот тип транспортного средства был одним из первых серийных транспортных средств переднего управления , которые когда-то широко использовались для доставки молока или хлебобулочных изделий, а также для служб скорой помощи, мобильных офисов и фургонов с радиопередатчиками. [1] Обычно это были панельные грузовики грузоподъемностью 1/2, 3/4 или 1 тонны, которые позволяли водителю стоять или сидеть во время вождения автомобиля.
Вариации включали пассажирский автобус под названием Metro Coach, частичное шасси с кабиной Metro с передними секциями (для настройки конечным пользователем) и грузовик с кабиной , называемый «кабиной с пассажиром». Вариант грузовика (также называемый шасси с кабиной ) может быть оснащен отдельным ящиком или контейнером для перевозки грузов или оставлен открытым для установки другого оборудования, такого как уплотнитель для мусоровоза или платформа для стоек . [2]
International Harvester Metro Van производился в США с 1938 по 1975 год и продавался по всему миру. Трансмиссия изначально была основана на грузовиках серии D 1937–40 годов. Одна из первых построенных моделей была продана чехословацкой армии и уничтожена немецкой армией во время Второй мировой войны .
В отличие от своих грузовиков и других транспортных средств, кузова Metro были построены компанией Metropolitan Body Company на Гранд-стрит в Бриджпорте, штат Коннектикут , компанией, которую International Harvester позже приобрела в 1948 году. [3] Затем окончательная сборка была произведена на одном из заводов IH. растения. Оригинальный дизайн был разработан Рэймондом Лоуи из компании Studebaker и бутылки из-под кока-колы . Дизайн Metro был одним из нескольких, над которыми Лоуи работал или создавался во время его сотрудничества с International Harvester.
Общий дизайн фургонов Metro оставался несколько неизменным с 1938 по 1964 год, когда он был переработан собственной командой дизайнеров завода Chicago Metro, чтобы стать конкурентоспособным с фургонами Boyertown и Hackney. Углы были скруглены, и был добавлен открывающийся капот для облегчения доступа к охлаждающей жидкости и масляному щупу. Также был доступен восьмицилиндровый двигатель. [4]
В 1950-х годах компания International Harvester начала производить такие варианты, как фургоны Metro-Lite и Metro-Multi-Stop. В 1959 году был представлен «Metro Mite». [ нужна цитация ] Он был основан на трансмиссии Scout . В 1960 году компания Metropolitan Body Company построила «Букмобиль» на шасси IHC. [5] К 1972 году все IHC Metro Vans представляли собой разобранные шасси, которые могли использовать другие производители. После 1975 года они были сняты с производства вместе со всеми другими легкими грузовиками, за исключением Scout, который последний раз производился в 1980 году.
Metro Van был перевыпущен компанией Navistar в 2000 году как грузовой автомобиль среднего размера. Если не считать названия модели, она не имеет никакого отношения к оригинальной линии метро.
В 2005 году Navistar приобрела Workhorse Group , производителя шасси для фургонов и домов на колесах, чтобы, по-видимому, вновь выйти на рынок фургонов для доставки грузов. В течение короткого времени Workhorse предлагала интегрированное шасси и кузов, похожее по своей природе на оригинальный фургон International Harvester, под названием MetroStar. [6] В сентябре 2012 года Navistar объявила о прекращении производства Workhorse и закрытии завода в Юнион-Сити, штат Индиана. [7]
С появлением кузова Metro Van в 1937 году на улице Кошут, 151 в Бриджпорте, штат Коннектикут, открылось новое производственное предприятие. Все кузова Metro Van до момента его закрытия в начале 1970-х годов были построены на объекте на Кошут-стрит. Кузова Metro Van продавались для всех основных платформ производителей грузовиков до 1947 года, когда компания начала производство исключительно для International Harvester и снова переключилась на коммерческое производство с строительства артиллерийских башен и противовзрывных щитов для военных нужд. В январе 1948 года MBC стала 100% дочерней компанией International Harvester.
В конце 1930-х годов MBC были пионерами в разработке кузовов для доставки по маршруту кабина над двигателем (COE). У MBC была обширная линейка грузовых кабин, кроватей и кузовов, защищенных патентом, с уникальными функциональными аспектами, которые, вероятно, способствовали позиции International Harvester Company как новатора и лидера рынка в индустрии коммерческих грузовиков во второй половине 20-го века. [5]
Первоначальная модель серии Metro была версией, наиболее близкой к оригинальному дизайну Loewy. Эти фургоны, известные как серии «D» или «DM», имели несколько уникальных особенностей, от которых позже отказались по пока неизвестным причинам. Некоторые из этих особенностей включали фары каплевидной формы (похожие на те, что были на купе и седанах Ford 1937 и 1938 годов), юбки (покрытия) задних крыльев со значками «Metro» в стиле деко , эмблему решетки радиатора IHC «тройной ромб» и более обтекаемый дизайн . Конфигурация передней части лишена более угловатого дизайна, как у более поздних Metro. Этот оригинальный дизайн дорожного транспортного средства иногда называют «гигантским скарабеем», что соответствует египетскому влиянию движения ар-деко . Обзор других проектов Лоуи, таких как обтекаемые локомотивы, показывает его интерес к «закругленным назад» контурам, позволяющим обмануть ветер. [4]
Силовая установка фургонов Metro обычно основывалась на аналогичном грузовике малой или средней грузоподъемности International . Например, фургон Metro LM-120 1/2 тонны (грузоподъемность 5400 фунтов или полная масса ) с кузовом 7 3/4 или 9 1/2 фута фактически имел двигатель IH (SD-220), трансмиссию , заднюю часть и колеса. (правда, с разным расположением болтов) и тормозную систему пикапа L-120. [LM120/150 1] С выпуском каждой новой серии грузовиков обновленные фургоны Metro включались в их коммерческую линейку.
Обозначения моделей Metro может быть сложно расшифровать, поскольку транспортные средства с разной конфигурацией могут иметь один и тот же номер модели. Например, что касается упомянутого ранее LM-120, он был доступен с несколькими различными колесными базами и длинами кузова, но его полная масса (5400 фунтов) осталась прежней. Каждая серия имеет уникальные модели и конфигурации, которые могут иметь общие характеристики или функции для всей серии.
Номера моделей обычно были закодированы в номере VIN вместе с серийным номером шасси (также известным как «номер сборки», его положение в производственной последовательности) и любыми другими специальными идентификационными кодами.
Номер суффикса (например, «120» от «LM-120») обычно относится к весовому классу ( GVWR ) транспортного средства. По мере увеличения номера суффикса увеличивалась и назначенная грузоподъемность. В некоторых случаях это число также использовалось для обозначения грузоподъемности определенной модели автомобиля с определенными характеристиками или функциями. [2]
СМИ, связанные с международным метрофургоном, на Викискладе?
.jpg/1280px-BurhopsNorthStateStreetPhoto_(cropped).jpg)