The International Harvester Company (часто сокращенно IH или International ) была американским производителем сельскохозяйственной и строительной техники, автомобилей, коммерческих грузовиков, товаров для газонов и сада, бытовой техники и многого другого. Она была образована в результате слияния в 1902 году компаний McCormick Harvesting Machine Company и Deering Harvester Company и трех более мелких производителей: Milwaukee; Плано; и Warder, Bushnell и Glessner (производители бренда Champion). В число ее брендов входили McCormick, Deering, а затем McCormick-Deering, а также International. Наряду с тракторами Farmall и Cub Cadet компания International также была известна шильдиками автомобилей Scout и Travelall . В 1980-х годах все подразделения были распроданы, за исключением International Trucks, которая сменила название своей материнской компании на Navistar International (NYSE: NAV).
Учитывая его огромную важность для строительства сельских сообществ, этот бренд по-прежнему пользуется огромным культом. Некоммерческие организации International Harvester Legacy проводят одни из крупнейших мероприятий, связанных с сельским хозяйством, в Соединенных Штатах.
После нескольких лет финансового и экономического спада International начала продавать свои отдельные подразделения оборудования, начиная с продажи строительного подразделения компании Dresser Industries в 1982 году. В ноябре 1984 года IH завершила сделку с Tenneco по продаже подразделения сельскохозяйственного оборудования дочерней компании Tenneco Case Corporation. и бренд продолжает называться Case IH , принадлежащим CNH . Европейское подразделение существует сегодня как McCormick Tractors и принадлежит итальянской компании ARGO SpA . International стала исключительно производителем и брендом грузовиков и двигателей и в 1986 году была реорганизована в Navistar International. На протяжении всего своего существования штаб-квартира International Harvester находилась в Чикаго, штат Иллинойс . В 2020 году Volkswagen согласился полностью выкупить оставшиеся акции Navistar.
Корни компании International Harvester уходят в 1830-е годы, когда изобретатель из Вирджинии Сайрус Холл Маккормик усовершенствовал свою версию конной жатки , которую он продемонстрировал в полевых условиях в 1831 году и на которую получил патент в 1834 году. Вместе со своим братом Леандером Дж. Маккормик , он переехал в Чикаго в 1847 году, чтобы быть ближе к зерновым полям Среднего Запада, и основал компанию McCormick Harvesting Machine Company. Жнец хорошо продавался, отчасти благодаря смекалке и новаторским методам ведения бизнеса. Их продукция появилась на рынке тогда, когда развитие железных дорог обеспечило широкое распространение на отдаленные территории. Он создал обширную сеть поддержки для демонстрации полевых операций. Маккормик умер в 1884 году, и его компания перешла к его сыну Сайрусу Маккормику-младшему , чья антипатия и некомпетентность по отношению к профсоюзам спровоцировали дело Хеймаркет , ставшее причиной Первомая как трудового праздника.
В 1902 году компании McCormick Harvesting Machine Company и Deering Harvester Company вместе с тремя более мелкими фирмами по производству сельскохозяйственного оборудования (Milwaukee Harvesting Machine Co., Plano Manufacturing Co. и Warder, Bushnell и Glessner — производителями марки Champion) объединились, чтобы создать Международную Компания Харвестер. [1] Банкир Дж. П. Морган предоставил финансирование. [2] Архитектором слияния был Джордж Перкинс , один из руководителей Morgan, которого Сайрус Маккормик назвал «самым блестящим переговорщиком, которого он когда-либо знал». [3] Новая компания была оценена в 150 миллионов долларов. [1] В 1919 году IH купила фабрику Parlin and Orendorff в Кантоне, штат Иллинойс , лидера в производстве плугов, переименовав ее в Canton Works. International Harvester была одним из основных клиентов компании Product Miniature.
В 1926 году компания IH Farmall Works построила новый завод в Рок-Айленде, штат Иллинойс . К 1930 году был выпущен 100-тысячный Farmall. Затем компания IH нацелилась на выпуск настоящего трактора «общего назначения», способного удовлетворить потребности среднего американского семейного фермера. Получившаяся в результате «буквенная» серия тракторов Farmall, разработанных Раймондом Лоуи в 1939 году, имела огромный успех. IH доминировала на рынке на протяжении 1950-х годов, несмотря на жесткую конкуренцию со стороны Ford , Allis Chalmers , Massey Ferguson и John Deere . [ нужна цитата ]
IH заняла 33-е место среди корпораций США по стоимости производственных контрактов времен Второй мировой войны. [5] Различные заводы корпорации производили торпеды и их комплектующие, артиллерийские системы и их части, артиллерийские снаряды и некоторую гражданскую продукцию для военных, например, бульдозеры и грузовые двигатели. [6] В 1946 году IH приобрела оборонный завод в Луисвилле, штат Кентукки , который был приспособлен для производства тракторов Farmall A, B и новых тракторов 340 . В 1948 году она приобрела компанию Metropolitan Body из Бриджпорта, штат Коннектикут. [ 7] Коммерчески успешная линия фургонов и грузовиков с передним управлением Metro производилась здесь с 1938 по 1964 год .
В 1970 году была куплена компания Pacific Trucks . [8] В 1974 году на заводе Rock Island Farmall был выпущен пятимиллионный трактор IHC, модель 1066. [9]
На протяжении 1960-х и 1970-х годов, несмотря на хорошие продажи, прибыль IH оставалась небольшой. Постоянное добавление несвязанных между собой направлений деятельности создало несколько громоздкую корпоративную организацию. Чрезмерно консервативное управление и жесткая политика внутреннего продвижения, как правило, подавляли новые стратегии управления и технические инновации. IH столкнулась с сильной конкуренцией и ростом производственных затрат, в первую очередь из-за трудовых и государственных норм по охране окружающей среды и безопасности.
В 1977 году IH назначила нового генерального директора Арчи Маккарделла , который был полон решимости увеличить прибыль и резко сократить расходы. Убыточные линии были ликвидированы, а заводское производство свернуто. К концу года прибыль достигла самого высокого уровня за 10 лет, но денежные резервы все еще были низкими. Члены профсоюза все больше злились из-за этих мер, и весной 1979 года IH приготовилась к забастовке. 1 ноября IH объявила, что Маккарделл получил бонус в размере 1,8 миллиона долларов. После того, как он потребовал от United Auto Workers дополнительных уступок , 2 ноября 1979 года была объявлена забастовка . [10] К моменту ее окончания забастовка обошлась компании почти в 600 миллионов долларов (более 1 миллиарда долларов сегодня). [11]
К 1981 году финансы IH находились на самом низком уровне, и инвесторы потеряли веру в компанию и ее руководство. [12] В 1982 году Луи В. Менк , бывший президент и генеральный директор Берлингтонской Северной железной дороги , был назначен новым председателем и генеральным директором IH. [12] Под руководством Менка IH прошла двадцатимесячный процесс реорганизации, и он нанял новую команду менеджеров. [12] Менк также добился того, чтобы IH произвела необходимые сокращения, включая продажу подразделения строительного оборудования Payline компании Dresser Industries . [12] Дальнейшие активы были проданы Tenneco, Inc. в 1984 году.
После слияния производство тракторов на Farmall Works прекратилось в 1985 году. Производство новых тракторов Case IH было перенесено на компанию JI Case в Расине, штат Висконсин. Производство комбайнов IH Axial-Flow продолжалось на заводе в Ист-Молине, штат Иллинойс. Завод Memphis Works был закрыт. [ нужна цитата ] Подразделения грузовых автомобилей и двигателей остались, и в 1986 году Harvester изменила название компании на Navistar International Corporation , продав название International Harvester компании Tenneco. Navistar International Corporation продолжает производить грузовые автомобили средней и большой грузоподъемности, школьные автобусы и двигатели под торговой маркой International. [11]
Подразделение International Harvester Agricultural Division, возможно, и было вторым после подразделения грузовых автомобилей, но это было самое известное дочернее предприятие. Одним из первых продуктов компании был Traction Engine, рама производства компании Morton Traction Truck Company (позже купленная IHC) с двигателем IHC.
С 1902 по начало 1920-х годов дилерские центры McCormick и Deering сохраняли свой первоначальный бренд: тракторы Mogul, продаваемые McCormick, и тракторы Titan в Deering, из-за все еще существующей конкурентоспособности бывших конкурентов.
IH выпустила линейку больших бензиновых сельскохозяйственных тракторов под брендами Mogul и Titan. Продаваемый дилерами McCormick, Type C Mogul представлял собой не что иное, как стационарный двигатель на шасси трактора, оснащенный фрикционным приводом (одна скорость вперед, одна назад). [13] Между 1911 и 1914 годами было построено 862 автомобиля. [13] Эти тракторы имели разный успех, но в середине 1910-х годов тенденция была в сторону «маленьких» и «дешевых».
Первыми важными тракторами компании были модели 10-20 и 15-30. Представленные в 1915 году, они в основном использовались в качестве тяговых двигателей для тяги плугов и для ременной работы на молотилках . У 10-20 и 15-30 были аналогичные версии Mogul и Titan.
Одновременно IHC приобрела ряд более мелких конкурентов. Parlin & Orendorff (P&O Plow) и Chattanooga Plough были приобретены в 1919 году. Другие зарегистрированные ими торговые марки включают Keystone, DM Osborne, Kemp, Meadows, Sterling, Weber, Plano и Champion .
В 1924 году IH представила Farmall , меньший трактор общего назначения, чтобы выдержать конкуренцию со стороны тракторов Fordson компании Ford Motor Company . Farmall была лидером в развивающемся сегменте пропашных тракторов .
,_Bangor,_ME_IMG_2515.JPG/1280px-McCormick-Deering_(1937),_Bangor,_ME_IMG_2515.JPG)
После появления Farmall было представлено несколько моделей «серии F» одинакового стиля, в то время как оригинальный дизайн продолжал выпускаться как «Regular».
В 1932 году компания IH выпустила свой первый дизельный двигатель для гусеничного двигателя McCormick-Deering TD-40 . Этот двигатель заводился на бензине, а затем переключался на дизельное топливо. Другие дизельные двигатели той эпохи было трудно запустить в холодную погоду, а использование бензина позволяло двигателю сначала полностью прогреться. В 1935 году он был использован в WD-40, став первым дизельным трактором на колёсах в Северной Америке [15] (первым в мире дизельным трактором стал немецкий Benz-Sendling BS 6 в 1922 году).
Рынок промышленных тракторов рос в 1930-е годы. TD-40, первый гусеничный автомобиль IH для тяжелой техники, подходил для работы в самых разных условиях. По мере роста спроса на строительное оборудование росла и конкуренция. Диверсификация линейки сельскохозяйственных тракторов за счет настоящей строительной техники усилила аппетит к дальнейшему расширению. В 1937 году IH привлекла дизайнера Раймонда Лоуи для обновления линейки продуктов и логотипа. В 1938 году первой такой моделью стал тяжелый трактор ТД-65, позже переименованный в ТД-18. [16]
Для модельного года 1939 Раймонд Лоуи создал стиль «буквенных серий» Farmall (A, B, BN, C, H и M) и «стандартных серий» McCormick-Deering (W-4, W-6 и W-9). [17] В 1941 году модель MD была представлена как первый трактор с дизельным двигателем для пропашных культур; более десяти лет спустя крупнейший конкурент IH, компания John Deere, представила дизельную опцию на своих моделях для пропашных культур. Тракторы буквенной серии были обновлены до серии «супер» в 1953 году (за исключением модели А, ставшей «супер» в 1947 году, а также моделей В и БН, производство которых было прекращено в 1948 году). Многие из этих тракторов (особенно самые крупные модели H, M и W) до сих пор используются на фермах. Особенно желательны дизельные модели MD, WD-6 и WD-9.
Буквенные и стандартные серии тракторов производились до 1954 года и стали определяющим продуктом в истории IH.
В 1947 году был представлен самый маленький трактор в линейке Farmall — Cub . С 60-куб. дюймов, четырехцилиндровым двигателем и 69-дюймовой колесной базой, Cub был ориентирован на небольшие фермы, которые ранее полагались на гужевую технику. Как и в случае с различными моделями John Deere L/LA/LI , одним из «устойчивых к механизации» рынков, на которые компания надеялась проникнуть, были небольшие семейные фермы с одним мулом в сельских районах Глубокого Юга Америки , но Cub также продавался владельцам более крупных ферм. нужен второй трактор. Производство Cub началось на недавно приобретенном и обновленном заводе Farmall Works-Louisville (бывший во время войны завод Curtiss-Wright Aircraft в Луисвилле, Кентукки ). Продаваемый в 1947 году за 545 долларов, Cub оказался чрезвычайно популярным, а его механический дизайн оставался практически неизменным до 1979 года.
На 1955 год в тракторах IH предлагалась номерная «сотая серия». Несмотря на несколько иной стиль и несколько новых функций, они все же представляли собой обновления моделей, представленных в 1939 году. Единственным новым трактором в линейке 1955 года был 300 Utility. В 1957 году мощность некоторых моделей была увеличена, и была представлена модель 230 Utility. [18]
В период с 1938 по 1958 год компания IH продала 38 000 тракторов серии ТД-18. ТД-18 будет заменен модернизированным ТД-18А в 1949 году и вариантами 181/182 в 1955 году. В 1958 году был представлен гусеничный трактор ТД-20. [19]
В июле 1958 года IH начала масштабную кампанию по представлению новой линейки тракторов 60-й серии. На испытательной ферме в Хинсдейле, штат Иллинойс , компания IH приняла участие более 12 000 дилеров из более чем 25 стран. В серию вошли первые в своем роде шестицилиндровые тракторы 460 и 560. К сожалению, всего год спустя эти модели были отозваны из-за неисправности компонентов главной передачи. Они не обновлялись с 1939 года и быстро выйдут из строя под нагрузкой более мощных двигателей 60-й серии. Некоторые клиенты потеряли веру в IH и перешли на тракторы John Deere нового поколения Power, представленные в 1960 году.
.JPG/1280px-Mahindra_475_DI_2015_(3).JPG)
На протяжении 1960-х годов IH представила новые тракторы и новые методы продаж. Поскольку производство тракторов было источником жизненной силы компании, IH должна была оставаться конкурентоспособной в этой области. Оба они преуспели и потерпели неудачу в достижении этой цели, но сельское хозяйство вот-вот должно было измениться. В 1963 году IH представила тракторы 706 мощностью 73 л.с. (54 кВт) и 806 мощностью 95 л.с. (71 кВт). До серии 88 все пронумерованные тракторы Seies использовали простую систему нумерации. Первые 2–3 цифры обозначали мощность, а последняя цифра — количество цилиндров, поэтому модель 1486 имела мощность 148 л.с. и имела 6-цилиндровый двигатель. двигатель, а у 1468 была мощность 146 л.с. и двигатель v8. В 1964 году IH выпустила свой четырехмиллионный трактор - 806. В 1965 году IH представила свой первый полноприводный трактор мощностью 100 л.с. (75 кВт) - 1206. В 1965 году стал доступен еще один вариант для моделей 706, 806 и новый 1206: кабина заводской установки (производства Stopler Allen Co.), которую часто называют «коробкой для мороженого» из-за ее формы. Он может быть оснащен вентилятором и обогревателем. К 1967 году было построено более 100 000 моделей 706, 806 и 1206. Модель 276 также была построена в это время и стала популярной для небольших ферм с узкими полосами и полями из-за своего меньшего веса.
В 1967 году были представлены более крупные и мощные тракторы серии 56 в качестве замены популярной серии «06». Эти новые модели включали 656 мощностью 65 л.с. (48 кВт), 756 мощностью 76 л.с. (57 кВт), 856 мощностью 101 л.с. (75 кВт) и 1256 мощностью 116 л.с. (87 кВт). Кабина «коробка для мороженого» все еще оставалась вариант. В 1969 году IH представила 1456 Turbo мощностью 131 л.с. (98 кВт). Также в том же году был представлен двигатель 826 мощностью 91 л.с. (68 кВт) с возможностью переключения передач или гидростатической трансмиссией . Кабина «коробка для мороженого» была снята с производства и заменена новой «индивидуальной» кабиной производства Exel Industries, которая могла быть оборудована заводским кондиционером, отоплением и AM-радио. Еще одной вехой стало появление в 1970 году модели 1026 Hydro, по сути, гидростатической версии модели 1256 и на тот момент самого мощного трактора с гидростатической трансмиссией, производимого в США, мощностью 114 л.с. (85 кВт).
В 1971 году IH представила линейку 66-й серии. Новые модели включали 766 мощностью 85 л.с. (63 кВт), 966 мощностью 101 л.с. (75 кВт), 1066 Turbo мощностью 125 л.с. (93 кВт), 1466 Turbo мощностью 145 л.с. (108 кВт) и 145 л.с. (108 кВт). 1468 В-8. Также был представлен 4166 4WD мощностью 130 л.с. (97 кВт). Модели 966 и 1066 были доступны с гидротрансмиссией или коробкой передач с переключением передач, а также на выбор двухстоечные конструкции защиты от опрокидывания (ROP) или две разные кабины: «кастомная» и «люкс». Оба могли быть оснащены кондиционером, системой отопления и радиоприемниками AM-FM.
В 1972 году модель 666 заменила устаревшую модель 656, модель 1568 V-8 мощностью 150 л.с. (110 кВт) заменила модель 1468, а также были представлены модели 1566 мощностью 160 л.с. (120 кВт) и 4366 4WD мощностью 163 л.с. (122 кВт). Также позже в том же году четырехстоечные ROP заменили двухстоечные; «индивидуальная» кабина была удалена, а «роскошная» кабина теперь была окрашена в красный цвет вместо белого. Из-за путаницы в мощности модели 966 и 1066 Hydro были изменены; Hydro 100 и 666 Hydro стали Hydro 70. 1 февраля 1974 года в 9:00 с конвейера завода Farmall в Иллинойсе сошел пятимиллионный трактор. IH была первым производителем тракторов, добившимся такого результата. [18] Также в 1973 году IH официально отказалась от названия «Farmall» со своего трактора. Это положило конец эпохе, которая началась с первого Farmall «Regular» еще в 1924 году.
Двигатель 4568 V-8 4WD мощностью 230 л.с. (170 кВт) был представлен в 1975 году. В 1976 году вся линейка тракторов получила новую окраску и рисунок наклеек. Боковые панели больше не были белыми с хромированными и черными наклейками: теперь они были красными с наклейкой в черную полоску. Это было сделано для того, чтобы очистить запасы для предстоящей линейки Pro Ag.
В сентябре 1976 года IH выпустила серию Pro Ag Line 86. Модели включали 786 мощностью 80 л.с. (60 кВт), 886 мощностью 90 л.с. (67 кВт), 986 мощностью 101 л.с. (75 кВт), Hydro 186 мощностью 104 л.с. (78 кВт), 1086 мощностью 135 л.с. (101 кВт), 1486 мощностью 146 л.с. (109 кВт) и 1586 мощностью 161 л.с. (120 кВт). Эти новые тракторы имели новую кабину, получившую название Центр управления, которая в стандартной комплектации поставлялась с кондиционером, обогревом и несколькими опциями радио-CB. Водитель сидел значительно впереди задней оси, а топливный бак был установлен за кабиной над задней осью. Это улучшило баланс и плавность хода. Также в 1976 году были представлены модели 686 мощностью 62 л.с. (46 кВт) и полноприводные модели серии 86, включая 4186, 4386, 4586 и 4786.
В 1977 году компания International Harvester представила первый роторный комбайн Axial-Flow. Эта машина, произведенная в Ист-Молине, штат Иллинойс , была первым поколением комбайнов Axial-Flow за более чем 30-летнюю историю.
В 1979 году IH представила два совершенно новых трактора: 3388 и 3588, известные как линейка 2+2 4WD. Эти тракторы стали результатом объединения двух задних частей модели 1086 с помощью раздаточной коробки. Год спустя была представлена модель 3788. Хотя эти тракторы хорошо зарекомендовали себя в полевых условиях, они никогда не продавались хорошо.
В начале 1980-х годов IH столкнулась со стабильной экономикой, но ее судьба была неизвестна. В сентябре 1981 года IH анонсировала на собрании дилеров новую «50-ю серию» тракторов, в которую вошли модели 5088 мощностью 136 л.с. (101 кВт), 5288 мощностью 162 л.с. (121 кВт) и 5488 мощностью 187 л.с. (139 кВт). IH также выпустила «30-ю серию», в которую вошли модели 3088 мощностью 81 л.с. (60 кВт), 3288 мощностью 90 л.с. (67 кВт), 3488 Hydro мощностью 112 л.с. (84 кВт) и 3688 мощностью 113 л.с. (84 кВт). Эти новые тракторы еще раз доказало, что IH является новатором. Новый стильный дизайн серий 50 и 30, разработанный промышленным дизайнером IH Греггом Монтгомери (Montgomery Design International), с тех пор изменил внешний вид тракторов. Компания IH потратила более 29 миллионов долларов на разработку этой новой серии, и результатом стала последняя выдающаяся линейка тракторов от International Harvester.
В новой серии было использовано множество технологических инноваций. Была разработана компьютерная система мониторинга (Sentry), и IH стала первым производителем, установившим компьютер на сельскохозяйственный трактор. Другие нововведения включали схему переключения передач «Z», 18-ступенчатую синхронизированную коробку передач, систему охлаждения с прямым потоком воздуха, которая всасывала воздух из-под капота и выдувала его через переднюю решетку, гидравлическую систему с тремя насосами Power Priority, цвет. - закодированные гидравлические линии и органы управления, а также новая система задней навески. Серия 50 имела беспрецедентную трехлетнюю или 2500-часовую гарантию на двигатель и трансмиссию, которая позже стала отраслевым стандартом. Хотя новых рекордов продаж установлено не было, IH продала приличное количество этих тракторов за короткий период их производства. IH также выпустила «60 серию 2+2» и планировала выпустить «Супер 70 серию» 2+2, но сегодня существует лишь несколько из них. 14 мая 1985 года с конвейера завода сошел последний трактор IH — 5488 FWA.
В конце 1970-х годов IH заключила сделку с испанской Enasa на производство там дизельных двигателей под названием Internacional de Motores . После того, как спад на рынке в сочетании с проблемами со вступлением Испании в Европейское экономическое сообщество поставил под угрозу прибыльность этого проекта, International Harvester вышла из него в 1982 году. [20] В обмен на возможность избежать всех условий совместного предприятия IH потеряла свои авансовые инвестиции в завод двигателей и в 1983 году продали компании Enasa британского производителя грузовиков Seddon Atkinson (который принадлежал IH с 1974 года).
На протяжении многих лет IH использовала ряд торговых марок для сбыта своей тракторной и уборочной продукции:
Наряду с известным подразделением тракторов, IH также продавала несколько различных типов сельскохозяйственного оборудования, такого как пресс-подборщики , культиваторы , комбайны (самоходные и прицепные), комбайновые головки, кукурузоуборочные машины , хлопкоуборочные машины , навозоразбрасыватели , грабли для сена, опылители , дисковые бороны , элеваторы, кормоизмельчители, молотковые мельницы, кондиционеры для сена, доильные машины, сеялки, мельницы, диски, плуги и прочее оборудование. [21]
Также производились шпагаты, стационарные паровозы и вагоны . [21]
IH в течение определенного периода времени создавала свое подразделение землеройных работ, покупая компании и приобретая технологии. Модельный ряд тяжелых тракторов был признанным предложением, однако IH хотела предложить новые инновационные строительные технологии. Значительные шаги включали покупку компании Frank G Hough [22] , которая производила культовую машину PayLoader, [23] и покупку французской компании Yumbo, производившей гидравлические экскаваторы. [24]
Между 1956 и 1982 годами IH разработала и продала линейку внедорожных самосвалов , которые были известны под коммерческим названием PayHaulers .
Компания International производит и продает широкий спектр тяжелого оборудования . В 1974 году IH переименовала это подразделение в подразделение Payline.
Первоначальная модель полезного погрузчика представляла собой буквально трактор с приваренными спереди вилами. Фрэнк Хаф был человеком, который изобрел эту концепцию, и компания Хафа тесно сотрудничала с IH, пока она не была приобретена в 1952 году. Эта терминология стала обозначать любой тип машины с фронтальным погрузчиком, и погрузчики производились в нескольких вариантах, включая колесные и гусеничные погрузчики. , задние колесные погрузчики или шарнирно-сочлененная конструкция рулевого управления. [22]
В начале 1950-х годов подрядчики по всему миру начали использовать скребки для двигателей в качестве средства удаления грязи. У IH была дыра в ассортименте продукции; она не предлагала на рынок скреперы для двигателей. Один из поставщиков IH, компания Heil Earthmovers, произвела серию скреперов под названием Heilliners. [25]
Вместо того, чтобы тратить деньги на исследования и разработки и позже выйти на рынок, в 1953 году IH купила подразделение дорожной техники Heil, включающее в себя ряд моторных и прицепных скреперов. [26]
IH International заключила соглашение о поставке навесного оборудования для тяжелых тракторов с компанией Bucyrus-Erie . Среди множества решений по навесному оборудованию компания Bucyrus-Erie разработала ряд отвалов с тросовым и гидравлическим приводом, которые подходят для гусеничных тракторов International-Harvester.
IH приобрела линейку лезвий у Bucyrus-Erie в 1950-х годах и поглотила их в свое машиностроительное подразделение. [27]
IH также приобрела у Isaacson навесное оборудование для линейки тракторов, включая арки для лесозаготовок и бульдозерные отвалы. [28] Продолжая свое расширение, IH приобрела подразделение навесного оборудования Isaacson в 1952 году. [27]
Система Electrall была представлена в 1954 году; это была недолгая попытка вывести на рынок сельскохозяйственное оборудование и аксессуары с электрическим приводом. Система, разработанная совместно с General Electric , состояла из трехфазного генератора переменного тока напряжением 208 В , соединенного электрическими кабелями с устройством, подлежащим питанию. Генератор может даже обеспечить электроэнергией дом. Генератор Electrall мощностью 10 кВт был опцией для трактора Farmall 400, [29] и была изготовлена версия с приводом от ВОМ мощностью 12,5 кВт . [30] Возможностей применения энергии Electrall было много, но лишь немногие из них дошли до рынка. В маркетинговых материалах IH показано, что пресс для сена приводится в движение двигателем Electrall. Одним из наиболее новых применений Электралла было устройство для поражения электрическим током насекомых в поле в ночное время (по сути, как современное устройство для уничтожения насекомых , но в большем масштабе). [31]
IH часто вспоминают как производителя относительно успешных и инновационных «легких» линеек автомобилей, напрямую конкурирующих с « Большой тройкой» . Самыми распространенными были пикапы . IH производила легкие грузовики с 1907 по 1975 год, начиная с модели A Auto Wagon (иногда называемой «Auto Buggy»). [32] Производство началось в феврале 1907 года на заводе IH McCormick Works в Чикаго, хотя в октябре того же года производство было перенесено в Акрон, штат Огайо . [32] Оснащенная горизонтально-оппозитным двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением мощностью около 15 л.с. (11 кВт), это была модель с правым рулем, популярная в сельской местности из-за большого дорожного просвета на плохих дорогах, типичных для той эпохи. В нем было заднее сиденье, трансформируемое в переносную кровать. [33] Auto Wagon был переименован в Motor Truck в 1910 году и стал предшественником успешного современного пикапа. Они назывались IHC до 1914 года, когда впервые было применено «международное» название. [32] Последний легкий грузовик был изготовлен 5 мая 1975 года.
После раннего успеха Auto Buggy компания International выпустила грузовики серий K и KB в середине 1940-х годов. Они были более упрощенными, чем другие грузовики, выпущенные в ту эпоху. За этим последовала серия L в 1949 году, которая была заменена серией R в 1952 году, а затем линия S (название, повторно использованное позже для более крупных грузовиков средней грузоподъемности IH) в 1955 году. В 1957 году, чтобы отпраздновать золотой юбилей IH, юбилей в качестве производителя грузовиков, на смену ему пришла новая линейка A. «А» означает годовщину. С небольшими изменениями во внешнем виде, но более серьезными изменениями под корпусом (и рядом новых названий) эта конструкция продолжала производиться до тех пор, пока в конце 1969 года ее не заменил 1100D, который был очень похож на Scout, который уже находился в производстве. [34]
Соответствующим грузовым «буквенным линиям» была линия ступенчатых (развозных) фургонов Metro . Начиная с 1938 года и производившаяся до 1975 года, серия Metro производилась и обновлялась с каждой итерацией линейки грузовиков IH. Также были проданы варианты специального назначения, такие как Metro Coach (версия автобуса с окнами и пассажирскими сиденьями), а также передняя часть и шасси Metro для полной коммерческой настройки. Дополнительные варианты основывались на двигателях средней мощности и шасси. [35]
IH отказалась от продаж легковых автомобилей в 1980 году, сосредоточившись на коммерческих грузовиках и школьных автобусах.
В 1991 году бизнес по производству запчастей для Scout и легких грузовиков был продан компании Scout/Light Line Distributors, Inc.
Одним из малотоннажных автомобилей компании был Travelall , который по своей концепции был похож на Chevrolet Suburban . Travelette представлял собой кабину для экипажа, доступную с двумя или четырьмя приводами . Трехдверная версия была доступна с 1957 года, а четырехдверная версия - с 1961 года. Четырехдверный Travelette 1961 года (с экипажной кабиной) был первым четырехдверным шестиместным грузовиком своего времени.
Scout , впервые представленный в 1961 году, [32] представляет собой небольшой двухдверный внедорожник, похожий на джип . В 1972 году Scout стал Scout II, а в 1974 году в стандартную комплектацию вошли 44 оси Dana, гидроусилитель руля и дисковые тормоза с усилителем. После того, как пикапы Light Line и Travelall были сняты с производства в 1975 году, стали доступны Scout Traveler и Terra, оба с более длинной колесной базой, чем стандартный Scout II.
В 1970-х годах автодома производились с использованием двигателей IHC и голого шасси. [ нужна цитация ] Большинство тел были построены из стекловолокна. [ нужна цитата ]
International Harvester была одним из первых производителей грузовиков средней и большой грузоподъемности. Несмотря на то, что IH основана на шасси грузового автомобиля, она также стала ведущим производителем шасси для обычных школьных автобусов типа C с кузовом на шасси. В 1962 году IH предложила International Harvester Loadstar , который стал лучшим грузовиком средней грузоподъемности. В 1978 году IH предложила International Harvester S-Series , пришедшую на смену Loadstar в 1979 году.
Поскольку подразделения грузовых автомобилей и двигателей остались после продажи сельскохозяйственного подразделения в 1985 году, компания International Harvester Company сменила свое корпоративное название на Navistar International в 1986 году. Сегодня дочерняя компания Navistar International, International Truck and Engine Corporation , производит и продает грузовые автомобили и двигатели под международным контролем. имя бренда. С 1983 по 2010 год Ford Motor Company предлагала дизельные двигатели International V8 для тяжелых пикапов, фургонов и внедорожников (после 1994 года использовала название Power Stroke ).
В 1961 году модельный ряд DCO-400 «Emeryville» пополнился обычным; Официально названный D-400, эта модельная линия делила кабину с COE и была первым международным серийным автомобилем, произведенным с откидным капотом. [36]
В 1962 году компания International начала постепенно отказываться от серии грузовиков R-line (1953 года выпуска). Вместо обширного модельного ряда, начиная от полутонных пикапов и заканчивая крупнейшими грузовиками класса 8, компания International представила два специально созданных модельных ряда для коммерческого использования. Расположенный над пикапами Light Line, Loadstar представлял собой среднетоннажный грузовик с обычной кабиной. [37] [38] В 1963 году компания International представила сверхмощный Fleetstar , [39] обычный автомобиль с коротким капотом, занимающий промежуточное положение между Loadstar и сверхмощными обычными моделями R и V-Line. Хотя Loadstar больше не является всеобъемлющим модельным рядом, он разделил кабину с пикапом серии A (и его производными); Loadstar с капотным шасси производился для использования в автобусах (IHC Schoolmaster). Loadstar CO, разделяющий только свое название со своим тезкой с традиционной кабиной, представлял собой COE с низкой кабиной (с наклоненной вперед кабиной).
В 1965 году компания International представила CO-4000, первый COE для тяжелых условий эксплуатации, полностью разработанный компанией, пришедший на смену DCO-400 «Emeryville» COE (кабина которого была разработана компанией Diamond T ). [38] Особенность конструкции, которая была принята международными центрами производства в 1990-х годах, заключалась в том, что кабина имела большую трапециевидную решетку радиатора.
В 1968 году компания International модернизировала Fleetstar, взяв на вооружение кабину пикапов Light Line . Обновленный дизайн, переименованный в Fleetstar-A, ознаменовал объединение Fleetstar с предыдущими грузовиками R-line и V-line. [39] Самые большие R-210 и R-230 остались (отбросив префикс R) наряду с недавно представленной серией M как самые большие международные грузовики с общей кабиной (начиная с 1952 года). [38] Название Transtar появилось впервые, когда CO-4000 был заменен на Transtar CO4070/4090; Несмотря на то, что Transtar CO внешне похож на своего предшественника, он имел совершенно новую кабину (для установки более крупных дизельных двигателей). [38]
В 1969 году компания International представила окончательную версию модельного ряда Emeryville: DC-400 Transtar 400 заменил D-400.
В 1970 году компания International разделила CO Loadstar на собственную линейку продуктов, получившую название Cargostar. В рамках обновления модели Cargostar получил более крупную решетку радиатора и более широкую кабину по сравнению со своим предшественником. Конкурируя напрямую с Ford C-Series , Cargostar представлял собой грузовик средней грузоподъемности, оснащенный как бензиновыми, так и дизельными двигателями (совместно с обычным Loadstar).
1971 год ознаменовал конец линейки продуктов Emeryville, поскольку DC-400 Transtar 400 был заменен Transtar 4200/4300 . Transtar 4200/4300, разработанный как шоссейный тягач класса 8, имел совершенно новую кабину, которая будет использоваться в тяжелых грузовых автомобилях International до 1999 года. Конкурируя с широким кругом производителей, обычный Transtar предлагался как в коротких, так и в длинных вариантах. Конфигурации капота как для региональных, так и для междугородных перевозок.
В 1972 году была представлена серия Paystar 5000, пришедшая на смену грузовикам серий 210/230 и M (1952 года выпуска). Разработанный для эксплуатации в тяжелых условиях (в основном в строительстве и смежных областях), Paystar делил кабину с Transtar, используя более прочное шасси, стальные крылья и плоский капот. [38] Loadstar средней грузоподъемности получил дополнительный откидной капот с увеличенной решеткой радиатора и крыльями с более прямыми краями (обновив свой внешний вид впервые за 10 лет).
В 1974 году был представлен Transtar II COE после модернизации Transtar. [38] Отличающийся верхними дворниками, Transtar II стандартизировал предыдущий вариант с приподнятой кабиной, поскольку предыдущий Detroit Diesel 12V71 V12 объемом 852 кубических дюйма был заменен одними из двигателей с самым большим рабочим объемом, когда-либо устанавливавшихся на дорожные автомобили. автомобиль, включая дизельный двигатель Cummins KTA I6 (1150 кубических дюймов) и дизельный двигатель Caterpillar 3408 V8 (1099 кубических дюймов). На другом конце шкалы размеров Cargostar претерпел второе обновление с немного более широкой кабиной и гораздо большей решеткой радиатора (разделяющей черную окантовку решетки Transtar COE).
В 1976 году International запустила свой флагманский бренд Eagle, который использовался до 2010-х годов.
В 1977 году была представлена международная серия S , объединившая Fleetstar и Loadstar в единый модельный ряд. [40] Хотя линейка продуктов серии S была менее обширной, чем ассортимент продукции 1930-х–1950-х годов, она включала в себя грузовики средней, большой грузоподъемности, тяжелых условий эксплуатации и шоссейные грузовики (наряду с новым поколением автобусных шасси Schoolmaster). ) из диапазонов размеров от класса 5 до класса 8. При запуске в 1977 году серия S была представлена для замены Fleetstar, а в 1979 году на смену Loadstar постепенно пришли более легкие модели. [38] Конкурируя с обширным сегментом индустрии грузовых автомобилей, серия S производилась в различные компоновки, длины капота и конфигурации осей; предлагались бензиновые и дизельные двигатели. [38] [41]
Серия S выпускалась с капотом (Schoolmaster), прямым грузовиком или полутрактором и производилась с 1977 по 2004 год, оставаясь самой продолжительной линейкой автомобилей, когда-либо производившихся International (как International Harvester или Navistar).
В 1981 году компания International представила CO9670 , пришедшую на смену Transtar II. Модель CO9670, разделяющая с предыдущим Transtar II только трапециевидную решетку, имела кабину большего размера с улучшенной обзорностью и улучшенным доступом (лобовое стекло большего размера, общие двери с обычным Transtar/Paystar); Для повышения экономии топлива дизель Cummins KTA был заменен на Cummins N-series I6 с турбонаддувом. [38]
В 1985 году была вновь представлена традиционная серия Transtar, ставшая серией International 9000 ; в то время как производство Transtar с коротким капотом было прекращено (его заменили тракторы S2200 и S2300 класса 8), модель 4300 с длинным капотом была переименована в International 9370. Модель 9370, разделяющая кабину с Transtar, была модернизирована с увеличенной решеткой радиатора и вертикально расположенным четырехцилиндровым двигателем. фары.
Не увидев почти никаких изменений с 1974 года, International прекратила производство Cargostar (последнего грузовика на базе Loadstar). Поскольку компания не разрабатывала грузовик с откидной кабиной на базе серии S (или отдельного автомобиля), International представила COE 400/500/700/900 с низкой кабиной производства Nissan Diesel (UD). Первый импортный автомобиль, проданный компанией, 400-900 продавался до 1991 года.
.JPG/1280px-International_Utility_1953_(3).JPG)
International Harvester Australia, дочерняя компания американского производителя, имела давние отношения с австралийской армией с разработанными в США грузовиками серии AS в начале 1950-х годов. AS164 4x2 использовался как тягач [42] и AS161 4x2 использовался как десантный транспорт [43]
Сотрудничество между International Harvester Australia и австралийской армией разработало и совместно с Армейским конструкторским бюро Министерства снабжения Австралийского Содружества спроектировало и построило ряд грузовиков для австралийской армии. Кузов, во многом основанный на конструкции кабины 13 грузовика Canadian Military Pattern , первым прототипом, построенным в 1959 году, был International Truck Cargo 2.+1 ⁄ тонны общего назначения, австралийский № 1 Mk1. [44] , за которым последовал прототип Mk2. Вариант с установленной посередине лебедкой на 20 000 фунтов привел к тому, что первая серийная модель, Mk3, поступила на вооружение в 1963 году – как раз к вступлению Австралии во Вьетнамскую войну .
За пятитонной версией 6×6 должны были последовать три основных варианта: Truck Cargo 5 Ton с лебедкой F1 [46] , которые заменили Mk3 на вооружении Вьетнама.
F2 — это самосвальная версия [47] , которая заменила «чайную ложку самосвала» International Harvester AB160 [48] как на театрах военных действий во Вьетнаме, так и на Борнео.
Эвакуатор F5 [49] с недостатком 4х4 2+Грузовики грузоподъемностью 1 ⁄ 2 тонны, доступные из-за войны во Вьетнаме, Mk3 были дополнены дальнейшим производством 4×4 с обновленной версией Mk4 [50] , которая разделяла кабину с вариантами 6×6 производства австралийского № 1. Модельный ряд грузовиков производился до 1973 года. Mk3, Mk4, F1, F2 и F5 эксплуатировались до конца 1980-х годов. [51]
Разработанный и построенный австралийцами International Australian A-line Cab Over (AACO) был впервые произведен в конце 1960-х годов, а позже, в 1972 году, австралийский C-line Cab Over (ACCO). ACCO представляет собой грузовик с кабиной над двигателем и предлагается в конфигурациях 4x2, 4x4, 6x2, 6x4, 8x4 и 10x4. Используемые двигатели были Cummins , Caterpillar , Detroit Diesel , Perkins , Neuss или GMC с трансмиссиями Road-Ranger или Allison и дифференциалами Rockwell . Модельный ряд ACCO был создан по заказу для обслуживания частных операторов, пожарных служб, военных служб и муниципальных ведомств по всей Австралии и Новой Зеландии. Кабины для Accos, собранные в Новой Зеландии, были сварены, покрашены, проложены, застеклены и отделаны с использованием местных деталей и материалов компанией Steel's Motor Assemblies, которая была основана материнской компанией по производству прицепов для грузовых автомобилей в середине 1960-х годов для сборки седанов Prince/Nissan Gloria. а позже также собирала седаны Toyota Corona и другие модели. Виниловая обивка использовалась в современных автомобилях Toyota. ACCO стал самым популярным продуктом International Harvester в Австралии. Производство ACCO было прекращено в ноябре 2019 года и заменено ACCO, разработанным в Европе и принадлежащим Iveco . [52]
Компания International Harvester Máquinas SA была создана при поддержке правительства Бразилии в рамках проекта по развитию там автомобильной промышленности. Их первой продукцией стал тяжелый грузовик International S-184. [53] В 1966 году компания Chrysler приобрела бразильский завод компании International. [54]
Хотя компания IH наиболее известна производством сельскохозяйственного оборудования, она производила бытовую технику как для фермеров, так и для нефермеров. Сюда входило холодильное оборудование, такое как холодильники , кондиционеры и морозильники . У IH было собственное подразделение холодильного оборудования, как и у других производителей автомобилей того времени: у Ford была Philco , у Chrysler — Airtemp , у General Motors — Frigidaire , у Nash-Kelvinator Corporation (а затем American Motors ) — Kelvinator , у Studebaker — Franklin Appliance Company. и у Кросли был Кросли .
Подразделение бытовой техники IH изначально было создано для производства товаров коммерческого уровня для фермеров, большинство из которых только что получили электричество в рамках многочисленных проектов электрификации в США до и после Второй мировой войны. Среди предложений были охладители молока и морозильники для продуктов и мяса. Позже компания IH предложила жене фермера кухонные холодильники, выполненные в последних дизайнерских стилях. Представительницей этой продукции IH была Ирма Хардинг, торговая марка фабрики. Эти продукты были представлены в 1947 году и продавались менее 10 лет. Подразделение холодильного оборудования было продано корпорации Whirlpool в 1955 году. Поскольку производство было коротким, техника IH сегодня встречается редко. [21] [55]
В американском ситкоме «Друзья» холодильник в квартире Моники представляет собой «International Harvester» примерно 1950 года выпуска. Несколько крупных планов можно увидеть в 8 сезоне, 17 серии «TOW The Tea Leaves». [ нужна цитата ]
В 1961 году IH занялась производством домашних газонов и садов, выпустив линейку оборудования Cub Cadet , в которую входили самоходные и мотокосы , а также снегоочистители . Также производились измельчители компоста, мотокультиваторы, садовые тракторы «Кадет» и моющие машины.
Линия Cub Cadet была продана компании MTD Products в 1981 году .
IH производила легкие, средние и тяжелые автомобили для военного использования. Примеры включают фургон Metro, проданный чехословацкой армии в 1938 году, тракторы M5 и 2,5-тонные грузовики M-5H-6 для ВМС и морской пехоты США в 1942 году, [57] и около 3500 2,5-тонных грузовых автомобилей M-5-6-318. грузовики поставлялись в основном в Советский Союз и Китай. [58]
В начале 1951 года армия Соединенных Штатов через Спрингфилдскую оружейную палату заключила контракт с компанией International Harvester на производство винтовок M1 , и с 1953 по 1956 год IH произвела в общей сложности 337 623 винтовки, по данным Управления вооружений армии.
В 1959 году компания International Harvester создала трактор с реактивным турбинным двигателем под названием International HT-341. Он был подарен Смитсоновскому институту в 1967 году.
(Источник: Историческое общество Висконсина – Международный архив Харвестера)
.jpg/1280px-1975_International_150_Pick-Up_(29146707494).jpg)
.jpg/1280px-1973_International_Scout_(14250005444).jpg)
_01.jpg/1280px-1979_International_Harvester_Scout_II_Traveler_wagon_(2015-08-07)_01.jpg)
_(cropped).jpg/1280px-1968_International_Travelall_1100C_(6012671757)_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-1975_International_Travelall_Custom_150_(27969802802).jpg)
.jpg/1280px-International_Loadstar_1700_Truck_(7182063427).jpg)
.jpg/1280px-International_210_heavy_recovery_(9154447488).jpg)
.jpg/1280px-International_Paystar_5000_(17907647946).jpg)
.jpg/1280px-IH_Transtar_II_at_the_International_Transtar_2010_ATCA_meet_(Macungie,_Pa).jpg)
.jpg/1280px-1984_International_CO9670_Cabover_(17045842382).jpg)
