Farmall — название модели, а затем и торговой марки тракторов , производимых International Harvester (IH), американской компанией по производству грузовиков, тракторов и строительной техники. Название Farmall обычно представлялось как McCormick-Deering Farmall , а затем McCormick Farmall в развивающейся архитектуре бренда IH.
Farmall был известным брендом в тенденции механизации сельского хозяйства в США в 20-м веке. Ее универсальные машины возникли из пропашных тракторов , категории, которую они помогли создать и в которой они долгое время занимали большую долю рынка . За десятилетия производства Farmall (с 1920-х по 1980-е годы) большинство Farmalls были построены для возделывания пропашных культур, но также было построено множество фруктовых садов , фарватеров и других вариантов. Большинство Farmalls представляли собой универсальные тракторы, которые были доступны для небольших и средних семейных ферм и могли выполнять достаточно задач, необходимых на ферме, поэтому потребность в наемных рабочих была снижена, а рабочие лошади или мулы устранены.
Оригинальный Farmall широко рассматривается как первый трактор, сочетающий в себе набор характеристик, которые определили категорию пропашных тракторов, хотя конкуренция в этой категории возникла быстро. Хотя это был не первый трактор, обладающий какой-либо из этих характеристик, выигрышная комбинация была выведена на рынок на ранней стадии. К особенностям относятся: (а) конфигурация «трехколесного велосипеда» (одно переднее колесо или пара с узким расположением друг от друга), большой дорожный просвет , быстро регулируемая колея оси , отличный обзор вокруг и под машиной, а также легкий вес; (б) достаточная мощность для вспашки и боронования, а также ременный шкив для ременной работы; и (c) все по низкой цене, с известным брендом и обширной сетью распространения и обслуживания. Первая группа характеристик обеспечивала более маневренное маневрирование и точную обработку почвы , чем большинство других тракторов того времени; Кроме того, благодаря второй группе Farmall, как и предыдущие тракторы, мог выполнять все другие задачи, которые раньше фермер мог выполнять, используя упряжку лошадей . Трактор может обеспечить более низкие общие эксплуатационные расходы, чем лошади, если он будет иметь правильную цену и надежен [1] [2] (а также его запас топлива). Farmall, серийно выпускаемый с тем же принципом низкой стоимости и высокой стоимости, что и Ford Model T или трактор Fordson , мог бы удовлетворить этому требованию. Таким образом, Farmall был похож на Fordson по своим возможностям и доступности, но с лучшими возможностями обработки почвы.
Описания тракторов как «универсальных» и «универсальных» использовались свободно и взаимозаменяемо в подростковом возрасте и в начале двадцатых годов; но настоящим универсальным трактором будет тот, который не только обеспечит мощность для вспашки , боронования и ленточной работы , но и полностью избавит от упряжи лошадей. Именно этот последний шаг изменил финансовую картину в пользу механизации сельского хозяйства. Farmall был настолько успешен в полной замене лошадей, что стал очень продаваемым продуктом. После успеха линейки Farmall другие производители вскоре с переменным успехом представили аналогичные тракторы общего и универсального назначения.
В последующие десятилетия линия Farmall продолжала оставаться ведущей маркой универсальных тракторов. Его ярко-красный цвет был отличительным знаком. В 1940-х и 1950-х годах этот бренд был повсеместно распространен в сельском хозяйстве Северной Америки. Различные тенденции в сельском хозяйстве после 1960-х годов, такие как упадок земледелия в пользу гербицидной борьбы с сорняками и консолидация сельскохозяйственного сектора в более крупные, но меньшее количество ферм, положили конец эпохе производства Farmall. Тем не менее, многие Farmalls остаются в эксплуатации, а многие другие восстановлены и собраны энтузиастами. В этом отношении эра Farmall продолжается. Как и предсказывалось в 1980-х и 1990-х годах, [2] растущее общественное понимание вопросов защиты окружающей среды и устойчивости в целом привело к возрождению интереса к органическому сельскому хозяйству и местному производству продуктов питания . Это культурное развитие привело к ограниченному, но заметному возрождению земледелия и использования такого оборудования, как фермы.
Будучи объединением , IH, как и General Motors , постепенно развивала архитектуру бренда в течение первой половины 20-го века, когда концепция была еще новой. IH извлекла выгоду из знакомства фермеров со своими старыми брендами, восходящими к индивидуальным предпринимателям на заре механизации сельского хозяйства ( Сайрус МакКормик , Уильям Диринг ), поэтому использовались устаревшие бренды компаний McCormick и Deering. Само название Farmall началось как название модели, а затем превратилось в модельную линейку . После успеха Farmall другие производители вскоре с переменным успехом представили аналогичные тракторы общего и универсального назначения. В первые годы своего существования они часто включали слово «все» в название продукта. В течение первого десятилетия продаж Farmall рекламе IH даже приходилось подчеркивать связь названия с IH, чтобы защитить торговую марку от обобщения . [3] Переход к яркой, характерной цветовой гамме в 1936 году помог еще больше усилить брендинг.
Fordson был первым по-настоящему массовым, легким и доступным трактором и, таким образом, первым, кто в больших масштабах вышел на рынок малых и средних семейных ферм . Его конструкция была превосходной во многих отношениях, включая технологичность конструкции и дешевизну, которую она позволяла. Но одной задачей, для которой его конструкция не была приспособлена, была обработка рядов молодых пропашных культур для уничтожения сорняков. Компания IH признала механизированное культивирование неудовлетворенной потребностью рынка. Кроме того, компания находилась под сильным конкурентным давлением, требующим в ближайшее время создать «колотушку Fordson», чтобы Fordson не продолжал доминировать на всем рынке сельскохозяйственного оборудования , независимо от того, были ли оно несовершенны или нет.
Первой попыткой IH решить эту проблему стал мотокультиватор — класс машин, которые различные компании производили и продавали в конце 1910-х — начале 1920-х годов. Как следует из названия, это были самоходные культиваторы в самом простом смысле — не более чем конное орудие с добавленным двигателем. Мотокультиватор IH и еще один универсальный трактор, Universal компании Moline Plough , в конце 1910-х годов продали по несколько сотен единиц. Машина IH не имела особого успеха; Moline Universal была более успешной, но ее материнская компания, тем не менее, столкнулась с тяжелыми финансовыми трудностями. Обе модели вскоре были сняты с производства. [4] Многие фермеры были довольны (и могли себе позволить) держать одну или двух лошадей или мулов для выполнения различной легкой работы (например, возделывания земли).
.jpg/1280px-Northeast_Texas_Rural_Heritage_Museum_August_2015_16_(1930s_McCormick-Deering_Farmall_tractor).jpg)
Примерно в 1920 году, когда мотокультиватор IH вышел из строя, команда инженеров IH превратила мотокультиватор в универсальный трактор, заменив лошадь в любой работе, включая культивацию. [5] К 1923 году, [3] [6] они остановились на конфигурации, и неофициальное название проекта «Farmall» было выбрано в качестве официального названия продукта. [3] Поскольку руководство IH было обеспокоено тем, что новый дизайн трехколесного велосипеда с высокой посадкой — довольно неуклюжий на взгляд начала 1920-х годов — может отпугнуть клиентов, Farmall первоначально был выпущен только в Техасе, чтобы свести к минимуму потенциальные возможности. конфуз, если замысел окажется неудачным. [7] Однако новый трактор хорошо справлялся со своими многими задачами и, следовательно, хорошо продавался, и к 1926 году IH была готова к крупномасштабному производству на своем новом заводе Farmall Works в Рок-Айленде, штат Иллинойс . [2] [8] Хотя Farmall так и не достиг объемов годового производства Fordson в 1920-е годы, именно трактор не позволил Fordson полностью завладеть рынком небольших, легких, серийных и доступных тракторов для небольшая или средняя семейная ферма. Его конструкция трехколесного велосипеда с узкой передней частью, большой дорожный просвет для очистки сельскохозяйственных культур во время культивации (чему способствует портальная ось [понижающая передача]), коробка отбора мощности (особенность, в которой IH была одним из первых лидеров [9] ) и стандартное крепление. баллы за культиваторы и другие орудия на раме трактора (впервые Farmall [10] ) дали ему некоторые конкурентные преимущества перед Fordson, особенно при работе с пропашными культурами, и он стал любимым пропашным трактором Америки, обогнав всех других конкурентов (таких как как у Джона Дира ). [7]
В 1931 году появилась первая вариация оригинального Farmall. F-30 был больше, тяжелее и мощнее. Оригинальный Farmall стал известен под ретронимом Regular . (Возможно, это никогда не было официальным названием бренда, но оно было распространено среди фермеров.) В 1932 году IH обновила Farmall Regular, установив более мощный двигатель и переименовав его в F-20. В это время IH также добавила еще одну модель, F-12, уменьшенную и более легкую версию оригинала. У него не было портальной оси сзади, а дорожный просвет определялся колесами большего диаметра. Таким образом, начиная с 1932 года бренд Farmall вырос из единственной модели в модельный ряд, который стал известен как F-серия . В 1938 году F-12 был заменен на F-14, практически идентичный [11] F-12 за исключением обновленной рулевой колонки и более оборотистого двигателя (у которого верхний предел оборотов — 1650 об/мин вместо 1400, [ 11] сделало его более мощным при пиковой мощности).
Все тракторы Farmall до середины 1936 года (примерно с июля по сентябрь) окрашивались в темно-сине-серый цвет. Цвет часто ошибочно принимали за серый линкор , но на самом деле он был более синим. Колеса чаще всего были красного цвета. В середине 1936 года было принято решение сменить весь трактор (раму, листовой металл, двигатель и колеса) на новый цвет «Farmall Red». Примерно в это же время многие производители тракторов начали использовать яркие, характерные цвета для брендинга (например, оранжевый Allis-Chalmers ). Фермер мог смотреть на поля, видеть трактор своего соседа с большого расстояния и знать, что это за машина; это послужило своего рода рекламой на высококонкурентном рынке тракторов.
Тракторы серии F просуществовали до 1939 года. В конце 1939 года была представлена знаменитая серия тракторов Farmall Letter . Буквы названия модели были A , B , C (заменившие B в 1948 году), H , M и MD (M дизель). Компания IH поручила промышленному дизайнеру Раймонду Лоуи придать новым тракторам общего назначения Farmall новый обтекаемый вид. [12] Разработанные для американских ферм малого и среднего размера, новые машины IH предлагали более широкий спектр возможностей, двигателей и вариантов оборудования. В самой маленькой из линейки, «А», использовалась конструкция двигателя и передней части Culti-Vision со смещением, а также широкая колея передних колес и заниженная ось. «B» был таким же, как «A», за исключением того, что в нем использовалась узкая передняя часть трехколесного типа, а двигатель / трансмиссия располагались вдоль центральной линии трактора. На более крупных моделях была сохранена конструкция «трехколесного» типа с узкими передними колесами, поскольку она обеспечивала быстрое рулевое управление и значительное улучшение маневренности по сравнению с конкурирующими тракторами, такими как Ford 9N .
IH позаботилась о том, чтобы создать модель практически для каждой фермы и любой потребности. Farmall A, B, BN и более поздняя модель C имели компактные размеры; Серии H и M обеспечивали дополнительную вспашку и мощность, а модель H оказалась наиболее популярной среди покупателей. Farmall «MD» предлагал дизельный двигатель, который фактически запускался на бензине, а затем переключался на дизельное топливо при полном прогреве. Продажи резко возросли, и производство серии Letter прекратилось только в 1954 году. В целом серия Farmall «Letter», хорошо сконструированная и доступная по цене, стала не только определяющей линейкой продуктов в истории IH, но и знаковым символом прототипа типичного американского малого бизнеса. сельскохозяйственный трактор. Многие машины (особенно две самые крупные модели, H и M) до сих пор используются на фермах.
В 1947 году был представлен самый маленький трактор в линейке Farmall — Cub . С 60 куб. Cub с четырехцилиндровым двигателем и 69-дюймовой колесной базой предназначался для небольших ферм, таких как огородничество, конефермы и другие небольшие хозяйства, которые ранее продолжали использовать гужевое оборудование. Как и в случае с различными моделями John Deere L/LA/LI , одним из «устойчивых к механизации» рынков, на которые компания надеялась проникнуть, были небольшие, бедные семейные фермы с одним мулом в сельской местности Глубокого Юга Америки . Но Cub также продавался владельцам крупных ферм, которым требовался второй трактор. Производство Cub началось на недавно приобретенном заводе Farmall Works-Louisville (бывший во время войны завод Curtiss-Wright Aircraft в Луисвилле, Кентукки ), который был расширен, реконструирован и переоборудован. Продаваемый в 1947 году за 545 долларов США, Cub оказался чрезвычайно популярным, а производство оригинальной конструкции без существенных изменений продолжалось до 1979 года.
Тракторы серии Letter были обновлены до серии Super , начиная с 1947 года с Super A, в 1951 году - Super C, в 1952 году - Super M и в 1953 году - Super H, при этом модель B была снята с производства и заменена на C в 1948 года, который объединил характеристики обеих моделей в одном тракторе, переместив при этом место оператора сверху трактора в более традиционной компоновке, как H и M. Хотя «серия Super» получила улучшения, эти тракторы во многом повторяли конструкцию их предшественники, как и они, были созданы, чтобы служить долго.
В 1954 году появились номерные или так называемые тракторы Сотней серии . В моделях серии Hundred для идентификации модели вместо букв использовались цифры. Новые модели имели немного другой внешний вид и некоторые новые функции, но по сути оставались знаменитыми тракторами серии Letter . Farmall Cub остался без изменений, но в 1955 году была добавлена новая «низкая» версия с укороченной колесной базой на 62,5 дюйма и рамой на восемь дюймов ниже, чем у обычного трактора Cub, что улучшило центр тяжести машины. В 1956 году была представлена модель IH 350, которая предлагала двигатели, использующие различные общедоступные виды топлива: бензин, дизельное топливо или сжиженный нефтяной газ. Версия с дизельным двигателем имела функцию прямого запуска и могла запускаться и работать только на дизельном топливе. [13] В 1957 году компания IH снова провела капитальный ремонт модельного ряда тракторов. Хотя базовый дизайн по-прежнему не претерпел существенных изменений, на переднюю решетку и боковые стороны была нанесена новая белая краска, были представлены новые двигатели и добавлены новые номерные обозначения. Наряду с этими дополнениями к модели 300 и всем более крупным моделям был добавлен усилитель крутящего момента. Это обеспечивало возможность переключения передач на ходу в соответствии с различными потребностями; оператору предлагалось десять передач вперед и две назад вместо привычных пяти и одной. Еще одним дополнением к этим тракторам был независимый («живой») механизм отбора мощности (ВОМ), что означало, что фермер мог запускать ВОМ даже при выключенном сцеплении (педаль сцепления нажата). Хотя продажи новых тракторов действительно улучшились, врожденный консерватизм IH и нежелание обновлять линейку тракторов в ответ на меняющиеся времена становились очевидными. [14]
На испытательной ферме в Хинсдейле, штат Иллинойс, в июле 1958 года IH приняла более 12 000 дилеров из более чем 25 стран. Компания IH продемонстрировала свои новые тракторы 60-й серии : включая первые в своем роде большие шестицилиндровые модели 460 и 560. Но ажиотаж, вызванный новым введением, был недолгим. В июне следующего года IH отозвала тракторы 460, 560 и 660 после сообщений о механических поломках в поле. Компания IH, которая хотела стать первым производителем мощных тракторов, по необъяснимым причинам не смогла существенно увеличить или перепроектировать критически важные компоненты привода новых шестицилиндровых тракторов. Конечные передачи тракторов, которые по существу состояли из неизмененных компонентов серии Letter (модель 460 перенесена из модели H, модель 560 - из модели M), быстро вышли из строя под нагрузкой более мощного трактора серии 60. двигатели. Конкуренты IH воспользовались отзывом, и в последующие месяцы IH потеряла клиентов. [14]
На протяжении 1960-х и 1970-х годов IH внедряла новые тракторы и новые методы маркетинга, но консервативное управление, громоздкая корпоративная организация и политика внутреннего продвижения, как правило, подавляли новые идеи и технические инновации в компании. [15] Поскольку производство тракторов было основой компании, IH осознала, что им придется модернизировать и перепроектировать свою линейку тракторов, снижая затраты, где это возможно, чтобы оставаться конкурентоспособными. Массивная стандартная рама и железные корпуса старых тракторов IH постепенно заменялись более легкими и менее дорогими компонентами. Обтекаемый внешний вид более ранних тракторов был заменен более прямыми и угловатыми линиями, что обновило внешний вид и потребовало менее сложного оборудования для производства. Новые машины также стали значительно сложнее, хотя и проще в эксплуатации. Поддавшись неизбежному давлению продаж и ожесточенной ценовой конкуренции со стороны других производителей, тракторы IH, хотя и были хорошо изготовлены, больше не могли рассчитывать на их бесконечную эксплуатацию.
Многие модели тракторов Farmall имеют одну или несколько механически аналогичных моделей под другой маркой IH, предназначенных для других целей, например, в промышленности, коммунальных услугах, в садах или на пшеничных полях. Эти модели имеют меньший дорожный просвет и более широкую переднюю ось. В эпоху серии Letter эти альтернативные модели продавались под брендом McCormick-Deering; более поздние модели получили марку International. Вот некоторые примеры:
Тракторы International 544 и 656 Row-Crop были чем-то вроде аномалии, пока International не отказалась от бренда Farmall, поскольку они сочетали в себе некоторые обычные функции Farmall (например, регулируемую ширину колес) с трактором общего назначения.
К 1973 году компания IH официально отказалась от названия «Farmall» из своих новых моделей тракторов, положив конец эпохе, которая началась с первого Farmall Regular еще в 1924 году. Однако фирменная табличка Farmall продолжала появляться на новых тракторах 1974 и 1975 годов, пока заводы не исчерпали свои запасы. их запас устаревших бейджей с именами. [16] 1 февраля 1974 года в 9:00 утра с конвейера завода Farmall Works в Рок-Айленде, штат Иллинойс, сошел 5-миллионный трактор IH. IH была первым производителем тракторов, официально достигшим этого производственного порога [14].
В 2004 году компания Case IH вновь представила бренд Farmall, первоначально как линейку небольших коммунальных тракторов мощностью менее 55 лошадиных сил (41 кВт), предназначенных для ферм с небольшой площадью. [17] [18] В торговой марке предусмотрен возврат к буквенным обозначениям по размерам. [19]
Обычно тракторы продавались по количеству плугов шириной 16 дюймов, которые они могли тянуть за среднюю почву, чтобы указать их мощность. Вот список номиналов плугов (см. сноски) для всех тракторов Farmall, произведенных для Северной Америки :
Примечания:
Были также некоторые модели Farmall, уникальные для европейского рынка: DF-25 (сравнимый с H), DGD4 (сравнимый с Super H), BMD (британский MD) и B-450 (британский 450). Во всех этих моделях использовались дизельные двигатели с прямым запуском. [16] Также существует модель БМ (британский М) с бензиновым двигателем. Эта модель выпускалась с 1949 по 1954 год.
Подробные таблицы названий моделей, годов выпуска, объемов двигателей , мощности, объемов производства, диапазонов серийных номеров и другие статистические данные доступны в справочниках по данной теме. [20]
Модели Farmall Cub , A, B, 100, 130 и 140 имели сиденье, смещенное от двигателя, что позволяло оператору смотреть прямо на землю под трактором. Эта функция получила название Culti-Vision, поскольку она была создана для того, чтобы дать оператору превосходный обзор зубьев культиватора во время обработки овощного ряда. ( В данном контексте под культивированием подразумевается рыхление почвы рядом с грядкой овощей, что убивает сорняки, выкорчевывая их и/или закапывая листья).
В Farmall A, B и C использовалась четырехступенчатая коробка передач со скользящей передачей, в то время как более крупные и мощные Farmall H и M были оснащены пятиступенчатой коробкой передач. Дополнительные передачи тракторов Farmall помогли максимально увеличить диапазон мощности двигателя и скорость движения, что дало преимущество в продажах перед конкурентами. Все A, B и C использовали по существу один и тот же двигатель, но C работал на более высоких оборотах и, следовательно, давал более высокую мощность.
IH Farmall Red стал стандартным цветом тракторов Farmall после 1936 года и использовался до 1970-х годов. Единственные известные заводские цветовые вариации — это Highway Yellow (обычно используемый для муниципалитетов ), Demonstrator White , используемый для демонстрационных моделей дилеров в 1950-х годах, и Demonstrator Gold — фактически красно-золотая цветовая схема, используемая только во время программы International Demonstrator в 1970 году. Известно, что существуют фермы других оттенков; Скорее всего, они были заказаны на заводе по индивидуальному заказу. При больших заказах на заводе может быть реализована любая цветовая гамма.
Хотя самым первым дизельным трактором IHC была модель WD-40 «Стандарт», выпускавшаяся с 1935 по 1940 год, самым первым дизельным трактором «Farmall» была модель MD, выпущенная в 1941 году. Как и многие сельскохозяйственные и строительные/промышленные дизельные двигатели В то время первые дизели IHC не имели прямого запуска; оператор запускал двигатель на бензине, затем вручную переключал его на дизельное топливо после прогрева всего двигателя. Эта конструкция двигателя «два в одном», также известная как «газо-дизель», была уникальной для сельскохозяйственной продукции IHC с 1935 по 1958 год и строительной/промышленной продукции IHC с 1935 по начало 1960-х годов. Другие компании использовали различные, но сложные средства для запуска и прогрева своих дизелей, такие как пони-мотор, сжатый воздух, горячая лампа или черный порох, среди прочего. В Farmall Super MD, Super M-TA Diesel, 400 Diesel и 450 Diesel использовалась та же конструкция двигателя IHC с бензиновым запуском, что и в MD, но с большим рабочим объемом (больше кубических дюймов). Первым трактором Farmall с дизельным двигателем с прямым запуском была модель 350, появившаяся в 1956 году. Модель 350 также можно было заказать с бензиновым или газовым двигателем. Дизельный двигатель с прямым запуском модели 350 был построен компанией Continental Motors . Впоследствии, начиная с 1958 года, IH разработала собственную линейку новых дизельных двигателей с прямым запуском для тракторов 460 и 560. Крупные конкуренты, такие как Deere и Caterpillar, отставали от IH как минимум на два года в предложении дизельных продуктов с прямым запуском.
Усилитель крутящего момента (TA) был впервые представлен на «улучшенном» Super M 1954 года, получившем название Super M-TA. Вспомогательная планетарная передача обеспечивала двойное понижение (низкое) передаточное число для каждой передачи (по функциям сравнимое с двухскоростным задним мостом коммерческого грузовика), что позволяло быстро переключать пониженную передачу с помощью ручного рычага без использования сцепления. увеличить крутящий момент на ведущих колесах. Популярное навесное оборудование TA можно было увидеть на большинстве новых моделей Farmalls 300 и 400, впервые появившихся в 1955 году, а также на моделях 350 и 450, выпущенных в 1956–1958 годах, а также на более поздних моделях до 1960-х годов. Хотя TA высоко ценился на Farmalls, IH также предлагала TA для моделей тракторов «Стандарт», «Универсальный» и «Промышленный».
Fast Hitch была ответом IH на трехточечную сцепку, разработанную несколькими годами ранее Гарри Фергюсоном и используемую на тракторах Ford-Ferguson . [21] Fast Hitch впервые предлагалась в качестве опции для Super C. Fast Hitch затем была опцией для моделей 100, 200, 300, 400 и некоторых более поздних моделей. Однако даже у Fast Hitch было три несовместимых варианта (100 — с одним зубцом; 200 — с двумя маленькими зубцами; 300/400 — с двумя большими зубцами). IH прекратила выпуск Fast Hitch в 1960-х годах после того, как трехточечная сцепка была стандартизирована и принята всеми производителями. В различных источниках доступны комплекты, которые либо преобразуют быструю сцепку в трехточечную, либо добавят трехточечную сцепку к тракторам, которые изначально имели только фиксированное дышло.
International Harvester был одним из первых производителей, представивших бесступенчатую трансмиссию для пропашных тракторов. Гидростатическая трансмиссия, впервые представленная в качестве опции на тракторах 656 и 544, стала определяющей особенностью моделей 70 Hydro и 100 Hydro.
