Allis-Chalmers — американский производитель оборудования для различных отраслей промышленности . Направления ее деятельности включали сельскохозяйственное оборудование , строительное оборудование , оборудование для производства и передачи электроэнергии , а также машины для использования в промышленных условиях, таких как фабрики , мукомольные заводы , лесопилки , текстильные фабрики , сталелитейные заводы , нефтеперерабатывающие заводы , шахты и рудные заводы .
Первая компания Allis-Chalmers была основана в 1901 году как объединение компаний Edward P. Allis ( паровые двигатели и мельничное оборудование), Fraser & Chalmers (горнодобывающее и горнорудное оборудование), Gates Iron Works (оборудование для измельчения камня и цемента). и промышленное направление деятельности компании Dickson Manufacturing Company (двигатели и компрессоры). В 1912 году она была реорганизована в Производственную компанию Allis-Chalmers . В течение следующих 70 лет ее промышленное оборудование заполнило бесчисленные заводы, шахты и фабрики по всему миру, а ее бренд приобрел известность среди потребителей, в основном благодаря оранжевым тракторам и серебряным комбайнам, выпускаемым ее бизнесом по производству сельскохозяйственного оборудования .
В 1980-х и 1990-х годах серия продаж преобразовала фирму и в конечном итоге распустила ее. Ее преемниками сегодня являются Allis-Chalmers Energy и AGCO .
Автор-фотограф Рэнди Леффингвелл (1993) [1] метко описал происхождение и характер фирмы. Он заметил, что компания «выросла за счет приобретения и консолидации инноваций » различных более мелких фирм и развития на их основе; и он продолжил, что « обработка металла и машинное оборудование были общим фоном. Финансовые успехи и неудачи объединили их». [1]
Бывший руководитель отдела маркетинга Уолтер М. Бюшер (1991) сказал, что Allis-Chalmers «была конгломератом до того, как было придумано это слово». [2] Независимо от того, правда ли буквально, что компания Allis-Chalmers возникла еще до появления понятия «конгломерат», означающего широко диверсифицированную материнскую корпорацию, точка зрения Бюшера верна: компания Allis-Chalmers, несмотря на ее общую тему машиностроения, представляла собой объединение разрозненных предприятий. линии, каждая из которых имела уникальный рынок, начиная с эпохи, когда консолидации внутри отраслей были модными, но межотраслевые консолидации еще не были обычным явлением.
Эдвард П. Эллис был предпринимателем, который в 1860 году [3] купил на аукционе шерифа обанкротившуюся фирму, [1] Reliance Works в Милуоки, штат Висконсин , которая принадлежала Джеймсу Декеру и Чарльзу Севилье. [1] Декер и Севилья были слесарями , производившими оборудование для мукомольного производства . Под руководством Эллиса фирма оживилась и «начала производить паровые двигатели и другое мельничное оборудование как раз в то время, когда многие лесопилки и мукомольные заводы переходили на паровую энергию ». [3] Хотя финансовая паника 1873 года «застала Эдварда Аллиса врасплох» [1] и вынудила его к банкротству, «его собственная репутация спасла его, и реорганизация произошла быстро» [1] с созданием компании Эдварда П. Эллиса. [1] Леффингвелл сказал: «Он намеревался нанять известных экспертов: Джорджа Хинкли, который усовершенствовал ленточную пилу ; Уильяма Грея, который произвел революцию в процессе помола муки с помощью вальцовой мельницы ; и Эдвина Рейнольдса, который руководил заводом по производству паровых двигателей Корлисса . " [1] Эллис умер в 1889 году, но под руководством его сыновей (Чарльза Эллиса и Уильяма Эллиса) и других руководителей фирма продолжала процветать, и к 1900 году она превратилась в одного из крупнейших производителей паровых двигателей в Америке. [4]
Томас Чалмерс был шотландским иммигрантом в Америке , который приехал в США примерно в 1842 году. К 1844 году он был в Чикаго, штат Иллинойс , и нашел работу у П. У. Гейтса, чьи литейные и кузнечные мастерские производили плуги , повозки и мукомольное оборудование. [6] Фирма Гейтса «построила первую паровую лесопилку в стране в то время, когда Чикаго был ведущим производителем фрезерованных пиломатериалов в стране». [6] В 1872 году Томас Чалмерс основал фирму Fraser & Chalmers по производству горнодобывающего оборудования, котлов и насосов . [7] К 1880 году паровые двигатели были частью производственной линии, а к 1890 году фирма стала одним из крупнейших в мире производителей горнодобывающего оборудования. [7] Сын Томаса Чалмерса, Уильям Джеймс Чалмерс, был президентом компании примерно с 1890 по 1901 год. Тем временем компания Gates Iron Works при участии семьи Чалмерс стала производителем дробилок , пульверизаторов и другого оборудования для измельчения камня и цемента. .
Другая семья шотландских иммигрантов, семья Диксон, приехала в Канаду и США в 1830-х годах. К 1852 году они организовали небольшую механическую и литейную мастерскую (Dickson & Company) в Скрэнтоне, штат Пенсильвания . В 1856 году Томас Диксон стал ее президентом, а в 1862 году фирма была преобразована в Dickson Manufacturing Company . К 1900 году они строили котлы , паровые машины , локомотивы , двигатели внутреннего сгорания , воздуходувки и воздушные компрессоры .
К 1901 году руководители фирм Эдварда П. Эллиса, Фрейзера и Чалмерса и Гейтса решили объединить свои компании. Эдвин Рейнольдс считал, что Эллис сможет контролировать бизнес по производству промышленных двигателей. [4] В мае 1901 года была основана компания Allis-Chalmers. [4] Он приобрел бизнес по производству промышленных двигателей Dickson. Локомотивный бизнес Диксона был объединен в новую локомотивную объединение — American Locomotive Company (ALCO).
Управляющим директором новой компании стал Чарльз Эллис, его брат Уильям был председателем правления , а Уильям Дж. Чалмерс был заместителем управляющего директора. Вскоре после завершения слияния в районе к западу от Милуоки, который тогда назывался Норт-Гринфилд, был построен новый завод. В 1902 году с появлением этой новой фабрики этот район был переименован в Вест-Эллис, штат Висконсин .
В результате объединения входящих в состав фирм Allis-Chalmers предложила широкий спектр пирометаллургического оборудования, такого как доменные печи и конвертеры для обжига , плавки и рафинирования ; [8] оборудование для измельчения руды , различные виды дробилок и измельчителей , включая штамповые мельницы , валковые мельницы , шаровые мельницы , конические мельницы , стержневые мельницы и отсадочные мельницы; мельницы цианирования и другие концентрационные мельницы; подъемные двигатели ; вагоны, в том числе скиповые, шлаковозы и шахтные вагоны общего назначения; брикетировочные заводы; а также насосы, резервуары, котлы, компрессоры, гидроаккумуляторы , трубы, клапаны, сита и конвейеры , необходимые для этой продукции. Как и другие фирмы, производящие капитальное оборудование для промышленных корпораций, она также предоставляла консультационные, монтажные и обучающие услуги, например, помогала горнодобывающей компании спроектировать завод, построить здания и настроить оборудование, а также научить сотрудников тому, как использовать и поддерживать его. [9]
В 1903 году Эллис-Чалмерс приобрела компанию Bullock Electric Company из Цинциннати, штат Огайо , [10] которая добавила паровые турбины к бизнес-направлению производства силового оборудования Эллис-Чалмерс.
К 1912 году компания Allis-Chalmers столкнулась с финансовыми проблемами, поэтому ее реорганизовали. Она была переименована в «Производственную компанию Эллис-Чалмерс», а Отто Фальк, бывший бригадный генерал Национальной гвардии штата Висконсин , был назначен изменить ситуацию. [4] Фальк настаивал на новых продуктах и новых или расширенных рынках. Фальк видел большой потенциал роста в механизации сельского хозяйства , которое в то время процветало по всей Америке. Первые сельскохозяйственные тракторы Эллис-Чалмерс, 10-18, [11] Модель 6-12 и Модель 15-30, были разработаны и проданы в период с 1914 по 1919 год, а линейка сельскохозяйственного оборудования была расширена.
Как и в период 1900–1920 годов, « ревущие двадцатые» были благоприятным временем для консолидации и даже конгломерации всего делового мира. Это было также время продолжающейся механизации на фермах Северной Америки. В 1920-е годы в компании Allis-Chalmers появилось еще больше тракторов, таких как 18-30, 12-20, 15-25 и трактор United/Model U.
Знаменитый изобретатель и инженер Никола Тесла с 1919 по 1922 год работал в Милуоки на компанию Allis-Chalmers. [12]
В 1926 году Фальк нанял Гарри Мерритта, [13] [14] , который в течение многих лет был старшим руководителем тракторного бизнеса Эллис-Чалмерса. Мерритт работал в сфере продаж и маркетинга сельскохозяйственной и строительной техники различных марок, в последнее время — Холта , когда Фальк нанял его. Уолтер М. Бюшер, [14] который работал под руководством Мерритта, приписал Мерритту то, что он изменил слабый бизнес Эллис-Чалмерс по производству сельскохозяйственного оборудования и превратил его в главный центр прибыли материнской корпорации. [14] Он сказал: «Некоторые говорят, что генерал Фальк вытащил Гарри Мерритта в Милуоки, чтобы ликвидировать слабеющую тракторную дивизию. Другие говорят, что он был привлечен, чтобы вдохнуть новую жизнь в умирающее и убыточное предприятие. Даже если первая оценка верна, второй оказался таким, каким он оказался. […] После прибытия Мерритта картина прибыли изменилась. Бизнес по производству сельскохозяйственного оборудования оказался финансовым спасением для корпорации […] В 1927 году Мерритт увидел практически ничего. доля бизнеса по производству сельскохозяйственного оборудования составляет чуть менее шестидесяти процентов корпоративных продаж». [14]
Также в 1926 году Allis-Chalmers приобрела компанию Nordyke Marmon & Company из Индианаполиса, штат Индиана , производителя мукомольного оборудования. В 1927 году она приобрела Pittsburgh Transformer Company, производителя электрических трансформаторов .
В 1928 году Allis-Chalmers приобрела Monarch Tractor Company из Спрингфилда, штат Иллинойс , пополнив тем самым линейку гусеничных тракторов. [15] В 1929 году она приобрела завод La Crosse Plough Works в Ла-Кроссе, штат Висконсин . У завода La Crosse Plough Works был качественный плуг и различные необходимые орудия, которые теперь расширили линейку орудий Allis-Chalmers. [16] Также в 1929 году Гарри Мерритт был в Калифорнии, когда ярко-оранжевые цветы калифорнийского мака вдохновили его задуматься об использовании ярких цветов в маркетинге. Ярко окрашенные вещи, которые можно увидеть издалека, имели потенциал в маркетинге сельскохозяйственной техники. Вскоре он изменил цвет краски тракторов Эллис-Чалмерса на персидский оранжевый, доступный цвет краски, который, по его мнению, больше всего напоминал цвет калифорнийского мака. Так началась традиция оранжевых тракторов Allis-Chalmers. Различные конкуренты последуют этому примеру в течение следующего десятилетия: International Harvester перешла на полностью красный цвет (1936 г.), Minneapolis-Moline перешла на Prairie Gold (конец 1930-х), а Case перешла на Flambeau Red (конец 1930-х). У John Deere уже была характерная цветовая гамма с ярко-зеленым и желтым цветами.
В 1928 году Генри Форд отменил производство тракторов Fordson в США . Это нарушило бизнес многих фирм: дилеров сельскохозяйственной техники, которые продавали Fordson, и производителей вторичного оборудования, чье навесное оборудование было предназначено для установки на Fordson (например, комбайны Gleaner 1920-х годов, устанавливавшиеся на Fordson, и многие промышленные тракторы Fordson использовали послепродажное навесное оборудование). Многие из этих фирм в 1928 году образовали конгломерат под названием United Tractor & Equipment Corporation. «Юнайтед» заключил сделку с Эллисом-Чалмерсом на постройку трактора, который заменит ныне пропавший «Фордсон». Примерно в 1930 году конгломерат United распался. В качестве причин, которые приводили различные авторы, назывались разногласия между ее инвесторами, начало Великой депрессии и тот факт, что компания Ford Motor Company Ltd в Англии, продолжавшая линию Fordson независимо от американской компании Ford, начала экспортировать новые Fordson в Америка. Трактор United стал Allis-Chalmers Model U.
1930-е годы были поворотным десятилетием. Несмотря на Великую депрессию , компания Allis-Chalmers добилась успеха, поскольку спрос на ее оборудование сохранялся.
В 1931 году она приобрела компанию Advance-Rumely из Ла-Порте, штат Индиана , [13] главным образом потому, что Мерритт хотел иметь сеть компании из 24 филиалов и около 2500 дилеров, что значительно увеличило бы маркетинговую и торговую мощь Эллис-Чалмерс в бизнесе сельскохозяйственного оборудования. [17] Также в 1931 году бизнес корпорации по производству электротехнического оборудования расширился за счет приобретения, когда Brown, Boveri & Cie , в финансовых затруднениях из-за Депрессии, продала свои электротехнические предприятия в США компании Allis-Chalmers. [18] После 1931 года Эллис-Чалмерс была лицензиатом продаж в США европейской продукции Brown, Boveri & Cie. [18]
В 1932 году Эллис-Чалмерс в сотрудничестве с Firestone представил на тракторах пневматические резиновые шины . [19] Инновация быстро распространилась по всей отрасли, поскольку (к удивлению многих фермеров) она улучшила тяговую силу и экономию топлива в диапазоне от 10% до 20%. Всего за 5 лет пневматические резиновые шины вытеснили стальные колеса с шипами примерно на половине всех тракторов, продаваемых в отрасли. До 1940-х годов рифленая сталь оставалась необязательным оборудованием. Также в 1932 году Allis-Chalmers приобрела Ryan Manufacturing Company, которая добавила в свою линейку строительной техники различные модели грейдеров .
В 1933 году Allis-Chalmers представила модель WC , пропашной трактор первого поколения , который стал самым продаваемым трактором за всю историю. В 1937 году появилась более легкая и доступная пропашная культура второго поколения, Модель B , которая также стала лидером продаж. Ее All-Crop Harvester был лидером на рынке прицепных (прицепных) зерноуборочных комбайнов .
В октябре 1937 года Allis-Chalmers была одной из четырнадцати крупных компаний-производителей электротехники, которые обратились в суд с требованием изменить порядок исключения профсоюзами подрядчиков и продукции из строительных профессий посредством использования профсоюзом «Положения о людях и средствах». Действия Эллис-Чалмерс и других в конечном итоге привели к решению Верховного суда США от 18 июня 1945 года, положившему конец некоторым профсоюзным действиям, нарушавшим Антимонопольный закон Шермана . [20]
Вторая мировая война привела к тому, что Allis-Chalmers, как и большинство других производственных компаний, стала чрезвычайно загружена. Как и во многих фирмах, ее гражданские производственные линии пережили период «приостановки», с упором на детали и обслуживание для поддержания работоспособности существующих машин, [21] но производство военной техники было доведено до максимальной производительности и выпуска. В конце 1930-х - середине 1940-х годов Эллис-Чалмерс производил оборудование для военно-морских кораблей, такое как паровые двигатели корабля Liberty, паровые турбины , генераторы и электродвигатели ; артиллерийские тягачи и тягачи иного армейского назначения; электрические переключатели и органы управления; и другие продукты. Allis-Chalmers также была одной из многих фирм, заключивших контракт на производство оборудования для Манхэттенского проекта . [22] Опыт компании в области горнодобывающего и обогатительного оборудования сделал ее логичным выбором для оборудования для добычи и переработки урана. Allis-Chalmers заняла 45-е место среди корпораций США по стоимости контрактов на военное производство во время войны. [23]
Сразу после окончания войны, в 1945–1946 годах, Эллис-Чалмерс пережила разрушительную 11-месячную забастовку рабочих . [24] Бюшер был убежден, что корпорация так и не оправилась полностью от последствий этой забастовки. [24] [25] Это кажется спорным, учитывая различные успехи, которых Эллис-Чалмерс действительно добилась в течение следующих 30 лет, включая процветание в бизнесе по производству сельскохозяйственного оборудования в 1950-х и 1960-х годах. [25] Но это, безусловно, дало конкурентам шанс захватить долю рынка.
После Второй мировой войны некоторые компании отказались продавать оборудование японским фермерам. Дилеры Allis-Chalmers, не колеблясь, продавали этим фермерам тракторы Allis-Chalmers, поэтому многие фермы в Орегоне до сих пор имеют тракторы Allis-Chalmers.
В 1948 году модель WC была улучшена различными новыми функциями и стала моделью WD, еще одним бестселлером. WD стал важной вехой для компании. Он включал полностью независимую коробку отбора мощности, приводившуюся в действие системой с двумя сцеплениями. [26] Он также включал задние колеса с электрорегулировкой, что стало отраслевым стандартом. Производство этой модели продолжалось до 1953 года, было выпущено около 150 000 тракторов. [27]
1950-е годы были временем большого спроса на большую мощность сельскохозяйственных тракторов, а также на увеличение возможностей их гидравлических и электрических систем. Это было также десятилетие масштабной дизелизации : от железнодорожных локомотивов до сельскохозяйственных тракторов и строительной техники. В 1953 году Эллис-Чалмерс приобрела компанию Buda Engine Company в Харви, штат Иллинойс . Компания Allis хотела, чтобы компания Buda производила свою линейку дизельных двигателей , [28] [29], потому что ее предыдущий поставщик, Detroit Diesel , был подразделением General Motors , чье недавнее приобретение компании по производству тяжелого оборудования Euclid теперь сделало ее конкурентом Allis-Chalmers за бизнес строительной техники. [29] Модели Buda-Lanova были переименованы в линейку двигателей Allis-Chalmers Diesel. В последующие годы инженеры-дизельщики были заняты обновлением [28] и расширением линейки.
В 1952 году компания приобрела компанию Laplant-Choate, [30] которая добавила в свою линейку строительного оборудования различные модели скреперов .
В 1953 году был представлен WD-45, пришедший на смену WD. Двигатель был увеличен до 226 кубических дюймов, что дало ему 30 лошадиных сил на дышле на испытаниях в Небраске. [31] Это почти вдвое превышало мощность WD. [32] Была использована новая сцепка с защелкивающейся муфтой, разработанная Эллисом Чалмерсом. [26] Это позволяло оператору подключать навесное оборудование с сиденья трактора. WD-45 с дизельным двигателем Buda был представлен в 1955 году. Эта серия производилась до появления серии D в 1957 году.
В 1955 году компания приобрела Gleaner Manufacturing Company , что стало важным шагом для ее бизнеса по производству зерноуборочных комбайнов. Allis была лидером рынка прицепных (прицепных) комбайнов со своей линейкой All-Crop Harvester . Но приобретение Gleaner означало, что теперь компания также станет лидером в производстве самоходных машин и будет владеть двумя ведущими брендами комбайнов. Линия Gleaner дополнила (а позже заменила) линию All-Crop Harvester, и в течение нескольких лет прибыль Gleaner составляла почти всю прибыль Allis-Chalmers. [33] После приобретения Gleaners продолжали производиться на том же заводе в Индепенденсе, штат Миссури .
В 1957 году была представлена серия тракторов Allis-Chalmers D. В течение следующего десятилетия он пользовался большим успехом.
В 1959 году Эллис-Чалмерс приобрела французскую компанию Vendeuvre. Также в 1959 году она приобрела Tractomotive Corporation из Дирфилда, штат Иллинойс , с которой она сотрудничала в качестве поставщика вспомогательного оборудования в течение как минимум десяти лет. [29]
В истории бизнеса строительного оборудования Хейкрафта (2000 г.) [29] он выразил мнение, что Эллис-Чалмерс слишком долго полагалась на партнерство с поставщиками вспомогательного оборудования и их приобретение, вместо того, чтобы инвестировать в собственную разработку продукции. [29] По его мнению, такая стратегия ограничивала успех компании в этом бизнесе, и в конечном итоге ей все равно пришлось тратить деньги на развитие. [29] Комментарии Бюшера о приобретении Буды и необходимости последующего улучшения ее конструкции, похоже, подтверждают эту точку зрения. [28] Однако эта тема многомерна и сложна; В другом месте своих мемуаров [34] Бюшер представляет точку зрения, согласно которой инвестирование в исследования и разработку продуктов является дорогостоящим шагом, который часто не окупается для новатора и в основном приносит пользу клонам-конкурентам. [34]
В 1960 году правительство США раскрыло попытку создания картеля в отрасли тяжелого электрооборудования. Он предъявил обвинения 13 компаниям, в том числе крупнейшим в отрасли ( Westinghouse , General Electric и Allis-Chalmers), в сговоре с ценами и фальсификациях на торгах . [35] Большинство притворялись невиновными, но Эллис-Чалмерс признала себя виновной. Хотя один из мотивов формирования картелей заключается в том, что чрезвычайно прибыльные фирмы могут попытаться стать непристойно прибыльными, по мнению Бюшера, в данном случае он неприменим; скорее, его точка зрения на попытку создания картеля тяжелой электротехники заключалась в том, что это была отчаянная (и глупая) попытка превратить красные чернила в черные в условиях жесткой конкуренции. [36]
Серия D продолжала пользоваться успехом в 1960-х годах. Установленный на заводе турбокомпрессор на D19 был первым в отрасли. Вскоре за ним последовали модели 190 и 190 XT, которые были прямым конкурентом модели John Deere 4020 мощностью 98 лошадиных сил (заводская мощность).
В 1965 году компания Allis-Chalmers приобрела Simplicity , производящую линейку оборудования для газонов и садов. Также в том же году вступил в строй ядерный реактор САФАРИ-1 — исследовательский реактор, построенный Эллис-Чалмерс. [37]
В 1960-е годы сельскохозяйственное оборудование, строительное оборудование и тяжелая электротехническая промышленность были не такими прибыльными для Эллис-Чалмерс, как в 1930-1950-е годы. Разумное процветание продолжалось в сфере производства сельскохозяйственного оборудования, но экономика всех отраслей сместилась в сторону большей неопределенности и более хрупкого успеха для фирм, которые не стали номером один или два в своей области. Эллис-Чалмерс часто занимала третье или четвертое место, поскольку Deere и International Harvester лидировали на рынке сельскохозяйственной техники, Caterpillar и Case лидировали в строительстве, а Westinghouse и General Electric лидировали на рынках тяжелой электротехники. В конце 1960-х годов вспыхнула тенденция к конгломерации, поскольку такие мегаконгломераты, как Ling-Temco-Vought , Gulf+Western и White Consolidated Industries, продолжали скупать активы. Эти фирмы предприняли несколько попыток поглощения компании Allis-Chalmers. Tenneco приобрела Case в ту же эпоху и в том же деловом климате .
В 1960 году компания Allis-Chalmers построила первый завод по производству рудных окатышей с колосниковой решеткой на руднике Гумбольдта в Мичигане. В итоге компания построила около 50 таких заводов. [38]
В 1974 году бизнес строительного оборудования Allis-Chalmers был реорганизован в совместное предприятие с Fiat SpA , [2] [39] , которое с самого начала купило 65% контрольного пакета акций. [39] Новая компания называлась Fiat-Allis .
В мае 1975 года компания закрыла свой 78-летний завод в Питтсбурге в Норт-Сайде площадью 20 акров, на котором постоянно работало около 1100 человек и который производил трансформаторы как для распределительных сетей, так и для контрольно-измерительных приборов. [40]
В 1977 году, чтобы конкурировать в недавно расширяющемся сегменте рынка компактных дизельных универсальных тракторов (таких как линия Kubota и Ford 1000 и 1600, построенные Shibaura ), Allis-Chalmers начала импортировать тракторы Hinomoto с дизельными двигателями Toyosha из Японии. Для продаж в США они были переименованы в бренд Allis-Chalmers.
В 1978 году было образовано совместное предприятие с Siemens — Siemens-Allis, поставляющее электрооборудование управления. [41]
Компания начала испытывать трудности в 1980-х годах в условиях быстрых экономических перемен. В условиях финансовых трудностей компания была вынуждена продать основные направления бизнеса.
В 1983 году Эллис-Чалмерс продала Simplicity, подразделение оборудования для газонов и сада, руководству подразделения. [42]
1985 год стал годом великого распада компании Allis-Chalmers — годом, когда она свернула три своих основных направления бизнеса:
В 1988 году Allis-Chalmers продала свой американский бизнес по фильтрации воздушных фильтров (с 27 производственными предприятиями по всему миру и продажами в более чем 100 странах) примерно за 225 миллионов долларов компании SnyderGeneral Corporation из Далласа, ведущей мировой фирме по контролю качества воздуха.
В 1990 году Deutz-Allis была продана своему руководству и стала Allis-Gleaner Corporation ( AGCO ). Тракторы начали продаваться под маркой AGCO-Allis и снова были окрашены в персидский оранжевый цвет. Оранжевые тракторы AGCO производились до 2011 года, когда AGCO объявила о постепенном прекращении выпуска этой марки. [44]
В 1998 году то, что осталось от производственных предприятий Allis-Chalmers, было продано , а в январе 1999 года компания официально закрыла свои офисы в Милуоки. Оставшимися предприятиями сферы услуг стала Allis-Chalmers Energy в Хьюстоне, штат Техас . [42]
В августе 2008 года компания Briggs & Stratton объявила, что будет продавать газонные тракторы под торговой маркой Allis-Chalmers. [45]
Allis-Chalmers предлагала полную линейку сельскохозяйственной техники, от почвообрабатывающей и уборочной техники до тракторов.
В 1959 году группа под руководством Гарри Ихрига построила для Allis-Chalmers трактор на топливных элементах мощностью 15 кВт , который демонстрировался в США на государственных ярмарках. [46] Это был первый автомобиль на топливных элементах. Электролитом служил гидроксид калия. [47] Оригинальный трактор переменного тока на топливных элементах в настоящее время выставлен в Смитсоновском институте . [47]
Ниже представлена галерея, демонстрирующая некоторые модели, которые компания Allis-Chalmers производила на протяжении всей своей истории, большинство из которых окрашены в характерную оранжевую краску.
Первая модель, представленная в 1947 году, называлась «Roto-Baler» и была предшественником современных рулонных пресс-подборщиков , хотя и с тюками гораздо меньшего размера. Производство Roto-Baler осуществлялось с 1947 по 1964 год, а затем с 1972 по 1974 год. [48] Эллис Чалмерс также построил множество небольших моделей тюковых пресс-подборщиков.
Компания Allis-Chalmers первоначально разработала свой прицепной «универсальный комбайн» как решение для производителей, собирающих урожай, начиная с 1933 года. В 1955 году Allis-Chalmers приобрела компанию Gleaner Baldwin/ Gleaner Manufacturing Company и ее линейку самоходных комбайнов. комбайны.
Компания производила несколько линеек землеройной и строительной техники:
Эллис Чалмерс продавала полную линейку промышленного и энергетического оборудования, включая турбогенераторы и распределительные устройства среднего напряжения. В 1920-1960-х годах электростанции переменного тока и промышленное оборудование конкурировали с такими гигантами отрасли, как General Electric и Westinghouse. Еще в 1920-х годах компания AC производила гидроэлектрические генераторы и турбины с несколькими МВА, многие из которых продолжают работать и сегодня (блоки Louisville Gas & Electric Ohio Falls 1–8, турбины с низким напором мощностью 8 МВт и агрегаты 1–3 Dix Dam компании Kentucky Utilities, Генераторы мощностью 11 МВА 300 об/мин).
Эллис Чалмерс изготовила несколько линий распределительного устройства среднего напряжения, таких как линии HF и MA. Линия HF конкурировала с линейкой распределительных устройств среднего напряжения вертикального подъема General Electric "AM" Magneblast. Линия МА была конкурентом линейки горизонтально-стеллажных распределительных устройств среднего напряжения ITE «HK».
Allis-Chalmers произвела линейку трансформаторов для подстанций, регуляторов напряжения и распределительных трансформаторов.
Эллис Чалмерс в период 1930–1965 гг. и позже производил и продавал обширную линейку дробильного оборудования для горнодобывающей промышленности [49].
В 1965 году Эллис-Чалмерс построил « Большой Эллис », или Рэйвенсвуд № 3, самый большой генератор в Нью-Йорке. Он расположен в Квинсе и имеет мощность 1000 МВт. [50] Он действует и сегодня.
В конце 1960-х и начале 1970-х годов компания AC расширилась до производства оборудования для газонов и уличного оборудования.
Компания AC выпустила линейку 6-колесных квадроциклов -амфибий под названием Terra Tiger.
В 1965 году компания Allis-Chalmers построила гольф-кары на водородных топливных элементах . [51]
Allis-Chalmers Energy была многопрофильной нефтесервисной компанией со штаб-квартирой в Хьюстоне. Компания предоставляла услуги и оборудование компаниям по разведке и добыче нефти и природного газа как внутри страны, так и за рубежом. Она стала Archer в 2011 году после слияния с Seawell, еще одной нефтяной/энергетической компанией. [52]
.jpg/1280px-1958_Allis-Chelmers_Model_60_Combine_(27764405700).jpg)
.jpg/1280px-Interior_of_powerhouse_with_fourth_generating_unit_installed,_February_26,_1925_(SPWS_79).jpg)
{{citation}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка ){{citation}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка ){{citation}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка ){{citation}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )