Компания Holt Manufacturing Company начала свою деятельность с основания компании Stockton Wheel Service в Стоктоне, штат Калифорния , США, в 1883 году. [3] [4] [5] Бенджамин Холт , которому позже приписывают патент на первую работоспособную конструкцию гусеничного трактора, в 1892 году основал компанию Holt Manufacturing Company. [6] Holt Manufacturing Company была первой компанией, которая успешно произвела трактор с непрерывной гусеницей ( Хорнсби в Англии произвел как минимум две полноразмерные машины с гусеничным управлением, и их патент был позже приобретен Холтом в 1913 году, что позволило Холту претендовать на звание «изобретателя» гусеничного трактора.) К началу 20-х годов Компания Holt Manufacturing Company была ведущим производителем зерноуборочных комбайнов в США и ведущим производителем паровых тяговых двигателей в Калифорнии . [7]
Компания Holt Manufacturing Company работала в Стоктоне, штат Калифорния, до открытия дополнительного предприятия в Уолла-Уолла, штат Вашингтон , для обслуживания Тихоокеанского северо-запада. В 1909 году компания Holt Manufacturing Company расширилась за счет приобретения предприятия несуществующей компании Colean Manufacturing Company по производству сельскохозяйственного оборудования в Восточной Пеории, штат Иллинойс . [8] Холт изменил название компании на Holt Caterpillar Company , хотя он не регистрировал торговую марку Caterpillar до 1910 года. [9]
Первоначальная продукция компании была ориентирована на сельскохозяйственную технику и распространялась по всему миру. Во время Первой мировой войны почти вся продукция компании приходилась на военную технику. Его тракторы широко использовались союзниками для замены лошадей, тянущих тяжелую артиллерию и буксирующих поезда с припасами. Тракторы Holt также сыграли, в той или иной степени, роль в разработке военных танков в Великобритании, Франции и Германии. Считается, что оборудование Холта помогло союзникам выиграть войну. [10]
Когда война закончилась, у компании Holt остались огромные избыточные запасы тяжелых тракторов, плохо подходящих для сельскохозяйственного рынка, на котором во время войны доминировал главный конкурент Holt Company, CL Best . Вместо этого компания решила сосредоточиться на тяжелом строительном оборудовании и попыталась извлечь выгоду из принятия Закона о федеральных дорогах помощи 1921 года . Обремененная долгами и нуждающаяся в большем капитале для смены линейки продуктов, компания изо всех сил пыталась двигаться вперед.
И Holt Manufacturing Company, и CL Best пострадали от депрессии 1920–21 годов, которая еще больше замедлила продажи. Обе компании оптимизировали свои пересекающиеся продуктовые линейки. Обе компании потратили около 1,5 миллиона долларов США (около 26 060 721 доллар сегодня) на судебные издержки, борясь друг с другом в различных исках о нарушении договоров , товарных знаков и патентов с 1905 года. По совету инвесторов две компании объединились в 1925 году и образовали компанию Caterpillar Tractor. По состоянию на 2010 год [обновлять]Caterpillar Inc. была 229-й по величине компанией в мире.
Чарльз Х. Холт прибыл в Сан-Франциско из Конкорда, штат Нью-Гэмпшир , в 1864 году, чтобы основать CH Holt and Co. Первоначально компания производила деревянные колеса для телег, а затем стальные колеса для трамваев . В 1869 году, в возрасте 20 лет, его младший брат Бенджамин пошел работать на лесопилку своего отца в Нью-Гэмпшире вместе с Уильямом Харрисоном Холтом и Эймсом Фрэнком Холтом, готовя древесину лиственных пород для отправки Чарльзу в Сан-Франциско. [11] Уильям и Эймс присоединились к Чарльзу в Сан-Франциско в 1871 году. [12]
В том же году Чарльз и Эймс основали компанию Holt Brothers Company в Сан-Франциско. Компания продавала древесину твердых пород, пиломатериалы, а также материалы для вагонов и вагонов, в основном производя оси, колеса и рамы для вагонов. У. Харрисон Холт и Эймс временно вернулись примерно в 1871 году в Нью-Гэмпшир, где оба поженились [13] , чтобы управлять восточным бизнесом. Братья построили завод в Конкорде, штат Нью-Гэмпшир, по производству колес для вагонов, компонентов колес, кузовов и ходовой части. [14] В 1872 году, в возрасте 23 лет, Бенджамин проявил интерес к бизнесу своего отца, и он взял на себя большую ответственность за деятельность компании. [11] У. Харрисон Холт переехал в Тиффин, штат Огайо , чтобы управлять там лесозаготовительным бизнесом компании, где он оставался до начала 1880-х годов. Их мать умерла в 1875 году, а отец умер восемь лет спустя, в 1883 году. [13] После смерти отца Бенджамин Холт покинул Нью-Гэмпшир в 1883 году, чтобы помочь Чарльзу построить бизнес в Калифорнии.
Чарльз, Бенджамин и Фрэнк 7 января 1892 года учредили компанию Holt Bros. Company для торговли лесоматериалами и железом. [15] Четыре дня спустя они также подали документы об учреждении «Holt Manufacturing Company» с Чарльзом Х. Холтом, Бенджамином Холтом, Фрэнком А. Холтом, Г.Х. Коуи и Г.Л. Дикенсоном в качестве директоров. [5] [16]
Компания Holt Bros. создала дочернюю компанию The Stockton Wheel Company для производства колес. [14] Они основали свою компанию в городе Стоктон, Калифорния, в Центральной долине . Стоктон был идеальным местом, так как до него можно было добраться на океанском корабле по реке Сан-Хоакин , в 72 милях (116 км) к востоку от Сан-Франциско [17] , и там было достаточно жарко, чтобы приправить древесину и подготовить ее к использованию в засушливые долины Калифорнии и пустыни Запада. Строительство завода обошлось в 65 000 долларов США (или около 2 380 560 долларов США) [18] и использовало паровой двигатель Corliss мощностью 40 лошадиных сил , изготовленный в Провиденсе, штат Род-Айленд , и доставленный вокруг мыса Горн . Все машины завода приводились в движение ремнями , соединенными с двигателем «Корлисс». [18]
Братья Чарльз и Бенджамин в конечном итоге выкупили других братьев: Чарльз руководил бизнесом, а Бенджамин - производственными операциями. [12]
В течение первого года дочерняя компания Holt Stockton Wheel Company произвела 6000 колес для вагонов и 5000 кузовов вагонов. Один из самых популярных типов колес имел диаметр 10 футов (3,0 м) и использовался лесорубами из красного дерева , которые соединяли два из этих колес прочной осью длиной 10 футов (3,0 м), а затем прикрепляли упряжку лошадей, чтобы вытаскивать бревна из леса. лес. [18]
В конце 19 века по всему миру существовали компании, стремившиеся создать практичный конный комбайн и другое сельскохозяйственное оборудование. Вскоре они перешли к созданию сельскохозяйственных машин с паровым приводом, а затем и к разработке гусеничных тракторов. На различные конструкции гусениц выдано более 100 патентов. Холт начал производство конных зерноуборочных комбайнов в 1890-х годах и переоборудовал их в паровые примерно в начале 20 века. В течение следующих нескольких лет Бенджамин Холт спроектировал и изготовил первый успешный гусеничный трактор и разработал бензиновый двигатель (см. «Конструкция трактора» ниже).
В Калифорнии конкурентами были Best Manufacturing Company of San Leandro и Holt Manufacturing Company. В 1905 году они разрешили иск о нарушении патентных прав , когда Дэниел Бест вышел на пенсию и передал одну треть компании Best Manufacturing Company своему сыну Кларенсу Лео («CL») Бесту . Оставшиеся две трети он продал Бенджамину Холту за 325 000 долларов США (что примерно эквивалентно 11 021 111 долларам сегодня). [1] : 59 К. Л. Бест был назначен директором завода нового концерна, но Холт сохранил эффективный контроль. [9] CL пробыл недолго и ушел в 1910 году, чтобы основать компанию CL Best Gas Traction Company, чтобы заменить фирму своего отца, что привело к дальнейшим трудностям между двумя мужчинами. Холт зарегистрировал товарный знак Caterpillar в 1911 году. [9]
Холт хотел найти производственные мощности поближе к обширным сельскохозяйственным рынкам Среднего Запада. Племянник Бенджамина Холта, Плиний Э. Холт, был отправлен в марте 1909 года в Миннеаполис, штат Миннесота , где он начал производственную деятельность. [9] Они отгрузили детали для десяти тракторов модели 45, но было произведено только два. [1] Плиний встретил Мюррея Бейкера , торговца орудиями, который знал о существующей фабрике, которая использовалась для производства сельскохозяйственных орудий и паровых тяговых двигателей . Бейкер, который позже стал первым исполнительным вице-президентом компании Caterpillar Tractor Company , [9] написал в штаб-квартиру Холта в Стоктоне и описал завод обанкротившейся компании Colean Manufacturing Co. в Восточной Пеории, штат Иллинойс . Плиний осмотрел фабрику в Колине в конце июня 1909 года и узнал, что они потратили не менее 450 000 долларов на относительно новое здание и оборудование. Холт мог приобрести активы за банкноту в 50 000 долларов, принадлежащую трастовой компании. 1 июля 1909 года Плиний Холт написал письмо руководству Стоктона, в котором сообщал: «Завод настолько совершенен и совершенен во всех деталях, насколько я когда-либо видел… и это один из наиболее хорошо организованных заводов, которые я когда-либо видел». [20]
25 октября 1909 года Плиний Холт приобрел фабрику [1] и сразу же начал подготовку завода к работе с 12 сотрудниками. [20] Компания Holt Caterpillar Company была зарегистрирована в Иллинойсе и Калифорнии 12 января 1910 года, [9] [21] и Плиний принял документ на завод 16 февраля 1910 года. [19] Восточная Пеория стала Holt Manufacturing. Восточный завод компании, конкурирующий с близлежащей компанией Avery Tractor Company . [22]
Предприятие в Пеории оказалось настолько прибыльным, что всего два года спустя на предприятии в Пеории работало 625 человек, и оно экспортировало тракторы в Аргентину , Канаду и Мексику . [12] Тракторы производились как в Стоктоне, так и в Восточной Пеории. [5]
В 1909 году инженеры, строящие акведук в Лос-Анджелесе длиной 233 мили (375 км) , купили один из тракторов Холта модели 70-120 для перевозки грузов через пустыню Мохаве . Он без особых усилий поднял 30 коротких тонн (27 т) на уклон 14%. Они были настолько впечатлены, что заказали еще 26, что придало трактору Holt и компании значительный авторитет и существенно увеличило продажи. [1] : 59 [12]
В 1913 году Холт объединил свои различные компании в Holt Manufacturing Company с совокупным капиталом в 3 миллиона долларов США. Объединенными дочерними компаниями стали: Stockton Wheel Co.; производственная компания Houser and Haines из Стоктона; компания Aurora Engine Company из Стоктона; Лучшая производственная компания Сан-Леандро; канадская компания Holt Company, Limited из Калгари ; производственная компания Holt из Стоктона; и компания Holt Caterpillar из Пеории, штат Иллинойс. [23] : 76
Тракторы Holt широко использовались в качестве артиллерийских тягачей во время Первой мировой войны, и их возможности и надежность стали хорошо известны. Бенджамин Холт приобрел опыт обеспечения государственных контрактов. Эти способности отделили его от конкурентов. [24] Холт получил значительные кредиты и начал расширение, чтобы удовлетворить потребность военных планировщиков в своих тракторах. Холт также изготовил для испытаний танк с паровым приводом с использованием паровых двигателей Doble .
Тем временем компания CL Best Gas Tractor сосредоточилась на поставках на рынок небольших сельскохозяйственных тракторов. [2] Хотя Бест не производил тракторы для военных нужд, они заручились обещаниями федерального правительства, что смогут получить всю сталь, необходимую для продолжения производства тракторов для фермеров во время войны. [24] В результате к концу войны Бест получил значительное рыночное преимущество перед Холтом. Best также взяла на себя значительные долги, чтобы позволить ей продолжить расширение, особенно производство новой модели 60 Tracklayer.
Когда война закончилась, запланированное Холтом расширение для нужд армии больше не требовалось. Компания оказалась в сложной ситуации. Типы тракторов, необходимые военным, сильно отличались от тех, которые были нужны фермерам. Их положение ухудшилось, когда артиллерийские тягачи были возвращены из Европы, что привело к снижению цен на новое оборудование и нераспроданные запасы военных тракторов Холта. Компания перешла к тому, чтобы меньше сосредоточиться на сельскохозяйственной технике и больше на производстве дорожно-строительной техники. Чтобы удержать компанию на плаву, они брали большие займы.
Обе компании пострадали от перехода от экономики военного времени к мирной, что способствовало общенациональной депрессии , что еще больше замедлило продажи.
5 декабря 1920 года 71-летний Бенджамин Холт скончался после месячной болезни. [24] [25] Холта считали «тихим и скромным человеком, который любил свою работу». Рабочие его очень любили, и он выделил трастовый фонд для сотрудников, испытывающих финансовые трудности. [18]
Банки, у которых был большой долг компании, вынудили совет директоров Холта принять их кандидата, Томаса Ф. Бакстера, на смену Бенджамину Холту. Бакстер был бывшим бостонским банкиром, который присоединился к компании Холта в 1913 году в качестве бизнес-менеджера. Компания боролась с переходом от бума военного времени к спаду в мирное время. Первоначально компания Baxter исключила большие тракторы из линейки продукции компании и представила модели меньшего размера, ориентированные на сельскохозяйственный рынок. Когда Закон о федеральной помощи шоссейным дорогам 1921 года профинансировал программу строительства федеральных автомагистралей стоимостью 1 миллиард долларов США, Бакстер начал направлять активы компании на строительство дорог. [1] : 66 Вместе с компанией CL Best Gas Traction, основанной Кларенсом Лео Бестом в 1910 году, Холт столкнулся с жесткой конкуренцией с компанией Fordson .
Между 1907 и 1918 годами Бест и Холт потратили около 1,5 миллиона долларов США на судебные издержки, борясь друг с другом. [26] Эти две компании конкурировали экономически и интеллектуально: Бенджамин Холт имел 47 патентов на свое имя, а его племянник Плиний Холт имел 38 патентов; Основатель Best Дэниел Бест получил 42 патента, а его сын К.Л. Бест - 27 патентов. [27]
Гарри Х. Фэйр из брокерской компании по облигациям Pierce, Fair & Company из Сан-Франциско участвовал в финансировании долга CL Best, когда акционеры Холта обратились к нему по поводу финансового положения их компании. Он пришел к выводу, что обе компании могут не выжить, и рекомендовал компаниям Холта и Беста объединить операции. В апреле и мае 1925 года финансово более сильная компания CL Best объединилась с лидером рынка Holt Caterpillar и образовала Caterpillar Tractor Co. [28] Бакстер был отстранен от должности генерального директора ранее в 1925 году, а Кларенс Лео Бест принял титул генерального директора и остался в этой роли до октября 1951 года. [2] Штаб-квартира новой компании находилась в Сан-Леандро до 1930 года, когда по условиям слияния она была перенесена в Пеорию. [20]
Компания Caterpillar консолидировала свои производственные линии, предложив только пять гусеничных тракторов: 2-тонные , 5-тонные и 10-тонные из старой линейки продукции Holt Manufacturing Company, а также Caterpillar 30 и Caterpillar 60 из линейки CL Best Tractor Co. бывшая продуктовая линейка. Модели 10 тонн и 5 тонн были сняты с производства в 1926 году. В 1928 году производство моделей 2 тонны было прекращено. Первым полностью новым трактором, выпущенным после объединения двух компаний, стал Caterpillar L20 1929 года. [29]
После смерти Бенджамина Холта в 1920 году Уильям К. «Билл» Холт основал первое представительство Caterpillar в Мексике. В 1933 году ему было разрешено управлять дилерским центром в 60 южных округах Техаса. Компания объединилась с другим предприятием Holt и была переименована в HOLT CAT. Он продолжает оставаться крупнейшим дилерским центром Caterpillar в США, которым владеет и управляет правнук Бенджамина, Питер Холт (который более известен как владелец команды НБА « Сан -Антонио Сперс» , пятикратных чемпионов мира).
По состоянию на 2010 год Caterpillar Inc. была 229-й по величине компанией в мире. В 2011 году акции Caterpillar в прошлом году были самой прибыльной среди 30 компаний в промышленном индексе Dow Jones [30] с рыночной стоимостью 45,13 миллиарда долларов США. Caterpillar — одна из 30 компаний, акции которых отслеживаются в промышленном индексе Доу-Джонса . Это компания из списка Fortune 500 , занявшая 229-е место в 2010 году [31] и первая в своей отрасли с активами более 67 миллиардов долларов . [32]
Среди своих братьев Бенджамин был самым технически подкованным. Он увидел потребность в сельскохозяйственной технике и расширил линейку компании, включив в нее сельскохозяйственное оборудование, в том числе зерноуборочные комбайны и паровые тяговые двигатели, необходимые для перевозки их по полям. В 1883 году Бенджамин Холт изготовил свой первый комбайн с звеньевым ремнем, запряженный лошадьми. [18] Это позволило фермеру объединить резку и обмолот зерна в одну механическую операцию, что позволило фермерам скосить больше пшеницы за один проход, повысить производительность и сократить рабочее время почти вдвое. [33] Одним из ключевых нововведений, реализованных Холтом, было использование гибких цепных ремней , а не шестерен для передачи мощности от ходовых колес к рабочим частям машины. [12]
В 1886 году компания продала свой первый комбайн . У него была режущая штанга длиной 14 футов (4,3 м), и его тянула упряжка из 18 лошадей. Самый большой комбайн, произведенный Stockton Wheel Co., имел режущую балку длиной 50 футов (15 м). Для сравнения, большие современные комбайны имеют режущую балку длиной 20 футов (6,1 м). Некоторым комбайнам Холта для работы требовалось до 40 лошадей. [18] [33]
Холт приспособил комбайн для работы на склонах. Он добавил две отдельные деревянные рамы, которые позволяли независимо поднимать и опускать ведущие колеса. Это позволяло комбайну работать на склонах крутизной до 30 градусов, сохраняя при этом молотилку горизонтально. [33] В 1890 году Холт построил свой первый экспериментальный паровой тяговый двигатель по прозвищу «Старая Бетси». Построенный на раме длиной 24 фута (7,3 м), он развивал мощность 60 лошадиных сил (45 кВт) от одного цилиндра (диаметр 11 дюймов (280 мм), ход поршня 12 дюймов (300 мм)). В качестве топлива в топке можно было сжигать дрова, уголь или масло. Тяговый двигатель, перевозивший 675 галлонов США (2560 л; 562 имп галлона) воды, весил 48 000 фунтов (22 000 кг) и ездил на огромных металлических колесах. Тракторы Холта пользовались популярностью, несмотря на свой вес и неуклюжие размеры, поскольку они могли собирать большие поля за одну шестую стоимости конного комбайна. [18] Вскоре лесники приспособили их для вывозки бревен красного дерева из бездорожных лесов. К 1897 году в компании работало около 200 человек, и она продала более 800 своих комбайнов в Калифорнии. [34] В период с 1890 по 1904 год компания Holt Manufacturing произвела около 130 паровых тракторов. [35]
Паровые тракторы были чрезвычайно тяжелыми, иногда весили 1000 фунтов (450 кг) на лошадиную силу , и часто погружались в богатую, мягкую землю сельскохозяйственных угодий дельты долины Сан-Хоакин, окружающих Стоктон, Калифорния . Холт попытался решить проблему, увеличив размер и ширину колес, но это также сделало тракторы более сложными, дорогими и трудными в обслуживании. Один трактор имел колеса высотой 7,5 футов (2,3 м) и шириной 6 футов (1,8 м), в результате чего ширина трактора составляла 46 футов (14 м). Холт мог часами проводить время в своей частной мастерской [36] и экспериментировать, добавляя несколько колес и, в конечном итоге, применяя технику укладки гусениц. [18]
Многие люди пытались добавить гусеницы к движущимся машинам. Во всем мире уже было выдано более 100 патентов, но ни один из них не сработал на практике. В 1903 году Бенджамин Холт заплатил Элвину Орландо Ломбарду 60 000 долларов США за право производить транспортные средства по патенту Ломбардса на Lombard Steam Log Hauler . [37] Центр инноваций находился в Англии, и в том же году Холт отправился в Англию, чтобы узнать больше о текущих разработках. [18] В тот период главный инженер (и управляющий директор) компании Richard Hornsby & Sons в Грэнтэме , Англия, Дэвид Робертс экспериментировал с цепной гусеницей . [38] Конструкция Хорнсби включала рулевую муфту, которая изменяла скорость каждого набора колес, позволяя оператору поворачивать трактор, замедляя одну или другую гусеницу. [39] Робертс из Hornsby & Sons получил патент на свою конструкцию в июле 1904 года.
К декабрю 1903 года Холт обладал значительным влиянием на бывших конкурентов, включая Houser-Haines Manufacturing и Mattison-Williamson Works. [40]
Холт вернулся в Стоктон и применил свои навыки и опыт своей компании в области металлургии, проектирования и испытаний для разработки работоспособной системы укладки путей. Он заменил колеса на пароходе «Холт» № 77 мощностью 40 лошадиных сил (30 кВт) на набор деревянных гусениц, прикрепленных болтами к цепям. В День Благодарения, 24 ноября 1904 года, он успешно испытал обновленную машину, вспахивая сырую землю дельты острова Робертс . [33] Фотограф компании Чарльз Клементс, глядя на перевернутое изображение машины через объектив камеры, заметил, что гусеница, поднимающаяся и опускающаяся над опорными катками, выглядела как гусеница [41] [9] [6] и Холт ухватился за метафора. «Это гусеница. Вот ее название!» Другие сообщали, что Холт получил свое имя от британских солдат, которые стали свидетелями работающего прототипа гусеничного автомобиля Хорнсби в июле 1907 года. Непрерывные гусеницы позволили практическую обработку богатых сельскохозяйственных угодий в промышленных масштабах. Изобретение также позволило плантаторам вернуть тысячи акров земли в дельте, ранее непригодной для сельского хозяйства. [18]
Холт начал производить модели под брендом Caterpillar. Его первая серийная модель имела двухгусеничную раму высотой 30 дюймов (760 мм), шириной 42 дюйма (1100 мм) и длиной 9 футов (2,7 м). В его гусеницах использовались рейки размером 3 на 4 дюйма (76 мм × 102 мм), сделанные из того же красного дерева, которое ранее использовалось для производства колес повозок. Холт продал первую модель гусеничных тракторов с паровым приводом за 5500 долларов США. [18] К 1915 году компания Холт наняла 1000 рабочих на своем заводе в Стоктоне. Около 2000 гусеничных машин Caterpillar было продано более чем в 20 странах. [11]
Плиний Э. Холт, сын сводного брата Бенджамина, Уильяма Харрисона Холта, [13] работал в Stockton Wheel Company последние девять лет. В 1906 году он был назначен президентом недавно созданной компании Aurora Engine Company, названной в честь Аврора-стрит в Стоктоне, где она располагалась. Новая компания производила бензиновые двигатели, чтобы заменить большие тяжелые паровые котлы, которые использовались в предыдущих тракторах Holt. Бензиновый двигатель значительно уменьшил габариты и вес трактора, произвел больше мощности на фунт веса и снизил стоимость трактора, сделав его более экономичным и доступным. [18] Самым популярным трактором Холта с бензиновым двигателем была модель 75 весом 24 000 фунтов (11 000 кг) с двигателем мощностью 75 лошадиных сил (56 кВт). Плиний также был казначеем другой дочерней компании, производственной компании Houser and Haines в Стоктоне, в 1905–09. [14]
Трактор с бензиновым двигателем не только имел лучшее соотношение мощности к весу , но и требовал меньше людей для управления им. [2] Для конкурирующих паровых двигателей обычно требовалась бригада из семи человек, включая одного высококвалифицированного и хорошо оплачиваемого лицензированного «инженера-фермера». Ему приходилось вставать посреди ночи, чтобы разжечь огонь в котле и набрать пар с первыми лучами солнца. Паротяговые котлы испытывали огромную потребность в воде и топливе — угле или дровах. Большую часть времени экипаж из семи человек тратил на поддержание его топливом.
В 1913 году CL Best представил гусеничный трактор, который был практически точной копией конструкции Холта. Тракторы Холта имели спереди обычное колесо, служившее для поворота, и колеса ползуна сзади, но в остальном очень напоминали тяговый двигатель . В 1914 году и Бест, и Холт представили модели без переднего «румпеля» или рулевого колеса. Холт предложил Caterpillar 45, а Бест представил свою CL Best Model 40 «Tracklayer». [44]
Бенджамин Холт агрессивно защищал свои патенты и быстро подавал в суд на любого, кто, по его мнению, мог нарушать его права. В июне 1899 года он заявил, что в тракторах Haines-Houser используются определенные устройства, торговая марка которых принадлежит Холту. Холт разослал всем фермерам, владевшим тракторами Haines-Houser в округе Йоло, штат Калифорния , письмо с требованием прекратить использование комбайнов конкурента, иначе им грозит судебный иск. [45] В том же месяце он подал в суд на Уильяма Нельсона, Джорджа Бэйли, Генри К. Хейкена, Хью А. Логана, Уильяма Салливана и трех других Салливанов за нарушение его патентов на «передвижные молотилки и комбинированные комбайны». [46] Ответчики успешно подали возражение , и иск был отклонен 16 месяцев спустя. [47] Конкуренты ухватились за сутяжнический характер Холта и предупредили фермеров, рассматривающих возможность покупки его оборудования, что они могут быть привлечены к ответственности за нарушение патентных прав. [24] [48] : 432
В 1905 году между Бестом и Холтом разгорелся иск о нарушении патентных прав . После трех лет судебных баталий две компании решили урегулировать спор во внесудебном порядке. Стороны урегулировали два иска, когда Холт заплатил наличными CL Best и предоставил CL Best лицензию, дающую им доступ ко всем патентам Holt, применимым к производству «Tracklayers» CL Best. [9] В 1916 году К. Л. Бест купил старую фабрику своего отца в Сан-Леандро, которую Холт закрыл после приобретения компании. К. Л. Бест построил на том же месте новую фабрику. Его компания привлекла внимание постоянным усовершенствованием своей продукции. [44]
7 декабря 1907 года Холт получил патент на свой улучшенный «Тяговый двигатель» («улучшение транспортных средств, особенно класса тяговых двигателей; включая бесконечные опоры передвижной платформы, на которых установлен двигатель»). [49] В 1908 году он разработал бензиновый двигатель для привода трактора. [36]
Хотя Холт заплатил Элвину Орландо Ломбарду 20 000 долларов США в 1903 году (около 678 222 доллара сегодня) за права на использование своих патентов, Ломбард посетил Холта в 1910 году с жалобой на нарушение патентных прав . По мнению «очень дорогих юристов» Холта, они пришли к выводу, что патенты Ломбарда не имеют большой ценности из-за уровня техники . Поэтому, когда Ломбард приехал, Холт спокойно взял его в неторопливую поездку по стране на своем родстере Oldsmobile , а когда Ломбард поднял вопрос о деньгах, Холт просто предложил разделить страну. Ломбард должен захватить северные леса, а Холт — остальную часть страны. Холт пообещал написать письмо по этому поводу, но так и не сделал этого. [50]
В 1915 году компания CL Best Gas Traction Co. представила свой новый «гусеничный укладчик» на ярмарке штата Калифорния. Холт снова подал в суд, на этот раз за нарушение патентных прав . К.Л. Бест считал, что его лучшей защитой будет доказать, что патенты Холта нарушают патенты Ломбарда. Один из адвокатов Беста, Генри Монтгомери, посетил Ломбард и обратился к нему за помощью в качестве дружеского свидетеля. Ломбард был более чем дружелюбен. Он якобы ответил: «Ей-богу, молодой человек, я рад тебя видеть. Если бы Всемогущий Бог мог поручить мне убить человека, я бы сел на поезд, поехал в Калифорнию и убил старого Бена Холта». [50] Бест купил все права на патенты Ломбард 1901 и 1907 годов за 20 000 долларов, что предшествовало патентам Холта на «гусеничные роботы», также приобретенным у Ломбард. Прежние права Холта на ломбардские патенты были аннулированы, и Бест подал встречный иск против Холта.
Холту приписывают создание первых практических непрерывных гусениц для использования с тракторами , и в 1910 году он зарегистрировал «Caterpillar» в качестве торговой марки. [9] Поскольку Холт зарегистрировал торговую марку Caterpillar , Бест назвал свои тракторы Tracklayers . [9] В 1911 году Холт начал производство «Holt Model 60 Caterpillar» на своем заводе в Стоктоне и «Holt Model 40-60 Caterpillar» на своем заводе в Восточной Пеории. [24] Затем последовали дополнительные модели, в том числе «Holt Model 60-75 Caterpillar», которая продавалась очень хорошо и в конечном итоге была переименована в «Holt Model 75 Caterpillar», их самый продаваемый трактор с передним культиватором.
В 1910 году сын Дэниела Беста, С.Л. Бест, покинул компанию Holt Manufacturing Company, где он был генеральным директором, и восстановил компанию своего отца под названием CL Best Gas Traction Co. [12] в Элмхерсте, недалеко от Сан-Леандро, Калифорния. Холт немедленно подал в суд, заявив о нарушении контракта и нарушении прав , поскольку, будучи владельцем Best Manufacturing Company, он считал, что ему также принадлежит имя «Best». Холт не одержал победу, и Бест продолжал производить тракторы, которые напрямую конкурировали с моделями Холта.
Холт продолжал внедрять инновации и работал над созданием трактора, который мог бы выполнять тяжелые задачи, но сам по себе не был тяжелым. Он установил на свои тракторы регулируемые ножи и сдал их в аренду для выравнивания дорог и перемещения грунта и камней в строительных целях. [12] К 1916 году Холт продал более 2000 тракторов по всему миру. [33]
В Англии, начиная с 1905 года, Дэвид Робертс из компании Richard Hornsby & Sons пытался заинтересовать британских военных гусеничным транспортным средством, но потерпел неудачу. Холт купил патенты на гусеничный трактор с «цепной гусеницей» у компании Richard Hornsby & Sons в 1912 году [51] за 4000 фунтов стерлингов (почти 400 000 фунтов стерлингов по цене 2012 года). В отличие от трактора Holt, у которого перед гусеницами было управляемое рулевое колесо, управление гусеничным двигателем Hornsby осуществлялось за счет управления мощностью каждой гусеницы. [6] Холта больше интересовал дифференциал Хорнсби, чем его сложная гусеничная система.
Когда разразилась Первая мировая война , из-за проблемы позиционной войны и трудностей с доставкой грузов на фронт, тяговая сила гусеничных тракторов привлекла внимание военных. Вице-президент и генеральный директор компании Плини Холт вышел на пенсию и отправился в Вашингтон, округ Колумбия, чтобы предложить свои услуги, и был назначен генералом К.С. Уильямсом , начальником артиллерийского управления, председателем совета, организованного для управления производством Caterpillar. «Артиллерийская программа. [14]
Британское военное министерство заказало трактор Holt и провело его испытания в Олдершоте . Хотя он был не таким мощным, как трактор Foster-Daimler мощностью 105 лошадиных сил (78 кВт) , Holt мощностью 75 лошадиных сил (56 кВт) лучше подходил для перевозки тяжелых грузов по неровной поверхности. Без нагрузки трактор Holt развивал скорость ходьбы 4 мили в час (6,4 км/ч). Буксируя груз, он мог развивать скорость 2 мили в час (3,2 км/ч). Самое главное, тракторы Holt были легко доступны в большом количестве. [52] Военное министерство было впечатлено и выбрало его в качестве артиллерийского тягача. [52] На испытаниях также присутствовали представители французской компании Schneider , которые заказали у Холта ряд 45-сильных моделей, известных как «Baby», которые в отличие от моделей мощностью 75 и 110 л.с. были полностью гусеничными, без переднего хода. румпельное колесо.
_serial_number_3580_at_GDSF_2008_-_IMG_0743.jpg/1280px-Holt_75_(Caterpillar)_serial_number_3580_at_GDSF_2008_-_IMG_0743.jpg)
Трактор с бензиновым двигателем модели Holt 75 был первым «стандартным» трактором, принятым на вооружение. Вице-президент Holt Мюррей М. Бейкер сообщил, что тракторы весили около 18 000 фунтов (8 200 кг) и имели мощность 120 лошадиных сил (89 кВт). [53] Компания не смогла удовлетворить спрос на свои тракторы и лицензировала других производителей на создание своей конструкции.
В течение следующих четырех лет они стали основным артиллерийским тягачом , в основном используемым для перевозки средних орудий, таких как 6-дюймовая гаубица , 60-фунтовая , а позже и 9,2-дюймовая гаубица. [35]
Союзники часто использовали гусеничные тракторы вместо лошадей для перевозки артиллерии и других припасов, причем гусеницы часто позволяли им преодолевать местность, непроходимую для конных упряжек и колесных транспортных средств. Служба британской армии также использовала их для буксировки длинных поездов грузовых вагонов по неулучшенным грунтовым дорогам за линией фронта. Они были особенно полезны в октябре 1917 года, когда Великобритания и Франция направили по шесть дивизий на помощь итальянцам. Тракторы «Холта» переправили припасы и боеприпасы по крутым и извилистым горным дорогам менее чем за две недели. Две роты тракторов Holt, выполнявшие двойную роль: артиллерийских тягачей и поездов снабжения, также использовались в кампании в Месопотамии .
В Европе майор Эрнест Суинтон , посланный во Францию в качестве армейского военного корреспондента , очень скоро увидел потенциал гусеничного трактора. [54] : 116 Он предложил сэру Морису Хэнки , секретарю Комитета имперской обороны, чтобы британцы построили механическую, пуленепробиваемую, гусеничную машину, которая могла бы уничтожать вражеские пулеметы. Тракторы Holt послужили «вдохновением для разработки британского танка». [55]
Британское военное министерство провело элементарное испытание трактора Holt. Несколько ключевых фигур в разработке танков, в том числе JBE Estienne и Джозеф Фоллмер , находились под влиянием тракторов Holt и исследовали возможности гусеничных боевых машин. Они решили не продолжать производство конструкции Холта и вместо этого самостоятельно разработали первые британские танки . Французы также закупили «Хольты» в США и использовали их в качестве основы для своих ранних танков «Шнайдер» и «Сен-Шамон» . Позже во время войны тракторы Holt, конфискованные австро-венгерской армией и переданные в аренду немцам, легли в основу немецкого танка A7V . [56]
К 1916 году около 1000 тракторов Caterpillar Холта использовались британцами во время Первой мировой войны . К концу войны британское военное министерство получило 2100 тракторов Holt, [52] около 1800 Holt Model 45 «Caterpillars»; 1500 автомобилей Holt Model 75 «Caterpillars» и 90 шестицилиндровых автомобилей Holt Model 120 «Caterpillars», что составляет примерно одну восьмую из примерно 5000 автомобилей Holt, используемых всеми войсками союзников. [57]
В Вашингтоне Плиний Холт руководил проектированием и изготовлением 10-тонных, 5-тонных и 2,5-тонных артиллерийских тягачей на основе конструкции гусеничного тягача Caterpillar по заказу совета Naval Consulting, работа которого была окончательно завершена совместно с инженерами компании Caterpillar. Компания Вестингауз. [14] Первым танком, построенным Холтом, был Holt Gas-Electric, прототип, использующий комбинированную бензиново-электрическую силовую установку. Четырехцилиндровый двигатель Holt мощностью 90 лошадиных сил (67 кВт) вырабатывал мощность для генератора GEC , который, в свою очередь, обеспечивал ток для привода двух электродвигателей, по одному на каждую гусеницу. [35] Дальше стадии прототипа дело не продвинулось.
Холт также производил гусеничные артиллерийские транспортеры. Первым прототипом была артиллерийская установка «Caterpillar» Mark I, которая несла 8-дюймовую (200-мм) гаубицу , весила 58 000 фунтов (26 000 кг) и имела скорость от 1 мили в час (1,6 км/ч) до 4 миль. в час (6,4 км/ч). Были произведены дополнительные прототипы, в том числе «Mark II» и «Mark III», а также «Mark IV», которые немного отличались от предыдущих моделей. Плиний завершил предварительное исследование одноместного танка, который позже построила компания Форда. [2] Прототипы были отклонены после того, как испытания показали, что их размер и маневренность не обеспечивают относительную маневренность, необходимую танку для путешествий по пересеченной местности. [52]
Холт также произвел 75-мм самоходную артиллерийскую установку, которая могла двигаться со скоростью 28 миль в час (45 км/ч), что превышает военные требования в 12 миль в час (19 км/ч), и подниматься по склону под углом 45 градусов. [58] Прежде чем работа могла быть завершена, было подписано перемирие , и война закончилась. [35] Самоходная артиллерия не привлекала внимания снова до конца 1930-х годов, незадолго до Второй мировой войны . [2]
В 1919 году Плиний Холт вернулся в Стоктон и в компанию Холта, где был спроектирован и построен «Марк VII». На нем была установлена 75-миллиметровая (3,0 дюйма) пушка, и он развивал максимальную скорость 18 миль в час (29 км/ч). [14] В 1921 году компания закончила работу над «Mark VI», который развил скорость до 31 мили в час (50 км/ч) во время пробного пробега из Стоктона в Сан-Франциско и обратно. [14]
В апреле 1918 года британский полковник Эрнест Суинтон, который безуспешно выступал за использование Holt 75 в качестве основы для боевой бронированной машины, во время турне по США отправился в Стоктон и публично поблагодарил Бенджамина Холта и его рабочих за их вклад в развитие военные усилия и передал благодарность Англии разработчику трассы. [59] Деревянный миниатюрный макет раннего британского танка, оснащенного мотоциклетным двигателем, был построен специально для визита полковника Суинтона и продемонстрирован на фотографиях. [60]
Компания Холт производила свои собственные бензиновые двигатели в первоначальном «двигательном подразделении» Aurora Engine Company,… дочерней компании, созданной для этой цели.
Производственный концерн Holt Bros. в Стоктоне был основан в 1883 году, впервые завоевав репутацию благодаря своим знаменитым колесам Stockton
Wheels
.
В 1883 году предприятие было перенесено в Стоктон, Калифорния… В 1892 году компания была зарегистрирована как Holt Manufacturing Company и Stockton Wheel Company…
...ведущий производитель комбайнов в стране и крупнейший производитель паровых тяговых двигателей в Калифорнии на рубеже [20-го] века.
До 1909 года деятельность Холта была сосредоточена в Стоктоне с небольшим филиалом в Уолла-Уолла, штат Вашингтон...
{{cite book}}: |author=имеет общее имя ( справка )Компания Holt Bros., занимающаяся лесоматериалами и железом .... Директора - Чарльз Х., Бенджамин и Ф.С. Холт.
Учредительный договор компании Holt Caterpillar был подан сегодня окружному секретарю... дочерней компании производственной компании Holt...
Вчера вечером Федеральная торговая палата объявила компанию Holt Manufacturing Company, завод Houser-Haines Works и завод Mattison-Williamson Works практически под управлением Холта...
Ранние тракторы Caterpillar и паровые тракторы, прославившие Холта. Создан компанией как реестр паровых и газовых тракторов, построенных между 1894 и 1912 годами.
