stringtranslate.com

Миланское метро

Миланское метро ( итал . Metropolitana di Milano ) — система скоростного транспорта, обслуживающая Милан , Италия , которой управляет компания Azienda Trasporti Milanesi . Сеть состоит из 5 линий общей протяженностью 104,1 км (64,7 миль) и 113 станций , в основном подземных. Ежедневная посещаемость по будням составляет около 1,4 миллиона человек. [1] Миланское метро является крупнейшей системой в Италии по длине, количеству станций и пассажиропотоку; и седьмой по длине в Европейском Союзе.

Первая линия, Линия 1 , открылась в 1964 году; [3] [4] Линия 2 открылась 5 лет спустя, в 1969 году, [4] Линия 3 в 1990 году, [4] Линия 5 в 2013 году, [5] и Линия 4 в 2022 году. Также запланировано и строится несколько расширений. Архитектурный проект миланского метрополитена, созданный Франко Альбини и Франкой Хельг , и знаки, спроектированные Бобом Ноордой , получили награду Compasso d'Oro в 1964 году .[6]

История

Первый проект сети в 1952 году.

Первые проекты линии метро в Милане были составлены в 1914 и 1925 годах по примеру сетей подземного транспорта в других европейских городах, таких как Лондон и Париж . В 1938 году продолжалось планирование строительства системы из 7 линий, но оно также было остановлено после начала Второй мировой войны и из-за нехватки средств. [7]

3 июля 1952 года администрация города проголосовала за проект системы метро [8] , а 6 октября 1955 года была создана новая компания Metropolitana Milanese для управления строительством новой инфраструктуры. [7] Проект был профинансирован за счет 500 миллионов фунтов стерлингов от муниципалитета, а остальная часть - за счет кредита. Строительная площадка первой линии была открыта на улице Монте-Роза 4 мая 1957 года. [7] Станции новой линии были спроектированы Франко Альбини и архитектурной студией Франки Хельг , а Боб Ноорда разработал вывески. [7] За этот проект Альбини-Хельг и Ноорда получили премию Compasso D'Oro .

Первый участок от Лото до Сесто-Марелли (21 станция) был открыт 1 ноября 1964 года после 7 лет строительных работ. Два поезда, украшенные итальянскими флагами, отправились в 10.41 и прибыли на конечную станцию ​​Сесто-Марелли в 11.15, приветствуемые нотами государственного гимна и триумфальным маршем оперы Джузеппе Верди «Аида». Длина пути составляла 12,5 км (7,8 миль), а среднее расстояние между станциями составляло 590 м (1940 футов). [9] В том же году, в апреле, начались работы на второй линии. Число пассажиров сети постоянно росло в течение первых лет эксплуатации: с 37 092 315 в 1965 году до 61 937 192 в 1969 году. [9]

Зеленая линия от Кайаццо до Кашина-Гобба (7 станций) открылась пять лет спустя. В 1960-е и 1970-е годы была построена сеть из двух линий, и обе линии имели по два разных ответвления. В 1978 году длина линий уже составляла 17,6 км (10,9 миль) и 23 км (14 миль) соответственно, с 28 и 22 станциями. [9]

Первый участок третьей линии (желтый) с 5 станциями был открыт 3 мая 1990 года после почти 9 лет строительных работ. Очередь открылась незадолго до чемпионата мира . Остальные 9 станций линии 3 открылись на юго-востоке в 1991 году и на северо-западе до станции Maciachini в 2004 году.

В марте 2005 года открылись станция линии 2 Abbiategrasso (южная ветка от Фамагосты ) и станция линии 1 Rho Fiera . Промежуточная станция Перо открылась в декабре 2005 года. В начале 2011 года открылись северное продолжение линии 3 до Комасины (4 станции) и новая южная ветка линии 2 до Ассаго (2 станции).

Эволюция сети

Первый этап линии 5, охватывающий 4,1 км (2,5 мили) от Биньями до Зары , открылся 10 февраля 2013 года. [10] Второй этап длиной 1,9 км (1,2 мили), от Зары до Гарибальди FS , открылся 1 марта. 2014. [11] Третий этап длиной 7 километров (4,3 мили) от Гарибальди FS до стадиона Сан-Сиро открылся 29 апреля 2015 года, при этом некоторые промежуточные станции в то время не работали; [12] [13] по состоянию на ноябрь 2015 года все станции открыты.

Метро заменило несколько междугородных трамвайных маршрутов первоначальных трамвайных линий Società Trazione Elettrica Lombarda (STEL), в частности линию 2 до Gessate.

График

Инфраструктура

Линии

Система состоит из 5 линий. Все линии проходят под землей, за исключением северной части линии 2 и ветки линии 2 Ассаго.

Имеется 8 пересадочных станций, каждая по 2 линии: Лорето (линии 1 и 2); Кадорна (линии 1 и 2), Чентрале (линии 2 и 3), а также главный железнодорожный вокзал Милана ; Дуомо (линии 1 и 3) считается центром города; Зара (строки 3 и 5); Гарибальди (линии 2 и 5), также крупный железнодорожный вокзал ; Лото (линии 1 и 5) и Сан-Бабила (линии 1 и 4).

Линии проходят в муниципалитете Милана на 80% от общей длины (92 станции). [14] Помимо Милана обслуживаются еще 13 соседних муниципалитетов: Ассаго , Буссеро , Кассина-де-Пекки , Чернуско-суль- Навильо , Колоньо-Монцезе , Джессате , Горгонзола , Перо , Ро , Сан-Донато-Миланезе , Сеграте , Сесто-Сан-Джованни , Вимодроне . Сеть покрывает около 20% общей площади Милана. [14]

Сеть метро также связана с пригородным железнодорожным сообщением с 14 пересадочными станциями: Affori FN, Cadorna FN, Domodossola, Garibaldi FS, Lambrate FS, Lodi TIBB (с близлежащей станцией Porta Romana), Porta Venezia, Repubblica, Rho Fiera, Рогоредо FS, Ромоло, Сесто 1° Маджо, Датео и Форланини [15]

Ширина колеи всех линий составляет 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов).+1/2 дюйма ) стандартного  калибра.​ Двери-ширмы на платформеимеются на всех станциях линий 4 и 5, а также на некоторых станциях линии 1.

Карта сети


Источник питания

Поезд М1 с одним из контактных башмаков четвертого рельса.

Линии 2 и 3 используют воздушные линии для подачи электрического тока в поезд и электрифицированы напряжением 1500 В постоянного тока. Линия 1, электрифицированная напряжением 750 В постоянного тока, использует четвертую железнодорожную систему, хотя эта же линия также поддерживает воздушные линии на некоторых участках и в депо; это позволяет поездам линий 2 и 3 использовать пути линии 1 для достижения депо, расположенного на линии. Поезда линий 4 и 5 снабжаются третьей железнодорожной системой напряжением 750 В постоянного тока.

Сигнализация

Информация о пассажирах

Светодиодный экран M3, сообщающий время ожидания
Остановка Cascina Burrona на ветке M2 Gessate, пример наземной пригородной остановки.

Все станции оснащены светодиодными экранами, показывающими пункт назначения и время ожидания прибывающих поездов. На каждой станции записанный голос объявляет направление каждого приближающегося поезда, а на платформе — название станции. В то время как в старых поездах нет информации о поездах, новые поезда Менегино и Леонардо, а также беспилотные поезда линии 5 оснащены дисплеями и записанными объявлениями на итальянском и английском языках.

Покрытие мобильной связи

С декабря 2009 года все станции и поезда миланского метрополитена имеют полную возможность подключения UMTS и HSDPA . [16] Операторы мобильной связи TIM и Vodafone также обеспечивают подключение LTE на всех линиях.

Подвижной состав

Подвижной состав М3 в депо Рогоредо

Первые три линии представляют собой тяжелые линии скоростного транспорта с шестивагонными поездами длиной около 105 м. Линия 4 и линия 5 — линии легкого метро с 4-вагонными поездами длиной около 50 м. [17] [18] Линии 4 и 5 оборудованы беспилотными поездами.

Услуга

Интерьер поезда М3

Билеты

Бывшие городские билеты Милана от Тренорда (вверху слева) и банкомата (внизу слева). Смарт -карта Itinero с именем, фотографией и номером карты (справа).

Стандартный билет стоит 2,20 евро и действителен в течение 90 минут с момента его подтверждения на метро, ​​трамваях , автобусах, троллейбусах и пригородных линиях в пределах Милана и 21 приграничного муниципалитета. [19] Также доступны и другие билеты, например, ежедневные, еженедельные, ежемесячные, годовые, студенческие и старшие. Для поездок за пределы Милана и 21 приграничного муниципалитета требуются дополнительные тарифы. [20]

Бумажные билеты можно заменить бесконтактной оплатой банковскими картами при условии начала поездки в метро, ​​постучав в оранжевые ворота, установленные на каждой станции метрополитена. [21] Этот способ оплаты недоступен на пригородных линиях; Ожидается, что он будет внедрен на трамваях и автобусах, начиная с конца 2019 года; [22] В конечном итоге он был введен в эксплуатацию в декабре 2020 года на трех городских автобусных линиях, а к 2023 году планируется охватить всю сеть. [23]

В период с 2004 по 2007 год банкомат представил смарт-карту Itinero , бесконтактную карту , с помощью которой можно оплачивать абонементы , заменив бумажные билеты для этого типа. В начале 2010 года была представлена ​​новая смарт-карта RicaricaMi . Новую карту можно пополнять кредитом и использовать для путешествий [24] вместо билетов на магнитной бумаге по модели лондонской карты Oyster . [25]

Доступ к линиям миланского метро также можно получить с помощью регионального интегрированного билета «Io viaggio ovunque в Ломбардии», а также билетов на срок от 1 до 7 дней или более длительной подписки с использованием смарт-карты «Io Viaggio».

Часы работы

Служба начинается примерно в 5:40 утра и заканчивается примерно в 0:30. По воскресеньям и праздникам служба обычно начинается позже и заканчивается позже, в зависимости от случая. [26]

Интервалы в часы пик варьируются от 2 минут на линии 1 (центральная часть) до 3 минут на линии 3. На ветках (линий 1 и 2) интервал обычно двойной. [26]

Ночное обслуживание

С 2015 года работает ночное автобусное сообщение. Автобусы следуют по тому же маршруту и ​​останавливаются на тех же станциях метро. Услугой охвачены все линии 1 и 3, а также городской участок линии 2 (Аббиатеграссо-Кашина-Гобба).

Будущая сеть

В настоящее время система метро расширяется. Расширение линии 1 от Сесто 1° Маджо до Чинизелло/Монца в сторону города Чинизелло Бальзамо в настоящее время находится в стадии строительства. Длина пути составит 2 километра (1,2 мили) с промежуточной станцией в Сесто-Рестеллоне . Завершение несколько раз откладывалось, и теперь оно запланировано на 2027 год. [27] Существует проект дальнейшего продления линии 1 на 3 км на запад до Баджо, района на восточной границе муниципалитета.

Планируется продление линии 2 от Колоньо Норд до Вимеркате . Длина участка составит 10,8 км (6,7 миль) и будет состоять из 6 станций (Бругерио, Каругате, Аграте Коллеони, Конкореццо, Вимеркате, Торри Бьянке, Вимеркате). Трасса будет преимущественно подземной (83%). [28]

Линию 3 планируется продлить в той или иной форме (на метро или каким-либо менее дорогим способом) на юго-восток от Сан-Донато до Пауло : 14,8 км (9,2 мили) с промежуточными станциями в городах Сан-Донато, Пескьера-Борромео , Медилья. , Калеппио Серка, Паулло и Паулло Восток, первые три из которых находятся под землей, а остальные — на поверхности. [28] Проект в настоящее время приостановлен.

Географическая карта действующей сети и строящихся линий
Станция Forlanini FS на линии 4 строится в 2016 году.

Последний этап линии 4, от центра города Сан-Бабила до железнодорожного вокзала Сан-Кристофоро на юго-западе, недалеко от муниципальной границы с Буччинаско и Корсико, планируется открыть в 2024 году. Дальнейшее расширение железнодорожного вокзала Сеграте на востоке и Буччинаско также запланированы, хотя еще не строятся. [ нужна цитата ]

Линию 5 планируется продлить до Чинизелло/Монца. [29] где она пересечется с линией 1 во второй раз в Монце Беттола  [it] .

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ abc ""Банкомат, запись пассажиров и нескольких центомил в большем количестве"". 7 января 2019 г.
  2. ^ ab «Bilancio Consolidato del Gruppo ATM e Bilancio di ATM SpA 2018» (PDF) (на итальянском языке). Azienda Trasporti Milanesi (ATM) SpA . Апрель 2019. с. III . Проверено 24 августа 2019 г.
  3. ^ Милан открывает свой первый международный железнодорожный журнал метрополитена, февраль 1965 г., стр. 22.
  4. ^ abcd «История банкоматов». Банкомат . Проверено 9 ноября 2013 г.
  5. ^ ab "La storia" [История] (на итальянском языке). Банкомат . Проверено 9 ноября 2013 г.
  6. ^ «Золотой компас 1964 года в Милане - Motivazione e foto storiche della premiazione» (на итальянском языке). Архивировано из оригинала 10 января 2015 года . Проверено 14 февраля 2024 г.
  7. ^ abcd "История делла линия 1" . Метрополитана Миланезе Спа . Проверено 31 октября 2011 г.
  8. ^ Оглиари, Франческо (2006). Милан на трамвае: Storia del trasporto pubblico milanese . Милан: Ульрико Хоепли. ISBN 978-88-203-3719-3.
  9. ^ abc "La cronistoria della Metropolitana di Milano". Городские железные дороги. Архивировано из оригинала 20 марта 2012 года . Проверено 8 ноября 2011 г.
  10. ^ "Открыта первая линия метро Милана без водителя" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 6 февраля 2013 года . Проверено 6 июня 2015 г.
  11. ^ «Милан расширяет линию M5 без водителя» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 7 марта 2014 года . Проверено 6 июня 2015 г.
  12. ↑ Сэдлер, Кэти (1 мая 2015 г.). «Расширение линии 5 миланского метро начинает работать без водителя» . Евротранспорт . Проверено 6 июня 2015 г.
  13. ↑ Кьяндони, Марко (1 мая 2015 г.). «Открывается расширение линии 5 Милана» . Международный железнодорожный журнал . Проверено 6 июня 2015 г.
  14. ^ ab "Метрополитан Милана - L'opera che ha fatto di Milano una grande Metropoli" . Митрополита Миланская . Проверено 10 февраля 2012 г.
  15. ^ см. Список станций миланского метро .
  16. ^ «Телефоны в метро: сотрудничество на 100%» . Азиенда Траспорти Миланези . Проверено 26 февраля 2012 г.
  17. ^ "Миланская линия 5. Фиолетовая линия, соединяющая Гарибальди и Монцу" . Метрополитана Миланезе С.п.А. Проверено 7 августа 2015 г.
  18. ^ «Пятая линия метро Милана: M4!». Журнал городского транспорта. 26 ноября 2022 г.
  19. ^ "Большой банкомат за 2 евро: cosa cambia? Новые тарифы, скидки, скидки и зона Милана" . MilanoToday (на итальянском языке) . Проверено 19 января 2020 г.
  20. ^ "Большой банкомат: новые цены, скидки, зоны, тарифы и скидки на метро. Полное руководство" . MilanoToday (на итальянском языке) . Проверено 2 августа 2019 г.
  21. ^ "Бесконтактный банкомат Viaggia con la carta Bancaria, Azienda Trasporti Milanesi" . www.atm.it.​ Проверено 2 августа 2019 г.
  22. ^ ""Addio" в большом банкомате: также на автобусе и трамвае, если пройти по карте, а также с функцией. Видео" . MilanoToday (на итальянском языке) . Проверено 7 ноября 2019 г.
  23. ↑ Анастасио, Джамбаттиста (7 декабря 2020 г.). «Il biglietto si fa direttamente sull'autobus: basta avvicinare la carta alle obliteratrici». Иль Джорно (на итальянском языке) . Проверено 15 декабря 2020 г.
  24. ^ «Где остановиться в Милане» . Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 17 февраля 2015 г.
  25. ^ "КАРТА ANCHE MILANO HA LA SUA OYSTER: ITINERO RICARICAMI" . Партодамилано. Архивировано из оригинала 25 апреля 2012 года . Проверено 2 октября 2011 г.
  26. ^ ab "Банкомат Orari e Calendario" . Азиенда Траспорти Миланези . Проверено 2 ноября 2011 г.
  27. ^ аб Лана, Лаура (8 ноября 2023 г.). «Метрополитана М1 в Сесто-Сан-Джованни, рипартоно и лавори (ма манкано 30 миллионов евро)». Иль Джорно . Проверено 15 февраля 2024 г.
  28. ^ ab "Prolungamento linee Metropolitane e Nodo Interscambio Fiera". Комьюна Милано . Проверено 2 октября 2011 г.
  29. ^ "Prolungamento linea Metropolitana M5: рецепт проекта кантиеризации" . Comunie di CiniselloBalsamo .
  30. ^ ab "Миланская митрополита". Митрополита Миланская. Архивировано из оригинала 26 октября 2011 года . Проверено 11 октября 2018 г.
  31. ↑ Талотта, Лука (25 апреля 2023 г.). «Российская метрополитена Милана: che Fine ha fatto il prolungamento da Bisceglie a Baggio? | Clicca qui». Митоморроу (на итальянском языке) . Проверено 15 февраля 2024 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме миланского метро .