Сеть Metrobus обеспечивает автобусное сообщение по всему округу Майами-Дейд 365 дней в году, которым управляет компания Miami-Dade Transit . Он состоит из около 79 маршрутов и 893 автобусов , которые соединяют большинство точек округа, а также часть южного округа Бровард . По состоянию на 2023 год в системе совершается 58 282 300 поездок в год, или около 201 200 в день в четвертом квартале 2023 года.
Круглосуточно работают семь маршрутов: маршруты 3, 11, 27, 38, 77, 79 (круглосуточное сообщение с Хайалией отсутствует, все рейсы заканчиваются на станции Нортсайд) и 100. Маршруты 246 Night Owl и Route 500 Midnight Owl работают с полуночи. до 5 утра. Остальные маршруты работают с 4:30 до 1:30 ночи. Все метробусы доступны для инвалидных колясок в соответствии с Законом об американцах-инвалидах 1990 года и оборудованы стойками для велосипедов.
Автобусный маршрут 301 (Dade-Monroe Express) простирается до округа Монро , достигая Марафона , где возможен пересадка на автобус Key West Transit, следующий дальше в Кис. При наличии соответствующих автобусных пересадок можно проехать весь путь от Ки-Уэста до Юпитера полностью на автобусах общественного транспорта. Metrobus имеет множество связей с Metrorail и Metromover , которыми также управляет компания Miami-Dade Transit, в основном в городе Майами.
Добавленный в Metrorail 21 августа 2019 г. и Metrobus 23 декабря 2019 г., пассажиры Miami-Dade Transit могут использовать свои смартфоны/умные часы для оплаты (Apple Pay, Google Pay, Samsung Pay, Fitbit Pay, Garmin Pay) и иметь возможность использовать свою кредитную или дебетовую карту с поддержкой бесконтактной связи (Amex, Visa, Mastercard). С момента внедрения технологии Tap to Pay в 2019 году карты Discover через Tap to Pay не принимаются во всей системе.
Число пассажиров автобусов достигло 293 000 в день, [3] но обычно составляет около четверти миллиона. Он достиг максимума во время пузыря на рынке недвижимости в 2000-х годах , затем снизился во время плохой экономики на фоне сокращения услуг во время Великой рецессии , а затем снова поднялся в 2010-х годах. С 2015 по 2016 год количество пассажиров автобусов резко упало, опустившись до минимума в 195 000 в день в июне 2016 года [4] на фоне самых низких цен на бензин за более чем десятилетие, несмотря на сильную местную экономику и устойчивый прирост населения. И это в то время, когда много усилий было потрачено на усовершенствования, такие как автобусная остановка с кондиционером, мобильная продажа билетов и новый подвижной состав, включая электрические автобусы . [5] Частично проблема заключается в том, что автобусы, в отличие от других альтернатив общественного транспорта, не освобождаются от растущего трафика. [6] В 2015 году в национальном масштабе количество пассажиров на автобусах сократилось, а количество пассажиров на железнодорожном транспорте немного увеличилось. [7]
South Dade Transitway (первоначально называвшийся South Dade Busway) — это базовая система скоростного автобусного транспорта или автобусная дорога в южном округе Майами-Дейд. Он начал работать от станции метро Dadeland South Metrorail до SW 112th Avenue 3 февраля 1997 года и был продлен до SW 264th Street 24 апреля 2005 года. Последний участок протяженностью 6,5 миль (10,5 км) продолжения автобусного маршрута до SW 344th Street. во Флорида-Сити открылся в воскресенье, 16 декабря 2007 года. Он расположен параллельно шоссе US1/S Dixie Highway и проходит вдоль заброшенной линии железной дороги Восточного побережья Флориды . Это альтернатива ежедневным пробкам на дорогах. Дорога длиной 13 миль (21 км) была построена Министерством транспорта Флориды специально для маршрутов метробусов и машин скорой помощи. Автобусы-экспрессы, курсирующие по выделенным полосам, доставляют пассажиров до Южного вокзала Дейдленда и обратно (см. Metrorail) примерно за час или меньше.
Как полноразмерные, так и сочлененные автобусы курсируют по Автобусному маршруту и в прилегающих кварталах, выезжая на выделенные полосы на основных перекрестках. Между Флоридой-Сити и станцией метро Dadeland South предлагается местное сообщение с ограниченным количеством остановок . Парковки вдоль автобусного маршрута расположены на юго-западной 152-й улице (Корал-Риф-Драйв), юго-западной 168-й улице (Ричмонд-Драйв), юго-западной 112-й авеню, юго-западной 244-й улице и юго-западной 296-й улице. На Южном вокзале Дейдленд пассажиры пересаживаются на метро. Пассажиры, направляющиеся в центр города, могут пересесть с Metrorail на Metromover, который состоит из трех более коротких кольцевых маршрутов в центре города, на станции Government Center .
Автобусный маршрут Южный Майами-Дейд имеет 28 остановок, каждая из которых похожа на станции легкорельсового транспорта. Многоцелевая дорожка протянулась вдоль автобусного маршрута. Автобусные остановки были оборудованы большими навесами для защиты от солнца и дождя. В настоящее время они восстанавливаются вместе с реконструкцией транзитного пути Саут-Дейд.
Институт политики транспорта и развития (ITDP) в соответствии со своим стандартом BRT присвоил автобусному маршруту предварительную классификацию как «базовый коридор BRT». [8]
Автобусный маршрут стал местом многих аварий, поскольку некоторые водители автомобилей, едущие на юг по шоссе US 1 (который на большей части своей длины проходит параллельно автобусному маршруту) и желающие повернуть на запад, не останавливаются перед красными стрелками, указывающими правую полосу поворота. на перекрестке, рядом с которым находится автобусный переход. Они поворачивают направо и идут прямо на дорогу автобуса, въезжающего на соседний перекрёсток. В настоящее время автобусы должны снизить скорость до 15 миль в час (24 км/ч), прежде чем пересечь перекресток, а полиция часто патрулирует перекрестки в поисках бегунов с красной стрелкой. Удивительно, но даже перекрестки, на которых автобусный маршрут проходит в двух кварталах к западу от US 1, страдают от той же проблемы: водители автомобилей не видят или категорически игнорируют красные огни на юго-западных 184-й и 186-й улицах. Как градостроители, так и жители отметили, что вместо того, чтобы демонтировать бывшую линию железной дороги Восточного побережья Флориды для строительства автобусного пути, систему Metrorail можно было бы продлить на юг над железнодорожной линией.
Апрель 2012 г.: Рано утром в пятницу, 13 апреля 2012 г., внедорожник ехал на юг по автобусной полосе (как это тогда называлось) пьяным водителем на скорости более 100 миль в час (против ограничения скорости в 40 миль в час). ) врезался в мини-фургон, двигавшийся в восточном направлении по 184-й юго-западной улице, врезался в идущую на восток машину, продолжил движение на юг, прежде чем выйти из-под контроля, и остановился рядом со станцией, идущей на север, по юго-западной 184-й улице. Один подросток погиб, трое других (в том числе пьяный водитель) получили ранения, а пьяный водитель был арестован. [9] К счастью, ни водители, ни пассажиры метробуса не пострадали и не погибли, поскольку во время крушения ни один автобус не проезжал по 184-й улице и не останавливался на станциях 184-й улицы. Однако авария привела к задержкам на нескольких маршрутах метробуса, поскольку участки 184-й юго-западной улицы и автобусного маршрута были закрыты на длительный период времени.
Сентябрь 2017 г.: 10 сентября 2017 г. ураган Ирма обрушился на берег Каджо-Ки как ураган 4-й категории. Хотя на TransitWay не было ураганного ветра, несколько навесов были повреждены во время урагана и впоследствии сняты. Замена навесов отстала от графика и по состоянию на март 2018 года остается незавершенной [обновлять]. [10]
Февраль 2019 г.: 6 февраля 2019 г. возле 248-й юго-западной улицы столкнулись автомобиль и автобус. Погибших не было. Однако четырнадцать человек получили ранения, двое - серьезно. [11]
4 июня 2021 года Департамент транспорта и общественных работ Майами-Дейд заложил основу для строительства линии скоростного автобусного транспорта золотого стандарта South- Dade Transitway Corridor . Система скоростного транспорта Майами-Дейд Транзит до Флорида-Сити. Ожидается , что открытие линии BRT золотого стандарта состоится осенью 2024 года . экраны прибытия следующего автобуса, зоны ожидания с кондиционерами и другие удобства, подобные железнодорожным. Эти станции в будущем могут быть преобразованы в станции Metrorail. Вдоль транзитного пути будут установлены упреждающие сигналы и шлагбаумы на железнодорожных переездах , чтобы транспортные средства BRT никогда не останавливались на светофоре. [12] BRT будет использовать 60-футовые сочлененные автобусы New Flyer Xcelsior с электроприводом. [15] Также в работах находится предлагаемый объект по техническому обслуживанию автобусов Саут-Дейд. Это будет первое предприятие по техническому обслуживанию электрических автобусов в округе Майами-Дейд , оно будет расположено рядом с базой резерва ВВС Хомстед . На этом предлагаемом объекте будут заряжаться и обслуживаться 100 60-футовых сочлененных автобусов с аккумуляторной батареей Южного коридора, а также будут размещены детали и оборудование для обслуживания ворот Южного коридора.
Подробная информация о пассажиропотоке по среднесуточному пассажиропотоку в будние дни по месяцам, средний годовой и самый высокий пассажиропоток за месяц выделены жирным шрифтом. Обратите внимание на обычное снижение пассажиропотока в летние месяцы и декабрь, месяц продолжительного рождественского и праздничного сезона . Пассажиропоток падает с 2014 года на фоне повсеместных жалоб пассажиров, старения автопарка и резкого снижения цен на бензин, начиная с конца 2014 года. Начиная с 2016 года это также повлияло на пассажиропоток Metrorail . К 2016 году ожидаемый срок полезного использования 70% автобусного парка истек, поскольку округ находился в процессе покупки 30 электрических автобусов с возможностью приобретения еще 20. [16] Это значительно меньше 10% от парка, насчитывающего почти 1000 автобусов. Другие обновления включали новую систему продажи мобильных билетов и бесконтактную оплату, а также модернизацию автобусных остановок, включая автобусные остановки без укрытий и системы кондиционирования воздуха в некоторых местах. К середине 2016 года среднесуточный пассажиропоток был более чем на 100 000 ниже докризисного пика в ноябре 2007 года [17] , а май, июнь, июль и август 2016 года [18] были месяцами с самым низким пассажиропотоком за более чем десятилетие. Часть потерь пассажиропотока может быть объяснена дублированием и ростом бесплатного троллейбуса Майами и других псевдоавтобусных систем. В очень плохих цифрах в октябре 2016 года по всей системе частично виноват один день закрытия из-за урагана «Мэттью» [19] , который прошел недалеко от Южной Флориды. Аналогичным образом, в сентябре 2017 года, в месяц урагана Ирма , количество пассажиров стало еще ниже. 2016 год стал самым низким с момента начала онлайн-регистрации в 1998 году. Летом 2017 года количество пассажиров в будние дни снизилось еще на 10% в дополнение к устойчивому снижению. [20] Число пассажиров в январе 2018 года, составившее 162 300 человек, является самым низким, по крайней мере, с 90-х годов, за исключением месяца, когда обрушился ураган Ирма. Годовые показатели пассажиропотока округлены до ближайших 100.
СМИ, связанные с Метробусом (округ Майами-Дейд) на Викискладе?
