Metrocable de Caracas — это система гондольных подъемников , интегрированная в сеть общественного транспорта города , которая обеспечивает быстрый и безопасный транспорт для жителей районов, расположенных в горных районах Каракаса. Система была создана как инструмент социальной реформы: участки были созданы для оказания различных услуг, таких как детские сады, библиотеки, полицейские участки, рынки и театры. [1]
Эта система Metrocable является частью растущего числа гондольных подъемников , которые в настоящее время используются в целях городского транспорта (к другим относятся Metrocable (Медельин) , Mi Teleférico ( Ла-Пас ), Portland Aerial Tram , Emirates Air Line и Roosevelt Island Tramway ).
В 2006 году междисциплинарная проектная фирма Urban-Think Tank ( Хуберт Клампнер и Альфредо Бриллембург), работая с местными общественными лидерами и правительством штата, выдвинула идею построить сеть канатных дорог в беднейшие районы столицы, известные как как Баррио Сан-Агустин. [2] [3] Эти планы в конечном итоге привели к закладке первого камня 29 ноября 2006 года.
20 апреля 2007 года началось строительство первой линии, которая начинается в Сан-Агустине и доходит до станции Central Park (Parque Central), где она соединяется с сетью метро. За строительство системы отвечали Министерство инфраструктуры, австрийский производитель подъемников Doppelmayr и бразильская компания Odebrecht . Проект освещения и домашняя система были разработаны и установлены немецко-венесуэльским светодизайнерским домом Dierck Sistemas de Iluminación CA, расположенным в Каракасе.
В декабре 2009 года кабельное метро Каракаса вступило в стадию тестирования, а в январе 2010 года были доставлены первые пользователи системы: несколько общественных лидеров из Орнос-де-Кал в Центральный парк.
Линия была официально открыта 20 января 2010 года.
Эта система гондольного подъемника полностью интегрирована с местным метрополитеном и имеет пропускную способность 3000 человек в час (человек в час в каждом направлении). С момента своего открытия в 2010 году система перевозила в среднем 1200 пассажиров в час. [4] В каждой кабине гондолы могут разместиться до восьми сидячих и двух стоячих пассажиров.
Выступая в качестве еще одного пионера в области кабельного транспорта (уступая только Metrocable (Медельин) ), Caracas Metrocable стал первой кабельной системой, реализовавшей повороты на 90 градусов. На двух станциях поворота на 90 градусов использовалось бычье колесо с пассивным отклонением. Таким образом, система по существу состоит из двух отдельных линий, где кабины гондолы переключаются с одной линии на вторую на средней станции. В систему также встроен механизм, который позволяет транспортным средствам переключаться, позволяя кабинам возвращаться туда, откуда они пришли, вместо переключения на новую линию. Это дает большое преимущество: в случае механического сбоя в одной линии вторая линия все равно сможет работать.
Хотя общая стоимость всей системы Metrocable составила 300 миллионов долларов США, стоимость транзитной инфраструктуры составила лишь 6% (или 18 миллионов долларов США) от этой суммы.
В настоящее время ведутся исследования по строительству линии канатной дороги в Эль-Валле, которая будет состоять из двух участков: одного для станции Эль-Валле и станции Ла-Бандера.
Кроме того, планируется построить - вместе с линией метро Гуаренас-Гуатире - еще одну линию канатной дороги, которая соединит станцию Каукагуита с промышленной зоной Мариш, расположенной к юго-востоку от муниципалитета Сукре.
Кабины построены из алюминия и оснащены электропитанием; они соединены несколькими башнями из стали и бетона. Каждая каюта имеет внутреннее освещение, систему связи и максимальную вместимость до восьми человек. Гондолы отправляются со станций каждые 27 секунд, позволяя перевозить 15 000-20 000 человек в день. Кабины, составляющие систему, были изготовлены компанией CWA и адаптированы к системе Доппельмайр, так же, как и на канатной дороге Каракаса , открывшейся в 1955 году.
