stringtranslate.com

Метрополитен-Викерс

Metropolitan-Vickers , Metrovick или Metrovicks — британская компания тяжёлого электротехнического машиностроения начала-середины 20-го века, ранее известная как British Westinghouse . Высокодиверсифицированная, она была особенно известна своим промышленным электротехническим оборудованием, таким как генераторы , паровые турбины , распределительные устройства , трансформаторы , электроника и железнодорожное тяговое оборудование. Metrovick занимает место в истории как создатель первого коммерческого транзисторного компьютера Metrovick 950 и первого британского осевого реактивного двигателя Metropolitan -Vickers F.2 . Её завод в Траффорд-парке , Манчестер , на протяжении большей части 20-го века был одним из крупнейших и важнейших предприятий тяжёлого машиностроения в Великобритании и мире.

История

Паровой турбогенератор Metropolitan-Vickers мощностью 375 кВт
Логотип MV из латунного волновода
Реклама судовых турбин в журнале Brassey's Naval and Shipping Annual 1923 г.
Электропоезда Metrovick , изготовленные для Центральной Аргентинской железной дороги в 1931 году. Они эксплуатировались до 2002 года.

Metrovick начинался как способ отделить существующие фабрики British Westinghouse Electrical and Manufacturing Company от контроля Соединенных Штатов, который оказался препятствием для получения государственных контрактов во время Первой мировой войны . В 1917 году была создана холдинговая компания, чтобы попытаться найти финансирование для покупки собственности компании. [2]

В мае 1917 года контроль над холдинговой компанией был получен совместно Metropolitan Carriage, Wagon and Finance Company из Бирмингема под председательством Дадли Докера и Vickers Limited из Барроу-ин-Фернесса . [2] [3] 15 марта 1919 года Докер согласовал условия с Vickers, по которым Vickers выкупила все акции Metropolitan Carriage, Wagon and Finance Company почти за 13 миллионов фунтов стерлингов. [2] [3] [4] 8 сентября 1919 года Vickers изменила название British Westinghouse Electrical and Manufacturing Company на Metropolitan Vickers Electrical Company . [2] [3]

Сразу послевоенная эпоха была отмечена низкими инвестициями и продолжающимися трудовыми волнениями. Судьба изменилась в 1926 году с образованием Центрального совета по электроснабжению , который стандартизировал электроснабжение и привел к массовому расширению распределения электроэнергии, установок и закупок бытовой техники. Продажи взлетели, и 1927 год стал лучшим годом для компании на сегодняшний день.

15 ноября 1922 года была зарегистрирована BBC , и официально открыта манчестерская станция BBC 2ZY на частоте 375 метров, ведущая передачи с завода Metropolitan Vickers Electricity на стадионе «Олд Траффорд».

В 1921 году они купили участок площадью 9 акров (3,6 га) в Attercliffe Common в Шеффилде , который использовался для производства тяговых двигателей. К 1923 году у них был собственный инженерный отдел, и они производили полные локомотивы и электрические транспортные средства . [5]

Слияние BTH и переход к AEI

В 1928 году Metrovick объединилась с конкурентом British Thomson-Houston (BTH), компанией схожего размера и линейки продукции. Вместе они стали бы одной из немногих компаний, способных конкурировать с Marconi или English Electric на равных. Фактически, слияние было отмечено плохой коммуникацией и ожесточенным соперничеством, и две компании в целом работали в противоположных целях.

В следующем году объединенная компания была куплена холдинговой группой Associated Electrical Industries (AEI), которая также владела Edison Swan (Ediswan); и Ferguson, Pailin & Co , производителями электрических распределительных устройств в Опеншоу, Манчестер. Соперничество между Metrovick и BTH продолжалось, и AEI так и не смогла осуществить эффективный контроль над двумя конкурирующими дочерними компаниями.

Проблемы обострились в 1929 году с началом Великой депрессии , но зарубежные продажи Metrovick смогли немного компенсировать спад, в частности, крупный проект по электрификации железной дороги в Бразилии . К 1933 году мировая торговля снова начала расти, но рост был почти сорван, когда шесть инженеров Metrovick были арестованы и признаны виновными в шпионаже и « вредительстве » в Москве после того, как ряд турбин, построенных компанией в Советском Союзе и для него , оказались неисправными. Вмешалось британское правительство; инженеры были освобождены, и торговля с Россией возобновилась после кратковременного эмбарго.

В 1930-х годах Metropolitan Vickers изготовила два десятка трехфазных тяговых двигателей переменного тока очень большого диаметра (3 м/10 футов) [6] для электровозов V40 и V60 венгерской железной дороги . Машина номинальной мощностью 1640 кВт, разработанная Кальманом Кандо , была оплачена экономической помощью британского правительства.

В 1935 году компания построила для электростанции Баттерси паровой турбогенератор мощностью 105 МВт , крупнейший в Европе на тот момент . [7]

В 1936 году компания Metrovick начала работать с Министерством авиации над системами автоматического пилотирования , в конечном итоге перейдя на системы наведения орудий и создание радаров в следующем году. В 1938 году они достигли соглашения с Министерством о создании турбовинтовой конструкции, разработанной в Королевском авиационном учреждении (RAE) под руководством Хейна Константа . Несколько иронично, что BTH, его бывшие партнеры, в то же время работали с Фрэнком Уиттлом над его новаторскими реактивными конструкциями.

Производство самолетов военного времени

Почтовый фургон Metropolitan-Vickers 10-14 cwt в Манчестере, 1943 г.

В середине 1938 года MV получила контракт на производство двухмоторных тяжелых бомбардировщиков Avro Manchester по лицензии от AV Roe . Поскольку этот тип работы сильно отличался от ее традиционной деятельности в области тяжелого машиностроения, на западной стороне Mosley Road был построен новый завод, который был завершен поэтапно до 1940 года. При производстве этого самолета возникли серьезные проблемы, не в последнюю очередь из-за ненадежности двигателя Rolls-Royce Vulture и того, что первые 13 Manchester были уничтожены в результате бомбардировки Люфтваффе Траффорд-парка 23 декабря. Несмотря на это, фирма продолжила выпускать 43 экземпляра. С разработкой значительно улучшенной четырехмоторной производной, Avro Lancaster , MV переключила производство на этот знаменитый тип, снабженный двигателями Rolls-Royce Merlin с теневого завода Ford Trafford Park . На южной стороне аэропорта Манчестера Ringway Airport были возведены три ангара для сборки и тестирования самолетов Lancaster, прежде чем политика была изменена на сборку в ангаре на аэродроме Avro в Вудфорде. К концу войны MV построила 1080 самолетов Lancaster. За ними последовало 79 производных самолетов Avro Lincoln , прежде чем оставшиеся заказы были отменены, и производство самолетов MV прекратилось в декабре 1945 года.

В 1940 году турбовинтовой двигатель был перепроектирован в чисто реактивный двигатель после успешного запуска проектов Уиттла. Новый проект стал Metrovick F.2 и в конечном итоге полетел в 1943 году на Gloster Meteor . Сочтя его слишком сложным, чтобы возиться с ним, Metrovick затем снова перепроектировал проект, чтобы производить примерно вдвое больше мощности, в то же время начав работу над гораздо более крупной конструкцией, Metrovick F.9 Sapphire . Хотя F.9 оказался победителем, Министерство снабжения все же заставило компанию продать подразделение реактивных двигателей Armstrong Siddeley в 1947 году, чтобы сократить количество компаний в бизнесе.

Помимо строительства самолетов, другие работы военного времени включали производство шасси Dowty и Messier, автопилотов, прожекторов и радиолокационного оборудования. Они также производили электрические фургоны и грузовики .

Метровик послевоенный

Газовая турбина Metrovick G.1 Gatric от MGB 2009 .
Электронный микроскоп Метрополитена-Виккерса

Послевоенная эпоха привела к массовому спросу на электрические системы, что привело к дополнительному соперничеству между Metrovick и BTH, поскольку каждая из них пыталась превзойти другую в поставке все более крупных контрактов на турбогенераторы. Metrovick также расширила свое подразделение по производству бытовой техники в это время, став известным поставщиком холодильников и плит.

Разработка и производство сложных научных приборов, таких как электронные микроскопы и масс-спектрометры , стали важным направлением научных исследований компании.

В 1947 году газовая турбина Metrovick G.1 Gatric была установлена ​​на моторном артиллерийском катере MGB 2009 , что сделало его первым в мире военно-морским судном с газовой турбиной . Последующим морским газотурбинным двигателем был G.2 мощностью 4500 л. с., установленный на быстроходных патрульных катерах класса Bold Королевского флота Bold Pioneer и Bold Pathfinder , которые были построены в 1953 году. [8]

Гидроплан Bluebird K7 с реактивным двигателем и 3 точками крепления, на котором Дональд Кэмпбелл преодолел водный барьер в 200 миль/ч, был оснащен реактивным двигателем Metropolitan-Vickers Beryl, создающим тягу в 3500 фунтов силы (16 кН). K7 был представлен в конце 1954 года. Кэмпбелл добился успеха на Аллсуотере 23 июля 1955 года, где он установил рекорд в 202,15 миль/ч (325,33 км/ч), побив предыдущий рекорд примерно на 24 мили/ч (39 км/ч), установленный Стэнли Сэйресом.

Еще одной важной областью расширения был рынок тепловозов, где они объединили свои собственные генераторы и тяговые двигатели с дизельными двигателями сторонних производителей, чтобы разработать в 1950 году локомотив Western Australian Government Railways X class 2-Do-2 и в 1958 году тип 2 Co-Bo, позже переклассифицированный в системе TOPS как British Rail Class 28. [ 9] [10] Этот дизель-электрический локомотив был необычен по двум причинам: его колесная формула Co-Bo и его дизельный двигатель Crossley 2-Stroke (разработанный на основе судового двигателя времен Второй мировой войны). Задуманный как часть Плана модернизации британских железных дорог , флот из двадцати человек обслуживал рейсы между Шотландией и Англией, прежде чем был признан неудачным и снят с производства в конце 1960-х годов. [11] Metrovick также производил CIE 001 Class (первоначально класс «A») с 1955 года, первые серийные магистральные дизели в Ирландии .

Metropolitan Vickers также производила электрооборудование для British Rail Class 76 (EM1) и British Rail Class 77 (EM2), локомотивов постоянного тока напряжением 1,5 кВ, построенных на заводе Gorton Works для электрификации линии Woodhead в начале 1950-х годов. Более крупные, но в целом похожие локомотивы также поставлялись на железные дороги правительства Нового Южного Уэльса в качестве класса 46. [12] Компания также спроектировала локомотивы British Rail Class 82 , 25 кВ переменного тока, построенные Beyer, Peacock & Company в Манчестере с использованием электрооборудования Metrovick . Компания также поставляла электрооборудование для электропоездов British Rail Class 303. [13]

В 1950-х годах компания построила крупный завод по производству силовых трансформаторов в Уитеншоу , Манчестер. Завод открылся в 1957 году и был закрыт GEC в 1971 году, после чего был продан американскому производителю компрессоров Ingersoll Rand .

В 1961 году российский космонавт Юрий Гагарин был приглашен на завод компании в Траффорд-парке в рамках своего тура по Манчестеру. [14] [15]

Соперничество между Metrovick и BTH в конечном итоге закончилось неубедительным образом, когда руководство AEI в конце концов решило избавиться от обоих брендов и повсеместно называться AEI, что было сделано 1 января 1960 года. Этот шаг вызвал почти всеобщее негодование в обеих компаниях. Хуже того, новое название бренда было совершенно неизвестно его клиентам, что привело к заметному падению продаж и стоимости акций AEI.

Поглощение General Electric Company (GEC)

Когда AEI попыталась убрать дублирующие структуры управления, эта задача оказалась еще сложнее. К середине 1960-х годов компания боролась под тяжестью двух полных управленческих иерархий, и они, по-видимому, больше не могли ее контролировать. Это позволило компании General Electric Company купить AEI в 1967 году.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abc "История Metropolitan Vickers Ltd" на British Telephones.com
  2. ^ abcd Скотт (1963). стр. 140–142.
  3. ^ abc Gillham (1988), Глава 2: Производители.
  4. ^ Скотт (1963). Приложение А.
  5. ^ "Attercliffe Works". Science Museum Group. Архивировано из оригинала 14 июля 2021 г.
  6. ^ "Тяговый двигатель V40". Архивировано из оригинала 22 февраля 2010 года . Получено 3 июля 2011 года .
  7. ^ "Турбина, электростанция Баттерси, 31 января 1935 г."
  8. ^ Нанн, Роберт Х. (25 февраля 1977 г.). «Морская газовая турбина» (PDF) . Управление военно-морских исследований. Архивировано (PDF) из оригинала 19 апреля 2021 г.
  9. ^ Western Australian Main-Line Locomotives Diesel Railway Traction Сентябрь 1954 г., стр. 219
  10. ^ Дизель-электрические локомотивы типа 2 Co-Bo для LMR. Журнал «Железнодорожный» выпуск 693, январь 1959 г., стр. 16.
  11. Прощай, Metro-Vick Co-Bos Railway World, выпуск 433, январь 1969 г., стр. 16.
  12. Самые мощные локомотивы Австралии для работы на крутых горных склонах. Железнодорожный транспорт. Август 1956 г., стр. 26.
  13. Электроподвижной состав для железнодорожной службы Манчестер-Глоссоп , 9 июля 1954 г., стр. 41.
  14. ^ ""Юрий Гагарин в Великобритании"". Архивировано из оригинала 10 октября 2011 года . Получено 12 июля 2011 года .
  15. ^ ""Визит Юрия Гагарина в Манчестер"". Архивировано из оригинала 14 марта 2011 года . Получено 12 июля 2011 года .

Библиография

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки