New Mexico Rail Runner Express ( отчетный знак AAR NMRX ) — это пригородная железнодорожная система, обслуживающая столичные районы Альбукерке и Санта-Фе , штат Нью-Мексико . Она находится в ведении Департамента транспорта Нью-Мексико (NMDOT) и регионального транзитного округа метро Рио (Rio Metro), регионального транспортного агентства, в то время как Herzog Transit Services в настоящее время [ когда? ] владеет контрактом на эксплуатацию и обслуживание линии и оборудования. Фаза I системы, работающая на существующей полосе отвода от Белена до Берналильо , которую NMDOT приобрел у BNSF Railway , открылась в июле 2006 года. Фаза II, продление линии до Санта-Фе, открылась в декабре 2008 года. Ежедневный пассажиропоток по состоянию на февраль 2019 года составлял 2200 поездок в день. В 2023 году система имела пассажиропоток 584 400 человек, или около 2600 в будний день по состоянию на второй квартал 2024 года.
Концепция пассажирского железнодорожного сообщения, обслуживающего коридор Central New Mexico, обсуждалась десятилетиями, но только в августе 2003 года, когда губернатор Нью-Мексико Билл Ричардсон объявил, что его администрация собирается заняться внедрением пригородного железнодорожного сообщения, начались серьезные усилия. Позже в том же году NMDOT и MRCOG были предоставлены гранты для начала усилий, а законодательный орган штата Нью-Мексико принял инвестиционное партнерство губернатора Ричардсона (GRIP), пакет мер по улучшению транспорта, в который Rail Runner был включен в качестве одного из проектов законопроекта.
В течение следующих нескольких лет NMDOT и Совет правительств Среднего региона (MRCOG) разработали стратегию внедрения железнодорожной службы. В 2005 году были выбраны название и схема брендинга. Название «Rail Runner» является игрой слов с названием государственной птицы Нью-Мексико , дорожной бегуньи . Вагоны и локомотивы были получены в течение всего 2005 года, а закладка первой станции Rail Runner состоялась 31 октября 2005 года. В это время штат также вел переговоры с BNSF об использовании железнодорожного пути. После оценки потребностей в пути штат Нью-Мексико обязался купить железнодорожный коридор от Белена до границы Нью-Мексико-Колорадо у BNSF (хотя до сих пор был куплен только участок между Беленом и Лами, Нью-Мексико) [ нужна ссылка ] , чтобы гарантировать, что пригородные поезда всегда будут иметь преимущественное право проезда и приоритет над грузовыми поездами в коридоре. В то время как двигатели способны развивать скорость до 110 миль в час (180 км/ч), трасса ограничивает максимальную скорость до 79 миль в час (127 км/ч). [4]
Rail Runner официально вступил в эксплуатацию 14 июля 2006 года, обслуживая станции Downtown Albuquerque, Los Ranchos и Sandoval County. 11 декабря 2006 года открылась станция Los Lunas, а 2 февраля 2007 года открылась станция Belen, продлив линию до ее южного конца. В апреле 2007 года открылись еще две станции: Bernalillo County/International Sunport 20-го числа и Downtown Bernalillo 27-го числа. 17 декабря 2008 года открылась станция Isleta Pueblo. [7]
Фаза II, расширение линии до Санта-Фе, открылась для обслуживания 17 декабря 2008 года. Использование существующего пути Santa Fe Southern Railway от Лами до Санта-Фе, который заполнен крутыми поворотами, потребовало бы замедления поезда до 15 миль в час (24 км/ч) в некоторых местах, поэтому были проложены новые пути, чтобы обеспечить время в пути, сопоставимое с автомобилем. Маршрут использует ранее существовавший путь от Берналильо до подножия Ла-Бахады, холма к югу от Санта-Фе. Затем он проходит по недавно построенному пути на новой полосе отвода от CP Madrid, на протяжении пяти миль, а затем по разделительной полосе I-25 в Санта-Фе, на CP Hondo, где он использует улучшенный путь Santa Fe Southern Railway от I-25 до конечной станции на железнодорожной станции Санта-Фе. [8] Две из запланированных станций для расширения Фазы II открылись 17 декабря: станции South Capitol и Santa Fe Depot. Третья станция на развязке NM 599/I-25 в округе Санта-Фе открылась 1 августа 2009 года.
После открытия станций Фазы II открылось ещё несколько станций. Станция Sandia Pueblo , обслуживающая Sandia Pueblo , открылась 29 августа 2011 года. [9] Последняя запланированная станция в округе Берналильо, станция Montaño , официально открылась 7 апреля 2014 года. Станция Kewa Pueblo , обслуживающая Santo Domingo Pueblo , открылась 22 марта 2010 года. [10] Это первая станция после первоначальных 13 запланированных станций, которая достигла стадии строительства и была построена с использованием стимулирующих фондов. 12 сентября 2009 года открылась платформа для специальных мероприятий только для обслуживания игр Lobo . [11]
В конце марта 2014 года Rail Runner добавила в систему офицеров безопасности. Офицеры отвечают за охрану поездов, проверку стоимости проезда и решение проблем на станциях и парковках. Они обязаны носить и использовать камеры на лацканах во время инцидентов. [12] [13]
Строительство платформы на станции Zia Road , последней из четырех запланированных станций для Фазы II, было завершено за несколько лет до открытия станции в апреле 2017 года. [14]
Обслуживание Rail Runner было приостановлено с марта 2020 года по март 2021 года из-за пандемии COVID-19 . Во время приостановки Rio Metro продолжало запускать пустые поезда по маршруту, чтобы поддерживать готовность транспортных средств и бригады. [15] Обслуживание по будням возобновилось 8 марта 2021 года, а полное обслуживание возобновилось 24 мая 2021 года.
К апрелю 2022 года ежедневный пассажиропоток вернулся к 60% от допандемического уровня. Чтобы привлечь новых пассажиров, Rio Metro объявила, что сократит стоимость проезда на 75% — дневные проездные по цене 2,50 доллара, а месячные по цене 27,50 доллара — с 18 апреля по 31 июля. [16] За этот период средний пассажиропоток увеличился примерно на 88% до более чем 1500 посадок в день. Ссылаясь на высокую стоимость бензина , губернатор Мишель Лухан Гришам объявила в июле, что сниженные тарифы будут продлены до конца 2022 года. Кроме того, 1 августа будут добавлены два круговых рейса в рамках пересмотренного расписания, ориентированного на круглосуточную частоту, а не на традиционное пригородное сообщение. [17]
Стоимость системы Rail Runner составила 135 миллионов долларов на первом этапе и около 250 миллионов долларов на втором этапе. [18] Предварительные оценки показали, что служба будет работать с дефицитом , требуя до 10 миллионов долларов государственного финансирования ежегодно. [19] В конце 2007 года Rail Runner стал предметом еще большей критики, поскольку дефицит финансирования транспорта привел к остановке многих государственных дорожных проектов. Чиновники штата заявили, что причиной стали рост стоимости строительных материалов и сокращение федеральной поддержки, но некоторые законодатели сослались на стоимость Rail Runner как на фактор, способствующий дефициту. [20] Сторонники финансирования Rail Runner отмечают, что дороги и другая инфраструктура для пассажирских вагонов также работают с дефицитом, требуя государственного финансирования на строительство, эксплуатацию и обслуживание. [21]
Капитальные затраты на проект Rail Runner покрывались государственными и местными фондами. Финансирование эксплуатации системы в первые несколько лет в основном покрывалось федеральными фондами Программы смягчения перегрузок и улучшения качества воздуха (CMAQ), а также доходами от продажи билетов и некоторыми государственными и местными фондами. Ожидалось, что эксплуатационные расходы возрастут с 10 миллионов долларов на первом этапе до 20 миллионов долларов после завершения второго этапа. [22]
Федеральное финансирование Rail Runner, как ожидалось, прекратится в 2009 году. Два отдельных налога на валовой доход для регионального транзита были одобрены избирателями в центральном и северо-центральном Нью-Мексико в ноябре 2008 года, чтобы покрыть большую часть операционных фондов Rail Runner. Дополнительные средства также поступают из доходов от облигаций и денег, выделенных законодательным собранием штата Нью-Мексико. [23]
Оценка окружающей среды для этапа II рассматривала размещение станции между Cerrillos Road и Richards Avenue на разделительной полосе I-25; она пришла к выводу, что пока нет достаточного спроса, но рекомендовала рассмотреть ее в будущем. Станция около застройки Las Soleras была изучена в 2010 году. [24]
Расширение на север до Таоса было предложено в законодательном собрании штата в 2009 году. [25] Расширение на юг до Лас-Крусес и Эль-Пасо также было предложено. Меморандум по изучению осуществимости такой службы был представлен в законодательное собрание штата в 2009 году и был изменен для изучения службы Лас-Крусес-Эль-Пасо, но не был принят в законодательном собрании Нью-Мексико. [26] Федеральная резолюция палаты представителей была представлена конгрессменом Гарри Тигом в мае 2009 года для изучения концепции, но не вышла из комитета. [27]
.jpg/1280px-1102,_USA,_New_Mexico,_Santa_Fe,_Santa_Fe_Depot_(Trainpix_169690).jpg)
На линии Альбукерке — Берналильо изначально плата за проезд была бесплатной для привлечения пассажиров. В первый день обслуживания Rail Runner перевез 4122 пассажира. В течение первоначального бесплатного периода среднее количество пассажиров составляло от 4000 до 4500 человек в день с пиковым значением в 6000 человек в один день. [29] Количество пассажиров постепенно снижалось в течение недель бесплатного обслуживания. [30] Среднее количество пассажиров составляло от 2500 до 3000 человек в день в августе 2006 года и от 2100 до 2500 человек в день в сентябре 2006 года.
В ноябре 2006 года бесплатный проезд закончился на участке линии Сандовал, и пассажиропоток упал до 1000 пассажиров в день. Когда станции Лос-Лунас и Белен открылись с бесплатным обслуживанием, пассажиропоток вырос до примерно 1800 пассажиров в день. Бесплатное обслуживание на участке линии Белен закончилось 1 апреля 2007 года, и вступила в силу новая структура зональных тарифов. Летом 2007 года средний пассажиропоток составил 2500 пассажиров в день. К апрелю 2008 года еженедельный пассажиропоток составил 9600. [31]
17 декабря 2008 года началось обслуживание Санта-Фе с трехмесячного периода бесплатного обслуживания для жителей округа Санта-Фе и трех выходных бесплатного обслуживания для всей системы. Первоначальный прогнозируемый пассажиропоток на 2005 год для немного другого (но похожей скорости) маршрута Фазы II до Санта-Фе составлял 2954 ежедневных пассажира. [32] В течение первой полной недели обслуживания поездов между двумя городами сели более 33 000 пассажиров. Во вторую субботу обслуживания Санта-Фе почти 12 000 человек сели в поезда между Беленом и Санта-Фе. [33] Обслуживание выходного дня, которое должно было быть прекращено после первых трех выходных обслуживания Санта-Фе, вместо этого было частично сохранено с постоянным обслуживанием по субботам. [34] В течение первых нескольких недель обслуживания Санта-Фе средний пассажиропоток составлял около 5000 пассажиров в день, затем упал до среднего показателя около 4000 пассажиров в день в январе 2009 года. [35]
В течение четырех месяцев в 2009 году Rail Runner управляла поездами игрового дня на спортивные мероприятия до станции Lobo Special Events Platform . После того, как в общей сложности 227 пассажиров воспользовались услугами Lobo, обслуживание поездов игрового дня было прекращено, а станция закрыта. [36]
Пассажиропоток продолжал расти до 2010 года, достигнув пика в 1,24 миллиона пассажиров в год (4000 в среднем в будний день). С тех пор количество пассажиров продолжало снижаться из года в год и достигло минимума в 750 000 в 2019 году. [37] [28] Правительственные аналитики обвинили в падении пассажиропотока низкие цены на бензин, нерегулярное обслуживание и длительное время в пути и рекомендовали государству сосредоточиться на том, чтобы сделать этот сервис более конкурентоспособным по сравнению с поездками на автомобиле. Также было предложено сократить или прекратить обслуживание станции Downtown Bernalillo из-за низкого пассажиропотока. [38]
Обычный будний сервис имеет одиннадцать рейсов туда и обратно: четыре рейса туда и обратно Санта-Фе–Белен (один экспресс), четыре рейса туда и обратно Альбукерке–Белен и три рейса туда и обратно Санта-Фе–Альбукерке. Субботний сервис имеет пять рейсов на север (четыре Белен–Санта-Фе и один Белен–Альбукерке) и шесть рейсов на юг (три Санта-Фе–Белен, два Альбукерке–Белен и один Санта-Фе–Альбукерке). Воскресный сервис имеет три рейса на север (все Белен–Санта-Фе) и четыре рейса на юг (два Санта-Фе–Белен, один Альбукерке–Белен и один Санта-Фе–Альбукерке). Дополнительный сервис предоставляется для некоторых мероприятий, таких как Винный фестиваль в Нью-Мексико; стыковочные автобусные шаттлы ходят для Balloon Fiesta . [39] Стоимость билетов Rail Runner зависит от расстояния, с шестью тарифными зонами.
Rail Runner работает на 96,5-мильном (155,3 км) коридоре с севера на юг, который параллелен межштатной автомагистрали 25. Южные 74,2 мили (119,4 км) от Белена через Альбукерке до CP Rael (к северо-западу от Лос-Серрильоса ) ранее были подразделением BNSF Glorieta и используются совместно с грузовыми поездами BNSF. 17,9 миль (28,8 км) от CP Rael до CP Blewett (к югу от Санта-Фе) в основном проходят по разделительной полосе межштатной автомагистрали 25. Северные 4,4 мили (7,1 км) в центр Санта-Фе используются совместно с железной дорогой Santa Fe Southern Railway . [40]
Rail Runner имеет 15 действующих станций: десять в районе метрополитена Альбукерке, две обслуживают Кева-Пуэбло и сельские районы округа Санта-Фе и три в Санта-Фе. Все имеют односторонние платформы длиной от 260 футов (3 вагона) до 500 футов, за исключением South Capitol (у которой две боковые платформы) и Downtown Albuquerque (у которой более длинные островные платформы для Amtrak Southwest Chief ). Дополнительная станция, Lobo Special Events Platform , не используется.
Большинство станций имеют автобусное сообщение, включая шаттлы NMDOT Park and Ride (в центре Альбукерке, NM 599 и South Capitol), ABQRide на четырех станциях (включая Albuquerque Rapid Transit в центре Альбукерке) и Santa Fe Trails на двух станциях Санта-Фе. Также есть несколько небольших шаттлов, обслуживающих Rail Runner: шаттл до Сокорро и через Белен обслуживает станцию Белен, общественный транспорт Лос-Лунас обслуживает станцию Лос-Лунас, Sandoval Easy Express обслуживает две станции в Берналилло, у Университета Нью-Мексико есть специальный шаттл, соединяющий его главный кампус со станцией в центре Альбукерке, шаттл до Таоса обслуживает станции Санта-Фе-депо и South Capitol, а Санта-Ана-Пуэбло , Ислета-Пуэбло и Поджоаке-Пуэбло управляют шаттлами, соединяющими их казино с ближайшей станцией Rail Runner.
Мощности Rail Runner включают девять дизель-электрических локомотивов MotivePower MPI MP36PH-3C , тринадцать пассажирских вагонов Bombardier BiLevel и девять вагонов Bombardier BiLevel Cab . Пассажирские вагоны вмещают 151 пассажира, а вагоны с кабиной — 141 пассажира, [41] [42] Ливрея New Mexico Rail Runner изображает стилизованного дорожного бегуна на локомотиве и хвостовые перья на вагонах. Тоны «закрывания дверей» напоминают фирменный «Бип-Бип» персонажа мультфильма Warner Bros. Road Runner . [43] Поезда работают в конфигурации «тяни-толкай » , при этом локомотив всегда смотрит на юг. Когда они не используются, транспортные средства хранятся на железнодорожной станции в центре Альбукерке недалеко от транспортного центра Альварадо .
Медиа, связанные с New Mexico Rail Runner Express на Wikimedia Commons