Miami-Dade Transit ( MDT ) — основной общественный транспортный орган Майами , Флорида и округа Майами-Дейд . Это крупнейшая транспортная система во Флориде и 15-я по величине транспортная система в Соединенных Штатах. [4] По состоянию на 2023 год система обслуживает 80 168 700 поездок в год, или около 276 400 поездок в будний день во втором квартале 2024 года. MDT управляет Metrobus с их паратранзитными системами STS, которыми управляет LSF. MDT также управляет двумя железнодорожными транзитными системами: Metrorail и Metromover .
Metrobus обслуживает более 93 маршрутов, включая South-Dade Transitway . [5] Основными транзитными станциями MDT являются Government Center в центре города и Miami Intermodal Center в Грейпленд-Хайтс , откуда можно добраться до международного аэропорта Майами . [6]
Metrorail состоит из двух железнодорожных линий (зеленой и оранжевой) с 23 станциями, расходящимися от центра города к отдаленным районам к северу и югу от центра города. Metromover работает в районах Downtown, Omni и Brickell и состоит из трех железнодорожных колец и 22 станций. Открытие оранжевой линии Metrorail в июле 2012 года значительно увеличило использование системы. [7] По состоянию на 2013 год сборы за проезд на железной дороге составили 23 миллиона долларов в год, а эксплуатация железнодорожной системы обходилась в 78 миллионов долларов в год. [8]
Tri-Rail — это отдельная компания, не контролируемая MDT. Tri-Rail, пригородная железнодорожная система в районе Майами , напрямую связана со станциями Tri-Rail и Metrorail Transfer , Miami Intermodal Center и Government Center .
В 1960 году Комиссия округа Дейд приняла постановление о создании Metropolitan Transit Authority (MTA) для объединения различных транзитных операций в одну общеокружную службу. Это постановление предусматривало покупку, развитие и эксплуатацию адекватной системы общественного транспорта округом. Эти компании включали Miami Transit Company, Miami Beach Railway Company, South Miami Coach Lines и Keys Transit Company на острове Ки-Бискейн и должны были управляться National City Management Company . National City была уволена с должности управляющего в 1974 году. [9] С течением лет и под разными администрациями MTA превратилась в Metro-Dade Transportation Administration, Metro-Dade Transit Agency, Miami-Dade Transit Agency и теперь известна просто как Miami-Dade Transit (MDT).
Miami-Dade Transit, окружной департамент с более чем 4000 сотрудников, является крупнейшим транзитным агентством в штате Флорида и обеспечивает более половины поездок, совершаемых на общественном транспорте в штате. MDT управляет доступной , интегрированной системой из 93 с лишним маршрутов Metrobus; 22-мильной (35-километровой) системой скоростного транспорта Metrorail ; Metromover , бесплатной системой перемещения людей в центре города ; и специальной транспортной службой подразделения Paratransit. Маршруты Metrobus охватывают более 35 миллионов миль в год, включая ограниченное обслуживание округов Бровард и Монро . В 2004 году Metrorail, Metromover и Metrobus MDT перевезли более 96 миллионов пассажиров по сравнению с 85 миллионами в предыдущем году.
Miami-Dade Transit подвергся федеральному расследованию Федеральной транзитной администрации , которое включает в себя несколько проверок и уголовное расследование транзитного агентства из-за опасений по поводу нецелевого использования денег в агентстве. [10] Это привело к заморозке федеральных средств, выделяемых агентству округа. В конце 2010 года управляющий округа заявил, что это было «не мошенничество», а скорее бухгалтерские ошибки, плохое управление и ошибочная информация, предоставленная аудиторам, которые стали причиной расследования, включая снятие 15 миллионов долларов через программу ECHO, которое было сделано должностным лицом транзита через два часа после того, как в сентябре 2010 года пришло письмо от FTA, в котором говорилось, что снятие средств было ограничено. [11] Расследование и отсутствие финансирования привели к экстренным сокращениям услуг Metrorail, Metrobus и Metromover, которые агентство рассматривало к середине 2011 года, через шесть месяцев после начала расследования и отсутствия финансирования, которое началось в ноябре 2010 года, в результате чего MDT потеряло 185 миллионов долларов в виде грантовых денег. Помощник управляющего округом Изела Ллорт стала ответственной за Miami-Dade Transit после того, как директор Харпал Капур ушел в апреле 2011 года. Кроме того, финансирование линии Metrorail в аэропорту было поставлено под угрозу из-за заморозки финансирования. FTA решила продолжить финансирование под строгим контролем, чтобы не допустить сокращения обслуживания. [12]
Штаб-квартира MDT расположена в Overtown Transit Village в центре Майами . [13]
Стратегическая программа скоростного транзита в районе Майами (SMART) предполагает реализацию пяти скоростных транзитных коридоров в округе Майами-Дейд. [14] Она включает в себя новые расширения существующих систем Metrorail и Metromover, а также внедрение новых форм скоростного транзита, таких как скоростной автобусный транзит (BRT).
South -Dade Transitway Corridor станет золотым стандартом линии скоростного автобусного транспорта (BRT) , включая 2 терминала и 14 новых знаковых станций BRT, все с воротами для оплаты проезда, посадкой на центральной платформе, посадкой на всех дверях и на уровне, экранами прибытия следующего автобуса, кондиционированными зонами ожидания и другими удобствами, похожими на рельсы. Вдоль транзитного пути будут реализованы упреждающие сигналы и ворота на переездах , чтобы транспортные средства BRT никогда не останавливались на светофоре. BRT будет использовать 60-футовые сочлененные автобусы New Flyer Xcelsior на аккумуляторных батареях. [15] Проект должен быть завершен к осени 2024 года. [16] [17]
Северный коридор — это расширение существующей системы Metrorail вдоль NW 27 Avenue от станции Dr. Martin Luther King Jr. Plaza до линии North County. Он будет реализован в два этапа. Первый этап расширит Metrorail до станции на стадионе Hard Rock Stadium с остановкой в Северном кампусе колледжа Майами-Дейд. Второй этап будет включать в себя оставшуюся часть проекта, в общей сложности будет добавлено восемь новых станций. [18] [19]
Северо-восточный коридор будет включать пригородное железнодорожное сообщение (потенциально Tri-Rail ), [20] простирающееся от MiamiCentral до станции Aventura вдоль существующих путей Florida East Coast Railway (FEC). Он будет иметь семь станций для обслуживания в Майами-Дейд, причем обе конечные станции будут иметь доступ к Brightline . [21] [22] Обслуживание может начаться уже в 2028 году. [23]
Коридор Восток-Запад состоит из трех маршрутов BRT на выделенных автобусных полосах , идущих от терминала Tamiami до Miami Intermodal Center и Government Center , а также через район Blue Lagoon. Один из маршрутов будет идти по выделенным полосам, в основном вдоль SR 836 , и включать четыре станции между терминалом Tamiami и Miami Intermodal Center. [24]
В апреле 2023 года Организация по планированию перевозок Майами-Дейд (TPO) рассматривала пригородные поезда вместо BRT в качестве формы скоростного транспорта по той причине, что BRT «больше не рассматривается как практичный», а пригородные поезда на ветке CSX Lehigh Spur «стали более гибкими [по стоимости]». [25] [26] В январе 2024 года TPO продвинулась вперед с планом пригородных поездов, а также с альтернативой — Metromover вдоль улицы Флаглер . [27]
Beach Corridor включает в себя три проекта скоростного транспорта. Первый — это расширение текущей системы Metromover вдоль Miami Avenue от станции School Board до NW 41st Street. Второй, известный как BayLink , — это еще одно расширение Metromover вдоль южного края MacArthur Causeway до Miami Beach , со станциями между ними. BayLink может начать обслуживание уже в 2028 году. [28] Третий — выделенные автобусные/троллейбусные полосы вдоль Washington Avenue от 5th Street до Miami Beach Convention Center . [29]
Metrorail — это надземная система скоростного рельсового транспорта. Она имеет две линии на 24,4 мили (39 км) пути с конечными станциями к западу от Хайалиа , в Международном аэропорту Майами и в Кендалле .
Metrorail обслуживает городское ядро Майами, соединяя городские центры Международный аэропорт Майами , Медицинский район , центр Майами и Брикелл с северными развитыми районами Хайалиа и Медли на северо-западе, а также с пригородными районами Роудс , Коконат-Гроув , Корал-Гейблс и Южный Майами , заканчиваясь в Дейдленд- Саут в Кендалле .
Metromover — это бесплатный, надземный, автоматизированный общественный транспорт для перевозки людей , работающий по трем петлям: Downtown Inner Loop, Brickell Loop и Omni Loop. Общая протяженность систем составляет 4,4 мили (7,1 км) с 22 станциями примерно через каждые два квартала в районе Большого центра города. Metromover обслуживает районы Downtown , Arts & Entertainment District , Brickell , Park West и Overtown .
_bus_at_Adrienne_Arsht_Center_Bus_Terminal.jpg/1280px-Miami_Dade_Transit_route_S_(119)_bus_at_Adrienne_Arsht_Center_Bus_Terminal.jpg){kind=spacer}
Сеть Metrobus обеспечивает автобусное сообщение по всему округу Майами-Дейд 365 дней в году. Она состоит из около 93 маршрутов и 880 автобусов, которые соединяют большинство пунктов в округе, а также часть южного округа Бровард . Семь из этих маршрутов работают круглосуточно: маршруты 3, 11, 27, 38, 77 (последний автобус из центра Майами в 1:10 утра, первый автобус из центра Майами в 4:10 утра), L (круглосуточного обслуживания до Хайалиа нет, все поездки заканчиваются на станции Northside) и S. Маршруты 246 Night Owl (обслуживаются LSF) и Route 500 Midnight Owl (управляется округом), которые работают с полуночи до 5 утра. Большинство других маршрутов работают с 4:30 утра до 1:30 ночи. Все метробусы доступны для инвалидных колясок в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями 1990 года , и все окружные автобусы, за исключением частных маршрутов, оборудованы стойками для велосипедов. Некоторые грузовики частных маршрутов получают стойки для велосипедов, но в очень ограниченном количестве.
Автобусный маршрут 301 (Dade-Monroe Express) простирается до округа Монро , достигая Марафона , где можно пересесть на автобус Key West Transit, следующий дальше в Кис. С соответствующими пересадками можно проехать весь путь от Ки-Уэста до Юпитера исключительно на автобусах общественного транспорта.
Услуги паратранзита/специальной транспортировки (STS) доступны для людей с умственными или физическими нарушениями, которые не могут ездить на Metrobus, Metrorail или Metromover. За 3,50 доллара за поездку в одну сторону STS предлагает совместные поездки от двери до двери в доступных транспортных средствах по большей части округа Майами-Дейд, в некоторых частях южного округа Бровард, а также в центральных и северных районах острова Кис . STS работает круглосуточно, 7 дней в неделю, включая большинство праздников. Услуга предоставляется частной компанией.
Система "EASY Card" — это региональная система сбора платы за проезд с совместимыми смарт-картами и оборудованием. Следующая информация относится к Miami-Dade Transit:
С 1 октября 2009 года компания Miami-Dade Transit использует систему EASY Card [30] для оплаты проезда.
13 декабря 2009 года была прекращена выдача бумажных билетов на автобусы, и теперь пересадки с автобуса на автобус бесплатны только при использовании карты EASY Card или билета EASY Ticket.
Текущая стандартная стоимость проезда составляет $2,25, а льготная — $1,10. Стандартный месячный проездной стоит $112,50 и $56,25 за льготный проезд (для студентов колледжей). Месячный проездной Metropass загружается на карту EASY Card. Турникеты на всех станциях Metrorail не принимают никаких наличных денег [30] и требуют карту/билет EASY Card, бесконтактное устройство или бесконтактную дебетовую/кредитную карту для входа и выхода со станций.
Сниженные тарифы доступны только получателям Medicare , людям с ограниченными возможностями и учащимся Майами-Дейд классов K-12. Проезд бесплатный для детей ростом ниже 42 дюймов (110 см) с пассажиром, оплатившим проезд. Студенты очного отделения колледжа также могут приобрести проездной College EASY Ticket для поездок на Metrobus или Metrorail за 56,25 долларов в своем колледже/университете вместе с действительным студенческим билетом. [33] Сотрудники округа Майами-Дейд также могут получать скидки по ежемесячным тарифам и экономию до вычета налогов, зарегистрировавшись в программе вычета из заработной платы по ежемесячному проездному. [34]
Все пенсионеры Майами-Дейд в возрасте 65 лет и старше, имеющие пособия по социальному обеспечению, ездят бесплатно с проездным Golden Passport. Ветераны, проживающие в Майами-Дейд и зарабатывающие менее 22 000 долларов в год, ездят бесплатно с проездным Patriot Passport.
С 21 августа 2019 г. и 23 декабря 2019 г. пассажиры могут использовать свои смартфоны/умные часы и бесконтактные кредитные/долговые карты для посадки в метро и метробус. (Принимаются Apple Pay, Google Pay, Samsung Pay, Fitbit Pay и т. д.).
В рамках проекта по реорганизации автобусной сети Better Bus Routes в настоящее время до конца года отменена плата за проезд на всех видах общественного транспорта.
В 2018 году годовые операционные расходы составили 552 миллиона долларов; годовой доход составил 106 миллионов долларов. Каждая поездка пассажира стоила 6,77 долларов. Стоимость одностороннего проезда на Metrobus и Metrorails составляла 2,25 доллара; проезд на Metromover был бесплатным для пассажиров. [35] [36]
В феврале 2011 года пассажиропоток Miami-Dade Transit составил 336 067 пассажиров, включая все линии Metrorail, Metromover и Metrobus. При населении округа Майами-Дейд около 2,5 миллионов человек, Miami-Dade Transit составляет 15% ежедневного вида транспорта населения. Примечание: эта цифра не включает Tri-Rail , оператора пригородных поездов Майами .
С момента дебюта Uber в районе Майами количество пассажиров ежегодно снижалось, особенно на автобусах. К 2018 году пассажиров было меньше, чем в 1999 году. В 2018 году Metrorail и Metromover начали закрываться раньше вечером; пиковый парк в обслуживании сократился на 4%; а служебные мили сократились на 2 миллиона. [35]
Годовой пассажиропоток
* Рекордные максимумы
Средний пассажиропоток в будние дни
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )