SS Michelangelo — итальянский океанский лайнер , построенный в 1965 году для компании Italian Line на верфи Ansaldo Shipyards в Генуе . Он был одним из последних кораблей, построенных в первую очередь для линейных перевозок через Северную Атлантику . Ее родственным кораблем был SS Raffaello .
Компания Italian Line начала планировать новые корабли в 1958 году. Первоначально они должны были быть немного крупнее строившегося тогда SS Leonardo da Vinci , но реактивная авиация еще не оказала заметного влияния на Средиземноморье и пара настоящих суперлайнеров казалось желательным как с коммерческой точки зрения, так и для обеспечения работой моряков и рабочих верфей. Новые корабли должны были стать крупнейшими, построенными в Италии со времен SS Rex в 1932 году.
Помещения на кораблях должны были быть разделены на три класса. По какой-то причине на трёх нижних пассажирских палубах не было иллюминаторов. Утверждалось, что это придало корпусу корабля гладкую форму, но это маловероятно, поскольку корабли с аналогичным соотношением длины и ширины строились с окнами по всему корпусу. Какими бы ни были недостатки первоначальной конструкции, новые сестры были продвинуты с технологической точки зрения. Самой поразительной особенностью кораблей были трубы, спроектированные Туринским политехническим институтом, которые состояли из сложной решетчатой трубы (вместо традиционной ровной поверхности), позволяющей ветру проходить через воронку, и большого плавника для отклонения дыма наверху. . Несмотря на критику, конструкция воронки оказалась очень эффективной в предотвращении попадания дыма на задние палубы. Дымовые дефлекторы стали популярными при проектировании судов в 1970-х и 1980-х годах, тогда как идея пропускать ветер через воронку была вновь подхвачена в конце 1980-х годов и является почти нормой в современном судостроении.
Интерьеры «Микеланджело » были спроектированы военно-морскими архитекторами Нино Зонкада, Винченцо Монако и Амедео Луччиченти, которые придали кораблю менее авантюрный, более традиционный вид, чем дизайнеры его сестры Рафаэлло .
После нескольких задержек «Микеланджело » под командованием старшего капитана Марио Крепаса был наконец готов к работе в мае 1965 года. Во время ходовых испытаний на корме корабля были обнаружены некоторые вибрации. «Микеланджело» был поставлен в сухой док в декабре 1965 года и получил новые гребные винты и некоторые модификации трансмиссии. Во время испытаний после ремонта он развил скорость 31,59 узла , что сделало его пятым по скорости пассажирским судном в мире на тот момент.
Утром во вторник, 12 апреля 1966 года, через пять дней после вылета из Генуи, «Микеланджело » под командованием старшего капитана Джузеппе Солетти во время шторма в средней Атлантике попал в необычно большую волну , которая вызвала повреждение передней части ее надстройки. рухнул или был отброшен назад, в результате чего погибли пассажиры доктор Вернер Берндт из Гамбурга , Германия, и Джон Штайнбах из Чикаго . Через несколько часов скончался один член экипажа Дезидерио Феррари, ранения получили более 50 человек. Среди 1495 пассажиров, находившихся на борту этого перехода, были адмирал Эрнесто Джурати, президент итальянской линии и бывший начальник итальянского военно-морского флота , начальник протокола Италии Анджело Корриас, направлявшийся в отпуск в Штаты, немецкий писатель Гюнтер Грасс и его жена. Анна и Боб Монтана с женой и четырьмя детьми. При проведении ремонта после аварии алюминиевую обшивку в надстройке заменили стальными пластинами. Подобная реконструкция проводилась на «Рафаэлло» и других современных кораблях, таких как SS United States и SS France . [1]
В мае 1972 года Альфред Хичкок отправился на этом корабле из Нью-Йорка на показ фильма «Безумие» на Каннском кинофестивале .
В последующие годы количество пассажиров в трансатлантической торговле неуклонно сокращалось из-за конкуренции с воздуха, и все больше и больше судов выводилось из эксплуатации. « Микеланджело» проводил больше времени в плавании в более теплые воды, но из него получился плохой круизный лайнер со своими каютами без окон и трехклассной планировкой. У него были большие палубы для плавания , которые превосходили даже большинство специально построенных круизных лайнеров того времени, но этого было недостаточно, чтобы компенсировать недостатки корабля, а у компании Italian Line не было достаточно средств, чтобы перестроить корабль, чтобы сделать его более удобным для использования. крейсер. Кроме того, по стандартам того времени он считался слишком большим для круизного лайнера.
Флагманский корабль Италии «Микеланджело» совершил свой последний переход через Атлантику в июле 1975 года под командованием старшего капитана Клаудио Косулича. После этого ее положили на прикол в Специи вместе со своей сестрой.
Несколько покупателей (в том числе Кнут Клостер из норвежской круизной компании ) осмотрели корабли, но не пожелали их покупать из-за затрат, необходимых для их модернизации до стандарта круизных лайнеров. Один серьезный покупатель, Home Lines , хотел купить корабли и оставить их под итальянским флагом для плавания по Карибскому морю . Компания Italian Line отказалась продавать корабли, как сообщается, потому, что считала, что сохранение итальянского флага ассоциировало бы с ними «досадных неудачников».
В 1976 году был найден покупатель, который согласился на условия, которых добивалась Italian Line. Шах Ирана приобрел корабли для использования в качестве плавучих казарм . Корабли, каждый из которых стоил 45 миллионов долларов, теперь продавались по цене 2 миллиона долларов за корабль. Микеланджело оказалась в Бандар - Аббасе , где ей предстояло провести следующие 15 лет.
В 1978 году планировалось реконструировать его как роскошный круизный лайнер Scià Reza il Grande (в честь Реза-шаха ), но группа экспертов, посланная из Италии для осмотра корабля, пришла к выводу, что он слишком сильно изношен, чтобы его можно было восстанавливать. жизнеспособный вариант. Подобные планы были сделаны снова в 1983 году, но и они не оправдались.
Наконец, в июне 1991 года он был сдан на слом на судоразделочной верфи Гадани , Пакистан . [2]
