22 ° 17'1,19 "N 114 ° 9'17,40" E / 22,2836639 ° N 114,1548333 ° E / 22,2836639; 114.1548333
Система эскалаторов и дорожек Центрального – Среднего уровней в Гонконге является самой длинной открытой крытой эскалаторной системой в мире. Система покрывает расстояние более 800 м (2600 футов) и преодолевает высоту более 135 м (443 фута) снизу вверх. Он открылся в 1993 году, чтобы обеспечить улучшенную связь между центральным и средним уровнями на острове Гонконг .
Эскалаторы на верхней ступени эскалаторной системы между Робинсон-роуд и Кондуит-роуд были заменены и вступили в эксплуатацию 11 июля 2018 года. В начале 2019 года были введены в эксплуатацию три отремонтированных эскалатора между Моск-стрит и Робинсон-роуд. В июне 2019 года два замененных эскалатора между Кейн-роуд и Элджин-стрит открылись для публики. Эскалатор между Гейдж-стрит и Веллингтон-стрит в настоящее время [ когда? ] на ремонте.
Помимо использования в качестве вида транспорта, система также является туристической достопримечательностью и заполнена ресторанами, барами и магазинами. [1]
Впервые этот проект публично обсуждался в начале 1980-х годов. Правительство обнаружило, что большая часть движения с востока на запад в этом районе возникла из-за спроса на поездки с севера на юг, поскольку крутой рельеф не позволял построить основные дороги прямо вверх по холму. Ходили разговоры о том, чтобы соединить Центральный и Средний уровни эскалаторами, монорельсовой дорогой или системой канатной дороги . [2]
В конце 1982 года частным консультантам Peter YS Pun and Associates и MVA Asia было поручено изучить меры по улучшению дорожного движения в Центральном районе. [3] В своем отчете, озаглавленном « Исследование транспортных потребностей средних уровней и центрального района» , консультант рекомендовал, среди прочего, построить «пешеходный маршрут с эскалатором», соединяющий средние уровни с существующей системой центральных надземных переходов. а новую автобусную остановку, которую они предложили, следует построить на месте Центрального рынка . [4] [3] Это предложение было хорошо воспринято жителями среднего уровня. [5]
Департамент автомобильных дорог поручил Maunsell Consultants Asia разработать подробный проект системы. [6] Исполнительный совет одобрил проект 16 марта 1990 года. [7] Строительство началось в конце февраля 1991 года и осуществлялось совместным предприятием гонконгского подрядчика Пола Ю. – ITC Construction и французской компании Sogen . [6] [8] [9] На строительство ушло два с половиной года, и он был открыт для публики в 6:00 утра 15 октября 1993 года. [10]
Открытие эскалатора способствовало увеличению количества новых ресторанов и других коммерческих предприятий на средних уровнях, а также способствовало развитию развлекательного района « Сохо ». Новые предприятия открылись на первых или вторых этажах существующих зданий, а также добавили вывески для привлечения пассажиров на эскалаторах. [11]
Строительство системы обошлось в 240 миллионов гонконгских долларов (31 миллион долларов США), хотя первоначально она была утверждена в марте 1990 года с бюджетом в 100 миллионов долларов и годовыми расходами на обслуживание в 950 000 долларов. [12] В ноябре 1996 года директор по аудиту опубликовал отчет, в котором назвал проект «белым слоном», заявив, что он не смог достичь основной цели — сокращения трафика между средними уровнями и центральным уровнем, а также превышения лимита трафика. его бюджет на 153 процента. Плохое управление проектом Департаментом автомобильных дорог стало основной причиной пяти пересмотров стоимости проекта с момента первоначального утверждения бюджета. Директор по аудиту обвинил его в неспособности учесть риски и сложности, связанные с проектом, в предтендерных сметах, а также в росте затрат из-за задержек. [13] Затраты на восстановление земель также были занижены на 74 миллиона долларов (или 180 процентов). В отчете также отмечается, что исследование «до и после», проведенное Министерством транспорта, не выявило очевидного уменьшения заторов на дорогах. [13]
Эскалаторы существуют потому, что на острове Гонконг преобладает крутая холмистая местность, что делает его домом для нескольких необычных способов передвижения вверх и вниз по склонам. В марте 2015 года эскалаторная система Central – Mid-Levels была представлена на веб-сайте CNN как один из «самых крутых способов передвижения» в мире. [14]
Он соединяет Центральную улицу Квинс-Роуд в центре с Кондуит-Роуд на средних уровнях , идя в основном вверх по Кокрейн-стрит и Шелли-стрит. [6] На Queen's Road Central система эскалаторов Центрального и Среднего уровней соединена через Центральный рынок с Центральным надземным переходом , обширной сетью пешеходных мостов , охватывающей Центральную территорию.
Эскалаторная система имеет длину 800 м (2600 футов) и высоту подъема по вертикали 135 м (443 фута). [6] Общее время в пути составляет двадцать минут, но многие люди идут пешком, пока эскалатор движется, чтобы сократить время поездки. [6] Из-за географического положения то же расстояние эквивалентно нескольким милям зигзагообразных дорог при путешествии на машине. Согласно Книге рекордов Гиннеса , эти эскалаторы вместе образуют самую длинную крытую систему эскалаторов на открытом воздухе. [15]
Система включает в себя 18 эскалаторов и три наклонных траволатора . [16] Из-за сложного рельефа некоторые части системы работают на приподнятых бетонных конструкциях, в то время как другие секции располагаются на уровне земли. [6]
Движущиеся дорожки имеют ширину протектора в один метр (3,28 фута), что позволяет более быстрым пешеходам обгонять медленных пользователей. [6] В соответствии с гонконгским этикетом на эскалаторах , более медленные или простаивающие пользователи обычно придерживаются правой стороны. Три дорожки имеют уклон 8,1°, 11,9° и 11,7°. Одиннадцать эскалаторов имеют типичный наклон 30°, а остальные семь — нестандартный наклон 17,5°. [16]
Все пешеходные переходы (за исключением переходов на уровне одного уровня) закрыты для защиты пользователей от дождя, хотя стороны открыты для непогоды. Конструкция крыши была спроектирована так, чтобы быть визуально привлекательной, и включает в себя полупрозрачный поликарбонат, позволяющий солнечному свету освещать дорожки. [6]
Департамент транспорта провел опросы патронажа для всей системы в 2005 и 2010 годах. В 2005 году по системе ежедневно совершалось около 54 000 пешеходных поездок. В 2010 году это число выросло до 85 000 поездок. В департаменте отметили, что эскалатор снизил спрос на общественный транспорт, но не привел к тому, что многие автомобилисты отказались от вождения или уменьшили пробки на дорогах, что соответствует принципу планирования дорожного движения с учетом вызванного спроса . [17]
Ответственность за управление и обслуживание системы возлагается на Отдел электромеханического обслуживания (EMSD). [ необходимы разъяснения ] В рабочее время за ним следят сотрудники в диспетчерской возле Кейн-роуд. Система оснащена 75 камерами видеонаблюдения, светодиодными вывесками с изменяемой информацией и системой громкой связи примерно с 200 динамиками. С 2014 года EMSD передала управление и техническое обслуживание частной компании. [16] По состоянию на 2014 год ежегодные затраты на обслуживание системы составляют около 12,5 миллионов гонконгских долларов. [20]
Вся система модернизируется поэтапно в рамках проекта, который, как ожидается, продлится с 2018 по 2022 год. [21]
Эскалаторы с односторонним движением и движущиеся дорожки ежедневно курсируют вниз с 6 утра до 10 утра, а затем вверх с 10 утра до полуночи. [6] Пользователи, желающие двигаться в противоположном направлении, должны использовать лестницы и пандусы вдоль эскалатора, который состоит в общей сложности из 782 ступенек между Кондуит-роуд и центральным пешеходным мостом Квинс-роуд. На каждой дороге, по которой он проходит, есть въезд и выезд, часто с обеих сторон дороги.
Система проходит по всей длине Кокрейн-стрит (названной в честь контр-адмирала Томаса Александра Кокрейна ) [22] между Квинс-роуд-Сентрал и Голливуд-роуд . Далее он проходит по всей длине лестничной улицы Шелли-стрит .
Вся система делит пополам следующие улицы/дороги:
Эскалаторы центрального и среднего уровней использовались в качестве мест съемок нескольких фильмов, в том числе:
