Международный аэропорт Мидленда ( IATA : MAF , ICAO : KMAF , FAA LID : MAF ) (ранее Международный аэропорт Мидленда ) находится в черте города Мидленд, штат Техас , США, [3] примерно на полпути между центром Мидленда и центром Одессы , принадлежит и управляется городом Мидленд. В сентябре 2014 года он получил лицензию Федерального управления гражданской авиации на обслуживание коммерческих космических полетов. [4]
В аэропорту четыре авиакомпании, три обслуживающих хаба с региональными самолетами и один, летающий на магистральных самолетах. Southwest Airlines является крупнейшим авиаперевозчиком в аэропорту. В 2012 году было перевезено 497 193 [5] пассажиров.
Аэропорт начинался как Sloan Field , небольшой аэропорт, основанный в 1927 году Сэмюэлем Эддисоном Слоаном. Слоан арендовал 220 акров ровных лугов у Кларенса Шарбауэра, владельца ранчо. Сэм Слоан погиб в авиакатастрофе в 1929 году, [6] и его брат, Уильям Харви Слоан, продолжил работу. В 1939 году Харви Слоан продал поле городу Мидленд за 14 500 долларов.
Когда в конце 1930-х годов над Европой сгущались тучи войны, бизнесмены Мидленда могли предвидеть возможность создания военной базы в Западном Техасе, и в 1940 году они начали продвигать аэродром для использования в качестве учебной базы для военного ведомства в Вашингтоне. Аэродром был модернизирован Управлением по развитию работ с помощью усовершенствования взлетно-посадочной полосы и рулежных дорожек, а также освещения. Бригадный генерал GC Brant, командующий учебным центром Gulf Coast Air Corps в Randolph Field , посетил его и доложил, что ситуация в Мидленде благоприятная. 13 июня 1941 года было объявлено, что Мидленд станет учебной базой, Midland Army Air Field .
Аэродром Мидленд Армия был домом для Школы бомбардиров Армейских ВВС, одной из дюжины школ подготовки бомбардиров . Это была одна из школ "Западно-Техасского бомбардирского квадрата" Командования подготовки Армейских ВВС, наряду с армейскими аэродромами Чайлдресс , Сан-Анджело и Биг-Спринг . Единственной целью колледжа бомбардиров была подготовка молодых людей к использованию бомбового прицела Нордена .
Первая группа курсантов, класс 42–6, прибыла на обучение из Эллингтона, штат Техас, 6 февраля 1942 года. Мидленд достиг пика численности базового населения в более чем 4000 человек и выпустил в общей сложности 6627 офицеров-бомбардиров к моменту завершения учебной миссии 1 января 1946 года.
Город Мидленд аннексировал большую часть земли, на которой располагался аэропорт, 26 апреля 1946 года, а часть, которая стала частью взлетно-посадочной полосы, была аннексирована 25 февраля 1964 года. [7]
Аэропорт Мидленд-Одесса открыл свой новый пассажирский терминал в начале 1960-х годов. Его обслуживали авиакомпании Continental Airlines и Trans-Texas Airways (и American Airlines до 1963 года); первыми реактивными самолетами стали Continental Boeing 707 в 1965 году. Терминал имел фестончатую линию крыши, что позволяло обойтись без колонн в интерьере. Все услуги (продажа билетов, выдача багажа и концессии) находились внутри здания, а единственный зал вылета выходил на перрон.
«Нефтяной бум» конца 1970-х годов привел к экономическому росту и увеличению числа рейсов как существующих авиакомпаний, так и новых участников рынка, таких как Southwest Airlines ; American Airlines вернулась в июне 1981 года, а America West появилась в 1987 году.
Новая зона выхода на посадку была построена вдоль перрона с четырьмя выходами на второй уровень с телескопическими трапами , концессионным пространством и эскалаторными шахтами, связывающими пристройку с существующим терминалом. Южный конец главного терминала был расширен с большим количеством места для продажи билетов, а оригинальный терминал был модернизирован (была удалена зубчатая линия крыши).
К 1990-м годам несколько новых перевозчиков вышли из бизнеса, а большинство остальных перешли на региональные самолеты; только Southwest, крупнейший перевозчик аэропорта, эксплуатировал основные самолеты. Здание терминала выглядело уставшим, и сотрудники аэропорта начали планировать замену. Строительство началось (на внутренней парковке) в 1996 году. Первая половина нового терминала открылась в начале 1999 года, а терминал 1966 года был снесен. Вторая половина нового терминала была закончена в конце 1999 года. Первый самолет, построенный и совершивший полет в Техасе, «Pliska» (приблизительная копия Wright Flyer II) был передан в дар аэропорту и выставлен в терминале над зоной выдачи багажа. [8]
В 1991 году Военно-воздушные силы Конфедерации (ныне Мемориальные военно-воздушные силы ) переехали в Мидленд и проводят в аэропорту ежегодное авиашоу , на котором демонстрируются их самолеты Warbird . [9] [10]
В 2012 году городской совет Мидленда внес поправки в контракт, разрешающие трем группам экспертов — Midland International Airport, Parkhill и Smith & Cooper — подготовить и подать заявку на место для коммерческого запуска космических аппаратов. 17 сентября 2014 года Федеральное управление гражданской авиации официально одобрило заявку, сделав Midland International Airport первым основным коммерческим аэропортом, сертифицированным как космодром. [11] Первоначальной основной целью стартовой площадки было позволить XCOR Aerospace испытать свой многоразовый крылатый коммерческий космический аппарат XCOR Lynx . Компания перенесла свою штаб-квартиру [12] в Midland International Airport, откуда она планировала предлагать коммерческие космические полеты. [13] Научно-исследовательский и опытно-конструкторский центр XCOR планировалось разместить в аэропорту в рамках соглашения о стимулировании экономического развития на сумму 10 миллионов долларов. Однако, поскольку XCOR с тех пор прекратил свою деятельность, Midland Development Corp. ищет другие космические компании для использования этих объектов. [14]
22 апреля 2024 года авиакомпания Delta Airlines вернулась в Мидленд, выполнив три ежедневных рейса в международный аэропорт Остин Бергстром.
Международный аэрокосмический порт Мидленд занимает площадь 1600 акров (650 га ) на высоте 2871 фут (875 м). Он имеет четыре асфальтированные взлетно-посадочные полосы: [2] [15]
За 12-месячный период, закончившийся 31 июля 2021 года, в аэропорту было совершено 58 010 операций по взлёту и посадке воздушных судов, в среднем 159 в день: 29 % — военные, 39 % — авиация общего назначения , 10 % — аэротакси и 22 % — авиакомпании. Тогда в аэропорту базировалось 106 воздушных судов: 36 одномоторных винтовых, 37 многомоторных винтовых, 30 реактивных и 3 вертолёта. [2]
Грузовой