Minardi PS01 (неофициально известный как европейский Minardi PS01 ) — автомобиль, на котором команда Minardi соревновалась в чемпионате мира Формулы-1 2001 года . Первоначально им управляли бразилец Тарсо Маркес , вернувшийся в команду после последнего управления автомобилем Формулы-1 в 1997 году , и Фернандо Алонсо , испанский новичок, окончивший Формулу-3000 и заключивший долгосрочный контракт с менеджером гонщиков Флавио Бриаторе .
PS01 ознаменовал новое начало для Minardi. Обозначение шасси отсылало к тому факту, что это был первый автомобиль, который участвовал в гонках под управлением Пола Стоддарта , который выкупил команду у неизлечимо больного Габриэле Руми всего за два месяца до первой гонки сезона. В это время PS01 спешно строился, а автомобиль Маркеса все еще собирался на Гран-при Австралии . Автомобиль представлял собой аккуратную, эффективную конструкцию Густава Бруннера , но его подкосило отсутствие испытаний и мощности старого двигателя (который имел маркировку « Европейский », в честь авиационной компании Стоддарта ).
Несмотря на эту недостаточную подготовку, машины были на удивление конкурентоспособны, Маркес не смог пройти квалификацию только один раз, а будущий чемпион Алонсо смог конкурировать в нижних пределах средней группы. Однако команда не набрала очков и сильно пострадала, когда Бруннер перешел в молодую команду Toyota F1 в середине сезона. Когда сезон подходил к концу, разочарованный Маркес согласился покинуть команду, позволив хорошо финансируемому Алексу Юнгу стать первым малазийским гонщиком F1.
Команда также выступала на обновленном автомобиле, с измененной задней частью и коробкой передач, начиная с Гран-при Бельгии . Это шасси было обозначено как Minardi PS01B . Маркес впервые использовал версию B-spec уже на Гран-при Венгрии .
Автомобиль был создан австрийским дизайнером Густавом Бруннером для итальянской команды Minardi в Фаэнце во время сезона 2001 года чемпионата мира по автогонкам Формулы-1 . [4] В конце предыдущего сезона техническое партнерство с итальянским производителем Fondmetal, который предоставил Minardi аэродинамический дизайн, аэродинамическую трубу и возможности для изготовления моделей для PS01, закончилось. Таким образом, Minardi была обязана взяться за разработку нового автомобиля собственными силами, но продолжила ограниченное использование аэродинамической трубы Fondmetal. Контракт с Supertec на поставку двигателей Minardi сорвался, и конструкторы прекратили строительство PS01. [5]
30 января 2001 года председатель и главный исполнительный директор European Aviation Пол Стоддарт приобрел 70% акций Minardi у акционеров Габриэле Руми и основателя команды Minardi Джанкарло Минарди . Командой должен был управлять бывший руководитель команды Tyrrell Руперт Мэйнваринг, а итальянским отделением руководил опытный сотрудник Minardi Фредерик Дайнаут. 100 сотрудников Minardi работали вместе с 45 сотрудниками European Formula Racing, базирующейся в Ледбери , а связь между двумя подразделениями поддерживалась регулярными авиарейсами, что позволяло быстрее перемещать сотрудников и детали автомобилей. [6] Из-за неопределенности относительно того, какой двигатель будет использовать Minardi, Бруннер четыре раза перепроектировал PS01, и автомобили были спешно построены к открытию сезона в Мельбурне . [4] [5]
Одно шасси было построено для краш-тестов, которые состоялись 5 февраля, при этом Minardi решила проявить консервативность в отношении структур бокового удара и предпочла перенести дополнительный вес из-за возможности повреждения кузова PS01 из-за провала краш-теста. [5] [7] Тестирование PS01 состоялось 21 февраля на автодроме Вайрано, где было пройдено тридцать кругов, проведены проверки систем и испытания на аэродинамический баланс. [8] PS01 был представлен утром 28 февраля 2001 года в здании парламента в Мельбурне . [4] Стоддарт надеялся, что Minardi займет десятое место или выше в Кубке конструкторов , и заявил, что у него есть пятилетний план, чтобы команда вышла в середину списка. [9]
В течение сезона центры Minardi в Фаэнце и Ледбери были расширены и усовершенствованы, причем последний разместил в себе отдел исследований и разработок и испытательную команду Minardi, а также работал над обеспечением субподрядных работ из внешних источников, чтобы обеспечить больший контроль над производством компонентов и процессом производства. [10] Бруннер покинул команду в мае 2001 года, чтобы стать главным конструктором проекта Toyota Формулы-1, технический координатор Minardi Габриэле Тредоци стал их техническим директором и взял на себя ответственность за программу разработки шасси PS01 и курировал создание переработанной титановой коробки передач, которая включала переработанную заднюю подвеску для автомобилей. [10]
На Гран-при Австралии , открывавшем сезон , Алонсо и Маркес установили девятнадцатое и двадцать второе лучшее время в квалификации: [11] Маркес не смог преодолеть отметку в 107% после того, как его гоночный автомобиль вылетел в гравий, но ему разрешили участвовать в гонке по усмотрению стюардов, [12] но это было несмотря на то, что ему не удалось установить время в пределах отметки 107% ни в одной сессии за все выходные. [13] Автомобиль Маркеса продержался всего четыре круга гонки, прежде чем сошёл из-за проблем с двигателем, вызванных неисправным аккумулятором, но Алонсо финишировал двенадцатым, став первым классифицированным финишем автомобиля, хотя и отстав на два круга от победителя, но на один круг впереди тринадцатого места Benetton Джанкарло Физикеллы . [14] У Minardi был запасной автомобиль, готовый к малазийскому этапу. [15] Маркес и Алонсо стартовали двадцатым и двадцать первыми на стартовой решетке, в то время как гонщик Arrows Энрике Бернольди был отправлен в конец поля за слишком низкое расположение переднего крыла к земле. [16] В гонке, которая проходила в смешанных погодных условиях, оба гонщика добились первого двойного финиша Minardi PS01, причем Алонсо и Маркес финишировали на тринадцатой и четырнадцатой позициях соответственно; у Маркеса была проколота правая задняя шина, что повредило его заднее крыло, а команда Minardi потеряла связь с обоими гонщиками и персоналом, когда проливной дождь обрушился на трассу и повредил их оборудование в начале гонки. [17] [18]
.jpg/1280px-Fernando_Alonso,_Minardi_PS01_(8968566453).jpg)
На Гран-при Бразилии Алонсо квалифицировался на девятнадцатой позиции, опередив Дженсона Баттона и Гастона Маццакане , а Маркес стартовал в конце поля на двадцать втором месте. [19] Во время гонки Маркес добился лучшего результата для PS01, заняв девятое место, в то время как Алонсо сошел после завершения двадцати шести кругов из-за проблемы с потенциометром дроссельной заслонки, которая повлияла на поведение его двигателя. [20] На этапе в Сан-Марино Алонсо стартовал на восемнадцатой позиции, опередив обе машины Benetton и Маццакане, в то время как Маркес квалифицировался на двадцать втором месте для второго подряд Гран-при. [21] В гонке Алонсо сильно упал на шестом круге, что было вызвано протечкой тормозного суппорта, а Маркес сошел на пятьдесят четвертом круге гонки из-за проблемы с топливной магистралью. [22] На Гран-при Испании Алонсо опередил Маркеса на полторы секунды после того, как в машину Алонсо были внесены изменения; гонщики стартовали с восемнадцатого и двадцать второго мест на стартовой решетке и были зажаты гонщиками Benetton и Педро де ла Росой из Jaguar . [23] Алонсо уверенно ехал в гонке и финишировал на тринадцатой позиции, а Маркес занял шестнадцатое место, несмотря на проблемы с управляемостью на протяжении всего заезда. [24] Две недели спустя на Гран-при Австрии Алонсо занял третью восемнадцатую позицию подряд в квалификации, в то время как Маркес показал двадцать второе лучшее время и был разделен обеими машинами Benetton и Жаном Алези на Prost . Алонсо и Маркес ехали в середине поля в начале гонки, но оба гонщика сошли с дистанции после сорока кругов из-за проблем с коробкой передач. [25]
Алонсо продолжил свою хорошую форму в квалификации на Гран-при Монако , где он занял восемнадцатое место, в то время как Маркес на двадцать втором месте отставал от пары Arrows Йоса Ферстаппена и Бернольди, а также от Проста Лучано Бурти . [26] И Алонсо, и Маркес снова показали хорошую игру в гонке, находясь в середине пелотона, прежде чем оба гонщика сошли с дистанции через три четверти дистанции из-за механических проблем. [27] На Гран-при Канады Алонсо изначально квалифицировался двадцать первым, но его лучшее время на квалификационном круге было аннулировано из-за технического нарушения переднего крыла, и ему пришлось стартовать позади товарища по команде Маркеса на двадцать втором месте. [28] Маркес повторил свой лучший результат в сезоне, заняв девятое место, несмотря на проблемы с пузырившимися шинами и сломанными креплениями накладок на последних десяти кругах гонки, в то время как Алонсо сошел после семи кругов из-за поломки ШРУСа карданного вала. [29] Автомобили снова заняли последний ряд стартовой решетки на Гран-при Европы, где Алонсо опережал Маркеса. Оба PS01 отставали от поул-позитора почти на четыре секунды, но всего на четыре тысячных секунды отставали от Баттона. [30] Маркес сошел с дистанции после семи кругов из-за колебаний напряжения в его электронной системе, которые сломали коробку передач и выключили двигатель, в то время как Алонсо переместился с двадцать первого на четырнадцатое место. [31] Алонсо превзошел Маркеса на четыре десятых секунды на Гран-при Франции , и оба гонщика снова разделили последний ряд стартовой решетки. В гонке, которая проходила в жарких погодных условиях, что означало повышенную вероятность механического износа, Маркес финишировал пятнадцатым, в то время как Алонсо был вызван в свой гараж за пять кругов до завершения гонки из-за предполагаемых проблем с двигателем, обнаруженных на телеметрическом оборудовании Minardi, хотя он был классифицирован на семнадцатом месте. [32]
На Гран-при Великобритании Алонсо установил двадцать первое лучшее время круга в квалификации, но Маркес нарушил правило 107% во второй раз за сезон и в этом случае стюарды не разрешили ему стартовать. [33] У бразильца возникли проблемы с дроссельной заслонкой на его машине, а поскольку для Алонсо был настроен запасной автомобиль, времени изменить настройки, чтобы позволить Маркесу использовать его, не было. [34] Во время гонки Алонсо переместился с двадцать первого на четырнадцатое место к 38-му кругу и соревновался с автомобилями Benetton и Arrows Бернольди, пока его левое переднее колесо не оторвалось от его автомобиля, что потребовало незапланированного пит-стопа и финишировал шестнадцатым. [35] [36] Оба гонщика выстроились в конце пелотона на Гран-при Германии, и Алонсо опередил Маркеса в квалификации на восемь десятых секунды. [37] В гонке оба гонщика стартовали с пит-лейна из-за технических проблем; Гран-при был остановлен на первом круге из-за крупной аварии с участием Бурти и Михаэля Шумахера из Ferrari . Оба автомобиля Minardi подверглись дальнейшему ремонту перед рестартом, а Алонсо и Маркес пробились вперед, поскольку некоторые из их соперников сошли с гонки; Маркес сошел после двадцати семи кругов из-за проблем с коробкой передач, в то время как Алонсо показал свой лучший результат в сезоне, заняв десятое место. [38] [39] Алонсо занял восемнадцатое место на стартовой решетке Гран-при Венгрии, а Маркес стартовал двадцать вторым, и был разделен Простом Бурти и двумя Эрроуз. [40] Алонсо поднялся на несколько позиций в начале гонки и сравнялся с темпом своих главных соперников, прежде чем его задние колеса заблокировались из-за проблем с торможением и он сошел с дистанции, попав в гравийную ловушку на трассе Хунгароринг на 37-м круге, в то время как Маркесу по радио приказали выключить двигатель из-за опасений по поводу давления масла в двигателе на 64-м круге гонки. [41]
Во время подготовки к Гран-при Бельгии команда объявила, что малазийский гонщик Алекс Юнг заменит Маркеса с Гран-при Италии . Маркес остался в команде в качестве тест-пилота и запасного гонщика и помогал в разработке автомобиля Minardi 2002 года, PS02 . [42] Квалификационная сессия в Бельгии проходила в условиях сырой погоды, а трасса постепенно высыхала, и Алонсо и Маркес не смогли показать время круга в пределах 107% от времени поул-позиции; обоим гонщикам разрешили начать гонку, и они были зажаты Бернольди. [43] Перед гонкой Алонсо использовал запасной монокок Minardi после тяжелой аварии во время разминки, а Маркес заглох на первом старте; поскольку он стартовал последним, штраф был аннулирован. Алонсо сошел с гонки после двух с половиной кругов из-за проблем с выбором передач, в то время как Маркес финишировал на четырнадцатом месте, несмотря на проблемы с подвеской и проколотую шину. [44] В своей первой квалификационной сессии Формулы-1 Юнг квалифицировался на двадцать второй позиции позади Алонсо. [45] Юнг ехал уверенно в гонке и поднялся на пятнадцатое место позади Алонсо, прежде чем сойти с дистанции за восемь кругов до финиша; Алонсо также ехал уверенно, заняв тринадцатую позицию. [46] На Гран-при США Алонсо показал свой лучший квалификационный результат сезона, заняв семнадцатое место, а Юнг квалифицировался в конце пелотона на двадцать втором месте. [47] Оба гонщика сошли с гонки; Алонсо после 36 кругов из-за поломки карданного вала во время пит-стопа, а Юнг съехал на обочину трассы два круга спустя из-за проблем с выбором передачи. [48] В финальной гонке сезона в Японии Алонсо стартовал с восемнадцатого места на стартовой решетке, а Юнг снова занял двадцать вторую позицию. [49] Юнг стартовал с пит-лейн после того, как его механики работали над устранением неполадок с электрикой на его гоночном автомобиле, и закончил свою первую гонку Формулы-1 на шестнадцатом месте, а Алонсо ехал уверенно и финишировал одиннадцатым. [50]
Команда не прошла классификацию в Кубке конструкторов, не набрав ни одного очка.
После ухода Telefónica и Fondmetal и приобретения команды компанией Stoddart, окраска автомобиля отражала смену владельца: в основном она стала черной, а спонсорами стали европейская авиационная компания Stoddart и малазийская игорная компания Magnum , а также Алекс Юнг.
( ключ ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию)
* Обозначает двигатели Ford , разработанные Cosworth , с маркировкой European
