Было выпущено несколько концепт-каров Mini , призванных продемонстрировать будущие идеи и модели на международных автосалонах.
С 1967 по 1979 год Алек Иссигонис работал над проектированием замены Mini в виде экспериментальной модели под названием 9X. [1] [2] Сама 9X была разработана из остатков предыдущего проекта в 1966 году, когда Innocenti запросила меньший Mini для итальянского рынка, известный как Mini-Mini, а позже Innocenti 750 — с новой коробкой передач в картере и сверхкомпактным двигателем, растягивающимся от 750 до 1000 куб. см. Однако маркетинговые исследования в BMC сомневались, что найдется рынок для такого автомобиля за пределами Италии, где он не сможет конкурировать с Fiat 500 по цене, его двигатель и коробка передач, однако, были перенесены на 9X. [3] [4] Из-за политических интриг внутри British Leyland (которая теперь была образована путем слияния материнской компании BMC British Motor Holdings и Leyland Motor Corporation ), автомобиль так и не поступил в производство.
9X исправил многие технические недостатки оригинального проекта Иссигониса, а именно его сложность, жесткую езду и плохую механическую доработку, вызванную компоновкой коробки передач в картере. Первый полностью спроектированный прототип имел более короткую колесную базу, чем Mini, но был на четыре дюйма короче в целом. Он также был немного шире и предлагал значительно больше внутреннего пространства плюс кузов хэтчбек . Отдельные подрамники Mini были удалены, а конструкция рамы кузова значительно упрощена — для сборки 9X потребовалось менее половины количества отдельных деталей, чем для Mini.
Силовой агрегат представлял собой совершенно новую конструкцию с четырьмя цилиндрами и верхним распределительным валом с ременным приводом . Картер и головка цилиндров были изготовлены из алюминиевого сплава, а блок — из чугуна, при этом все три секции удерживались вместе длинными сквозными болтами. Это была идентичная конструкция оригинального двигателя Austin Seven , и подобные идеи были пересмотрены в 1980-х годах для двигателя Rover K-Series . Объем в прототипе составлял 1000 куб. см с возможными версиями объемом до 750 куб. см, а также шестицилиндровыми версиями, которые все еще были достаточно компактными для установки поперечно. Выходная мощность составляла 60 лошадиных сил на литр (в отличие от примерно 40 л. с./литр для существующего двигателя A-Series ), и новый двигатель также был значительно легче. Для сокращения обслуживания и количества деталей генератор двигателя был встроен в маховик (обычная практика на мотоциклах ).
Коробка передач была установлена позади и ниже двигателя в отдельном кожухе, а не использовала масло из поддона двигателя. Это снизило уровень шума, вызванный передаточными шестернями трансмиссии Mini, и позволило лучше контролировать шунтирование и вибрацию трансмиссии.
Система подвески Hydrolastic, разработанная Алексом Молтоном, была отклонена в пользу более традиционной системы со стойками MacPherson спереди и торсионной балкой сзади. Это снизило производственные затраты, потенциально снизило процент гарантийных претензий и обеспечило более комфортную езду.
9X был, по сути, идентичен по концепции более поздним европейским супермини , таким как Fiat 127 , Peugeot 104 , Renault 5 и Volkswagen Polo , но был задуман за несколько лет до запуска первого из этих автомобилей. Иссигонис также составил планы для более крупного пятидверного 9X, известного как 10X [5] на 90-дюймовой (2286 мм) или 96-дюймовой (2438 мм) колесной базе против трехдверной 80-дюймовой (2036 мм) колесной базы второго построенного прототипа 9X. Эта увеличенная версия 10X разделяла многие структурные, подвесные и трансмиссионные детали с «мини-размером» 9X и была предложением Иссигониса, чтобы стать преемником его собственного дизайна ADO16 . Иссигонис также составил сравнения, основанные на удлиненном 9X размером 10 футов 6 дюймов. [6]
Проект Ant шёл параллельно с проектом Иссигониса 9X и был планом сохранить ту же эффективность пространства, но быть более дешёвым в производстве, менее сложным и сократить рабочие часы на восьмидесяти- или восьмидесятичетырехдюймовой колёсной базе. [7] Проект был отменён в 1968 году; однако он всё ещё был частью более позднего конкурса дизайна, проводимого между ним и тем, что стало ADO74 (тогда известным как Project Ladybird) между 1972 и 1974 годами. [8] Хотя проект Ant хорошо себя зарекомендовал, особенно при установке задней подвески Allegro, в конечном итоге было решено — хотя и не единогласно — что нужен был супермини, а не новый Mini. [9]
В 1967 году Рой Хейнс перешел в BMC из Ford Motor Company и получил задание от тогдашнего управляющего директора Джо Эдвардса обновить существующий Mini. Было рассмотрено несколько вариантов дизайна, включая версию с багажником на основе Riley / Wolseley Elf / Hornet и хэтчбек с задней частью, напоминающей Morris Marina , который также был разработан Хейнсом. Все они были отклонены, за исключением новой передней части, которая была добавлена к существующему Mini и названа Clubman. [10]
В 1967 и 1968 годах Pininfarina разработала два концепт-кара, основанных на моделях BMC 1800 и 1100. Эти аэродинамические модели Паоло Мартина были отклонены BMC, однако есть доказательства того, что BMC провела исследование, чтобы рассмотреть мини-версию этого автомобиля без помощи Pininfarina. [11]
В 1972 году British Leyland начала рассматривать замену 13-летней модели Mini, изначально известной как Project Ladybird. С отменой 9X компанией BMC рынок малолитражных автомобилей был отдан растущей группе супермини , которые, как и 9X, взяли концепцию Mini и улучшили ее.
Главное улучшение было связано с осознанием того, что невероятно малый размер Mini не был полностью необходим. Супермини все еще были намного меньше обычного небольшого семейного автомобиля , но были немного больше Mini, что привело к значительно большему полезному внутреннему пространству без необходимости компромиссов в положении сидений, усовершенствовании трансмиссии и низком уровне оборудования, которые Mini использовал для создания своего просторного, но небольшого салона. Итальянский инженер Данте Джакоза долгое время был главным соперником Иссигониса, когда дело доходило до мастерства в дизайне малолитражных автомобилей, и его поперечное (но без коробки передач в картере) расположение двигателя и добавление хэтчбека ( обе идеи, которые сам Иссигонис рассматривал как способ улучшения Mini на 9X) послужили шаблоном для нового поколения супермини.
British Leyland теперь должен был догнать рынок. Проект ADO74 рассматривал различные предлагаемые размеры автомобилей, от прямой замены Mini, более традиционного супермини и компактного седана. Неудивительно, что был выбран вариант среднего размера, а предложения по стилю были составлены Харрисом Манном и Джованни Микелотти , с дизайном Манна, который был продолжен. Результат был на 15 дюймов длиннее, чем Mini, с колесной базой на 10 дюймов длиннее. Как и 9X (и большинство его потенциальных конкурентов), ADO74 использовал переднюю подвеску MacPherson , но с независимыми продольными рычагами сзади, похожими на современную Honda Civic . Мощность должна была исходить от предлагаемых двигателей H-Series, позже K-Series, [12] которые были совершенно новыми конструкциями [13] , которые были мало чем обязаны двигателю A-Series, хотя изначально его можно было бы легко построить с A-Series из-за финансового состояния компании. [14]
Проект ADO74 продвигался медленно — отчасти из-за продолжающихся корпоративных проблем в BL, а отчасти из-за необходимости многочисленных изменений в дизайне, запрошенных зарубежным отделом продаж фирмы Leyland International, который считал, что ADO74 слишком обычен и что лучше создать еще один инновационный автомобиль, чем напрямую конкурировать с устоявшимися конкурентами. Рынок супермини быстро развивался в начале семидесятых, и ADO74 претерпел несколько переделок, чтобы идти в ногу с этими изменениями и не устареть сразу после выпуска. В конце концов эти изменения стали настолько значительными, что BL поняла, что лучше начать с нуля. Проект ADO74 был отменен в 1973 году, и его место занял проект ADO88.
Это был дизайн «с чистого листа», в котором использовались все знания, полученные из отмененного предложения ADO74, под общим руководством Чарльза «Спена» Кинга . Новый автомобиль был меньше по размеру, чем устоявшиеся супермини, но больше, чем Mini, чтобы обеспечить полезные улучшения в утонченности, практичности и безопасности, которые требовал рынок. Поскольку превосходное внутреннее пространство Mini для его размера по-прежнему является одним из ключевых преимуществ стареющей модели, задание для ADO88 заключалось в том, что автомобиль должен был предложить тот же полезный объем салона, что и конкуренты, но в автомобиле с меньшими внешними размерами.
Бюджетные ограничения означали, что не будет никаких новых силовых агрегатов для ADO88, который вместо этого будет использовать знакомые агрегаты A-Series от Mini, вместе с коробкой передач в картере старого автомобиля. Тесты показали, что, несмотря на свой возраст, двигатель все еще может обеспечивать весьма конкурентоспособную экономию топлива, поэтому он был модернизирован и обновлен для создания поколения A-Plus . Традиционная подвеска 9X и ADO74, а также цельные резиновые конусные пружины Mini были заменены системой Hydragas, недавно дебютировавшей на Austin Allegro , которая предлагала полезное улучшение качества езды, а также была намного компактнее стандартной стальной пружины и амортизатора , что было критически важно для обеспечения автомобиля необходимым внутренним пространством.
Это требование также привело к тому, что ADO88, несмотря на усилия Харриса Манна , имел неизбежно квадратный вид с почти вертикальной задней дверью (похожей по внешнему виду на более поздний Fiat Cinquecento ). Этот стиль был очень плохо принят в клиентских клиниках, и проект был переименован в LC8 с целью придания более престижного стиля и внешнего вида, чтобы сделать автомобиль более конкурентоспособным. Первоначально задуманный как полная замена Mini, LC8 теперь стал отдельным автомобилем в своем собственном праве, чтобы заменить более дорогие модели Clubman и 1275GT Mini, в то время как более простые Minis продолжили (с некоторыми улучшениями из проекта ADO88, такими как двигатель A-Plus и передние дисковые тормоза) как бюджетная модель. LC8 стал Austin Metro , который изначально был запущен в 1980 году как Austin Mini-Metro, чтобы обозначить его статус как дополнения к линейке Mini, а не замены.
На Женевском автосалоне 1997 года BMW и Rover при содействии итальянского кузовного ателье Stola представили два концепта Mini под названием Spiritual и Spiritual Too. По сравнению с ACV30, он показал потенциальный неретро-дизайн для будущего нового Mini, который был разработан Оливером Ле Грисом. [15] Автомобили были компактными и умными, причем Spiritual имел заднемоторную версию двигателя K-Series мощностью 60 л. с. и объемом 800 куб. см с 3 цилиндрами, в то время как Spiritual Too должен был использовать 1,1-литровый 4-цилиндровый двигатель K-Series [16], а также последнюю версию подвески Hydragas Алекса Молтона для максимального увеличения внутреннего пространства; утверждалось, что это больше сердце mini, чем ретро. [17]
Rover впервые продемонстрировал свои идеи для современного Mini в форме концепт-кара ACV30 в 1997 году, созданного в честь 30-летия победы Mini на ралли Монте-Карло 1967 года [18] , где ACV расшифровывается как Anniversary Concept Vehicle (юбилейный концепт-кар). [19]
Основанный на центральномоторном, заднеприводном MG F [ 20] , ACV30 имел несколько элементов, которые повлияли на будущий новый Mini 2001 года, такие как черные передние стойки, массивные детали колесных арок и белая крыша. Концепция была приписана дизайнеру BMW Адриану ван Хойдонку [21] и Фрэнку Стивенсону , но исследовательская работа началась в конце 1995 года в сотрудничестве с курсом дизайна транспорта IED в ТуринеIED it. В частности, проект сицилийского дизайнера Сальваторе Каталано был приобретен в июле 1996 года компанией Rover и выбран для разработки концепции, и некоторые идеи нашли применение при разработке Mini, который впоследствии пошел в производство.
Перед первыми продажами нового поколения Mini в 2001 году прототипы были показаны на Парижском автосалоне 2000 года . [22] Они были по сути идентичны версии, которая была продана в конечном итоге, за исключением того, что использованные цвета («Candy Blue» и «Flamenco Orange») никогда не использовались в производстве.
Mini представил концепт-кар на водородном топливе в 2001 году на Франкфуртском автосалоне . Автомобиль отличается от концепт-каров с электродвигателем на водороде , таких как Honda FCX , тем, что он использует цилиндрический двигатель внутреннего сгорания на основе существующего 1,6-литрового бензинового Mini. [23]
На Франкфуртском автосалоне 2005 года Mini представил ретро-версию классического универсала "Mini Traveller". Концепт Traveller имел удлиненную колесную базу, две задние двери с боковыми петлями и раздельные задние сиденья, заменяющие разделенное сиденье стандартного Mini. На Токийском автосалоне та же базовая концепция появилась снова с некоторыми причудливыми дополнениями — круглая секция крыши, которую можно было снять, чтобы сформировать стол для пикника с четырьмя складными стульями. Задние боковые окна были заменены складными контейнерами для хранения, содержащими столовые приборы, чашки и тарелки. Еще одна версия была представлена в Детройте без стола и стульев, но с радикально измененным интерьером. В конечном итоге, серийная версия концепт-кара Traveller появилась в течение модельного года 2008 как Mini Clubman .
Mini Crossover Concept был представлен в 2008 году на Парижском автосалоне . [24] Он был более 4 метров (13 футов) в длину, с полным приводом, широкими шинами и цельной задней дверью с выдвижным задним стеклом. Внутри у него был большой стеклянный шар в центре приборной панели, называемый «Mini Centre Globe»; эта система включала технологию лазерной проекции для 3D-навигационных маршрутов и фильмов. Серийный автомобиль, основанный на Crossover Concept, был запущен в 2010 году как Mini Countryman .
Концепт-кар Mini Coupé был представлен в 2009 году на Франкфуртском автосалоне. [25] Он имел 2-местный кузов купе, включал двигатель от Mini John Cooper Works и хромированную решетку радиатора от Cooper S (но с внутренними секциями решетки, окрашенными в цвет кузова). Объем багажника составлял 250 литров.
Впоследствии BMW объявила, что Mini Coupé будет запущено в производство, а сборка будет осуществляться в Оксфорде. [26]
.JPG/1280px-Mini_Beachcomber_(122).JPG)
16 декабря 2009 года Mini представила Beachcomber Concept, который в значительной степени опирался на стиль Moke, но при этом был по-прежнему напичкан современным оборудованием. Beachcomber Concept был основан на будущей полноприводной платформе Countryman и дебютировал на автосалоне в Детройте в январе 2010 года. [27]
Трёхдверный концепт Paceman был анонсирован в январе 2011 года на Детройтском автосалоне , в честь 10-летия Mini на рынке США. Разработанный Гертом Хильдебрандом [28], он был основан на недавно выпущенном Countryman, с похожим интерьером, а также рядом опций и трансмиссий, включая систему постоянного полного привода ALL4. [29] От экрана назад, Paceman отличается совершенно новым внешним видом, заимствующим черты дизайна у Mini Coupe Concept 2009 года [30] , и имеет длину 4110 мм.
Концепт-кар был показан с самым мощным двигателем в линейке Mini: 1,6-литровым двигателем John Cooper Works с турбонаддувом и двойной спиралью, мощностью 211 л. с. и максимальным крутящим моментом 260 Нм, с максимальным крутящим моментом overboost 280 Нм. Производство планировалось начать в 2012 году, а в маркетинговых материалах Mini его называли первым «Sports Activity Coupe». [31]
Концепт Mini Rocketman был впервые представлен публике на Женевском автосалоне 2011 года . Это меньший трехдверный хэтчбек, примерно на фут короче Mini Hatch. Rocketman имеет панорамную стеклянную крышу с выгравированным флагом Союза . Он не намного больше оригинального Mini , имеет необычную консольную конструкцию дверей и конструкцию из углеродного каркаса . Rocketman рекламировался как экономичный с расходом топлива в среднем 94 мили на имперский галлон (3,0 л/100 км; 78 миль на галлон ‑США ).
Yahoo! описал Rocketman как «самый странный концепт Mini на сегодняшний день». [32] Ожидалось, что концепт-кар поступит в производство, но в начале 2012 года было подтверждено, что автомобиль останется только концептом. [33]
Mini Clubvan был впервые представлен на Женевском автосалоне 2012 года. [34] Основанный на существующем Mini Clubman , это первый случай, когда Mini выпустила легкий коммерческий фургон за 30 лет с момента прекращения выпуска оригинального Mini Van в 1982 году.
Mini Vision был впервые показан в Германии в июле 2013 года и предвосхитил эволюцию дизайна предстоящего Mini 2014 года. [35]
Концепт Mini Clubman — самый длинный и широкий автомобиль, разработанный Mini, больше, чем серийный Countryman . Он был представлен на Женевском автосалоне 2014 года и считается предвосхитившим дизайн будущей модели Clubman . [36]
В июне 2014 года было объявлено, что Mini будет создавать новый концепт-кар для видеоигры Gran Turismo 6. [ 37] [38]
В 2014 году Mini дебютировала с концепцией Mini Superleggera Vision в сотрудничестве с Carrozzeria Touring Superleggera на Concorso d'Eleganza Villa d'Este . [39] [40] [41]
.jpg/1280px-Mini_Electric_Concept,_BMW_press_conference,_IAA_2017,_Frankfurt_(1Y7A1785).jpg)
Electric Concept был представлен на выставке IAA 2017 во Франкфурте. Это предварительный просмотр полностью электрической серийной модели.
.jpg/1280px-Mini_John_Cooper_Works_GP_Concept,_IAA_2017,_Frankfurt_(1Y7A3224).jpg)
Концепт John Cooper Works GP был представлен на выставке IAA 2017 во Франкфурте.
Бренд MINI использовал #NEXTGen, чтобы представить, в эксклюзивном для всего мира, MINI Vision Urbanaut — совершенно новую интерпретацию видения пространства. Этот автомобиль с цифровым видением предлагает больше внутреннего пространства и универсальности, чем когда-либо прежде, но при этом по-прежнему занимает минимум места.
