Mirage Lightweight Racing Car — семейство гоночных автомобилей, построенных компанией JW Automotive Engineeringeing (JWAE) в Слау, Англия, изначально для участия в международных гонках спортивных автомобилей под флагом Gulf Oil Corporation. [1]
В целом, с 1974 по 1978 год, Mirage ни разу не финишировали ниже первой десятки в Ле-Мане, заняв первое, два вторых, третье, четвертое, пятое и десятое места. Гоночные автомобили Mirage были первыми, кто носил легендарную пудрово-голубую и календулу ливрею Gulf Oil, первыми, кто одержал победу в гонке для Gulf Oil, и последними, кто выиграл гонку 24 часа Ле-Мана в общем зачете для Gulf Oil.
Mirage — одна из двух независимо построенных марок гоночных автомобилей (вторая — Rondeau ), которая выиграла гонку «24 часа Ле-Мана» в общем зачете с момента возвращения Гран-при на выносливость после Второй мировой войны в 1949 году.
Mirage Lightweight Racing Car — семейство гоночных автомобилей, построенных John Wyer Automotive Engineering (JWAE) в Слау, Англия, изначально для участия в международных гонках спортивных автомобилей в цветах Gulf Oil Corporation. Проект стартовал весной 1967 года после решения Ford прекратить проект Ford GT40 .
Во время предварительных тестов для 24 часов Ле-Мана появились два кажущихся Ford GT40 в цветах Gulf Oil. На самом деле это были Mirage на базе Ford GT 40 Mk I, выпуск которого Ford прекратил в пользу более новой машины.
Джон Уайер купил старый проект Лена Бейли , английского конструктора, целью которого было улучшение аэродинамики, массы и подвески Mk I. Mirage M1 совершил свой первый заезд 21 марта 1967 года. Его первым настоящим испытанием стал Ле-Ман.
Команда выиграла 1000 километров Спа и продолжила свою победную серию в Швеции, Париже и Кьялами. В предварительных тестах LeMans два M1 выступили лучше, чем GT40 [ какие? ] , но сдались в гонке.
Всего было выпущено три M1. M10001 — единственное сохранившееся шасси M1 на сегодняшний день, в то время как M10003 был возвращен к одному из трех оригинальных «легких» Gulf GT40, которые участвовали в кампаниях 1968 и 1969 годов (P/1074). M10002 был уничтожен без возможности восстановления после того, как доктор Дик Томпсон попал в аварию во время практики на Нюрбургринге 1967 года на 1000 км. Несмотря на заявления о том, что шасси M10002 было перестроено и переименовано в шасси GT40 P1075, тот самый автомобиль, который выиграл Ле-Ман в 1968 и 1969 годах, было доказано [ кем? ] [ где? ] , что шасси P1075 было совершенно новым шасси, которое получило некоторые детали от M10002, а также усовершенствования, разработанные в ходе программы M1. [ необходима цитата ]
В 1972 году Джон Уайер взял на себя проект по участию в чемпионате мира по спортивным автомобилям [ требуется разъяснение ] и замене Porsche 917, который больше не соответствовал новым правилам. После трех лет разработки Mirage GR8 [ требуется разъяснение ] выиграл гонку 24 часа Ле-Мана 1975 года.
После этой победы Gulf и John Wyer решили отказаться от участия в соревнованиях. Конструкцию перенял Harley Cluxton III, который участвовал в гонках на Renault V6 turbo GR8 в 1976 и 1977 годах.
Наряду с Rondeau, Mirage является одной из двух независимых марок гоночных автомобилей, которые выиграли гонку «24 часа Ле-Мана» в общем зачете с момента возвращения гонок на выносливость после Второй мировой войны в 1949 году.
В общей сложности с 1974 по 1978 год Mirage ни разу не финишировали ниже первой десятки в Ле-Мане, заняв одно первое, два вторых, третье, четвертое, пятое и десятое место. Гоночные автомобили Mirage были первыми, кто носил легендарную пудрово-голубую и Marigold (желто-оранжевую) ливрею Gulf Oil, первыми, кто одержал победу для Gulf Oil, и последними, кто выиграл гонку 24 часа Ле-Мана в общем зачете для Gulf Oil.
Для сезона 1967 года JWAE построила и использовала M1 , спортивный прототип на базе Ford GT40 . M1 использовал стандартный двигатель Ford GT40 V8 с различными объемами до 5,7 литров. Самым ярким моментом короткой гоночной карьеры M1, без сомнения, стала победа в гонке Spa-Francorchamps 1000 км 1967 года Джеки Икса и Дика Томпсона на шасси M.1003. Единственный сохранившийся Mirage M1 больше не экспонируется в музее Blackhawk в Дэнвилле, Калифорния (по состоянию на середину апреля 2017 года).
M2 был построен в 1968 году для нового класса прототипов 3 Litre Group 6 , но автомобили с двигателем BRM V12 редко участвовали в гонках и не имели успеха. Переработанный и лишенный крыши M3 1969 года был оснащен двигателем Ford Cosworth DFV V8, но эта модель снова не нашла широкого применения, так как JWA в течение этих двух лет в основном концентрировалась на гоночных Ford GT40.
M4 был родстером , задуманным между концом 1969 и началом 1970 годов, соединяющим шасси M3 с 5-литровым двигателем Ford GT40 , [2] но разработка этого конкретного автомобиля была остановлена, как только JWAE подписала соглашение с Porsche об использовании их 917 в сезоне 1970 года, [3] в то время как в 1969 году был построен M5 , одноместный автомобиль Формулы-Форд , [2] который участвовал в гонках в сезоне 1970 года British F.Ford под вывеской Willment Group . [4] Многие фанаты путались в наименованиях M4-M5 из-за того, что Джон Хорсманн называл M5 родстером, а M4 одноместным автомобилем. [5]
После соревнований с Porsche 917 в сезонах 1970 и 1971 годов JWAE разработала новую модель M6 с двигателем Ford Cosworth для участия в гонках в качестве спортивного автомобиля Группы 5 в новом чемпионате мира среди марок с 1972 года.
В конце сезона 1971 года большие «5-литровые спортивные автомобили», такие как Porsche 917 и Ferrari 512, были запрещены, уступив место более проворным «3-литровым прототипам», и JWAE был готов с новым проектом Лена Бейли: M6 . M6 состоял из стального усиленного заклепочного алюминиевого шасси в сочетании с расстроенным 3-литровым двигателем Cosworth DFV Formula 1 в качестве напряженного элемента и покрытого открытым кузовом из стекловолокна с большим задним крылом: [6] первое шасси было завершено в марте 1972 года и участвовало в гонке «12 часов Себринга» , второй автомобиль был завершен в середине сезона, а третий использовался для испытания двигателя Weslake V12. Несмотря на то, что он был тяжелее, ожидалось, что Weslake V12 будет более плавным и мощным, чем Cosworth, чьи сильные вибрации вызывали много проблем с надежностью. [6] И снова единственная победа была в Спа, в 1973 году в Спа-Франкоршам 1000 км. За исключением этой победы, сезон 1973 года был менее успешным. Большая часть ресурсов команды была направлена на разработку двигателя Weslake V12, который оказался не лучше, чем Cosworth, и привел к закрытию программы с четырьмя шасси из пяти, перестроенными в GR7 . [6]
M6 Coupé [7] [8] представлял собой закрытую версию с кузовом с низким сопротивлением и двигателем Ford -Weslake V12 объемом 2995 куб. см, который планировалось использовать в гонке 24 часа Ле-Мана 1973 года : [9] плохие результаты (время на круге было на 16 секунд медленнее, чем у M6-Cosworth) положили конец проекту. [10] [11]
Модель GR7 была переименована в Gulf GR7 в 1974 году [12], что отражало спонсорское участие Gulf Oil , которое началось в 1967 году. «Gulf Ford» занял второе место в чемпионате мира по маркам 1974 года . [13]
В 1975 году команда одержала свою последнюю победу в 24 часах Ле-Мана с GR8, управляемым Жаки Иксом и Дереком Беллом . Другой автомобиль финишировал третьим с Верном Шуппаном и Жан-Пьером Жоссо . Гонка была исключена из чемпионата мира по маркам CSI из-за новых правил расхода топлива, введенных для гонки в связи с нефтяным кризисом .
Жан-Луи Лафосс и Франсуа Миго оба заняли второе место в гонке « 24 часа Ле-Мана» 1976 года .
В 1977 году автомобиль был оснащен турбированным двигателем Renault 2 л (120 куб. дюймов) V6, который заменил атмосферный двигатель Cosworth DFV 3 л (180 куб. дюймов) V8 .
Верн Шуппан и Жан-Пьер Жарье заняли второе место в гонке « 24 часа Ле-Мана» 1977 года .
После прекращения спонсорства Gulf Oil в международных гонках спортивных автомобилей в конце 1975 года американский предприниматель и бывший гонщик Harley Cluxton III выкупил команду Mirage и все связанные с ней производственные права у Джона Уайера и Gulf Research Racing Company. Как участник Group 6 Prototype, Cluxton продолжил успешно соревноваться с Mirage в Ле-Мане в составе двух автомобилей. При первичной спонсорской поддержке JCB Excavators, Elf Lubricants и Renault Sport, а также под постоянным руководством Джона Хорсмана и советником Джона Уайера, Mirage M8 занял второе место в общем зачете в 1976 году (двигатель Cosworth) и 1977 году (двигатель Renault), уступив заводским Martini 936 Porsche.
M9 1978 года отличался новым открытым кузовом с удлиненной задней частью и был оснащен турбированным 6-цилиндровым двигателем Renault объемом 2,1 литра . [14] Два экземпляра стартовали в гонке 24 часа Ле-Мана 1978 года, и один из них занял десятое место. [15]
M10 1979 года использовал обновленное шасси M8 с измененным открытым кузовом с удлиненной хвостовой частью и 3-литровым двигателем Ford Cosworth DFV . [14] Два M10 были заявлены в гонке 24 часа Ле-Мана 1979 года Grand Touring Cars Inc / Ford Concessionaires France, [16] официально как Ford M10 s. [17] Ни один из автомобилей не финишировал. [18]
Последним построенным Mirage был M12 , прототип Группы C с алюминиевым сотовым монококом и двигателем Cosworth DFL объемом 3,9 литра. [19] Автомобиль был разработан Джоном Хорсманом и построен Tiga . [20] Впервые принявший участие в гонке 24 часа Ле-Мана 1982 года с Марио Андретти и его сыном Майклом Андретти в качестве со-пилотов, автомобиль в конечном итоге был дисквалифицирован за 20 минут до начала гонки из-за технического нарушения, связанного с размещением масляного радиатора. [19] Решение ACO вызвало много споров, многие ссылались на организационную политику в качестве причины. Хотя M12 показал большой потенциал как в Группе C, так и в IMSA GTP , программа была прекращена после Ле-Мана. Было построено 2 шасси, и один автомобиль использовался в IMSA GTP, показав скромные результаты.
Летом 1982 года президент Grand Touring Cars, Inc. Харли Э. Клакстон III начал переговоры с Renault о создании двигателя для чемпионата CART и Indianapolis 500, созданного на основе шестицилиндрового двухлитрового турбо, который уже использовался несколькими годами ранее GTC-Mirage на GR8 Renault и M9. Автомобиль должен быть готов к участию в сезоне 1983 года. Сиденье предназначено для Марио Андретти, Рика Мирса, Тома Сневы или Джеффа Брэбэма. Команда GTC-Mirage считает, что правила американского чемпионата ставят новый двигатель в один ряд с восьмицилиндровым Cosworth DFX, который в то время устанавливался почти на все автомобили, которые в нем участвовали. Перепроектирование двигателя для достижения предела рабочего объема в 2,65 литра должно привести к тому, что французский V6 будет выдавать около 800 л. с. при весе и размерах, меньших, чем у конкурента, а также с более высокой надежностью. Проект одобрен Renault, которая поставляет двигатели, финансовую и техническую поддержку американской команде с 1983 по 1985 год, до сокращения финансирования в конце 1985 года, когда алмазная фирма ушла с американского рынка с продажей своего дочернего предприятия Renault USA и бренда AMC компании Chrysler. Тем временем новый двигатель устанавливается в Lola T900 (шасси HU19 номер 24) команды Doug Shierson Racing, которую тестировал Эл Ансер-младший на гоночной трассе Rattlesnake Raceway в Мидленде, Западный Техас. частный испытательный трек Chaparral Cars, чтобы в конечном итоге попасть в руки частного коллекционера. [21]
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )