Mitsubishi 380 — автомобиль среднего размера , выпускавшийся с 2005 по 2008 год компанией Mitsubishi Motors Australia . Доступный только в кузове седан, он ознаменовал конец австралийского производства японским производителем.
Модель 380, получившая обозначение модели DB , стала преемницей линейки автомобилей Mitsubishi Magna / Verada, впервые представленной в 1985 году (1991 год для Verada). Компания потратила более 600 миллионов австралийских долларов на разработку и производство автомобиля, в значительной степени основанного на девятом поколении Mitsubishi Galant, разработанном в Соединенных Штатах. [1] Модель 380 продолжила устоявшуюся привычку Mitsubishi Australia производить переднеприводные седаны для австралийского рынка и, наряду с Toyota Aurion , конкурировала с традиционно хорошо зарекомендовавшими себя местными заднеприводными автомобилями Ford Falcon и GM Holden Commodore .
Еще до запуска автомобиля в октябре 2005 года 380 была заклеймена как модель «пан или пропал» для Mitsubishi Australia. [2] После медленного старта продаж линейка была обновлена Series II в апреле 2006 года, причем модель начального уровня привлекла скидку почти в 20 процентов. [3] Чтобы вызвать дополнительный интерес к автомобилю, 29 июля 2007 года вышла ревизия Series III с в основном косметическими изменениями. [4] Эти обновления не смогли поднять продажи, и поскольку производство все еще было убыточным, Mitsubishi прекратила производство 380 в марте 2008 года, всего через три года после начала производства. Всего за три года производства было выпущено 32 044 автомобиля, из которых 30 195 были проданы в Австралии.
Разработка 380 началась в 2002 году, когда руководители компании в Японии дали одобрение Mitsubishi Australia на начало работы над двумя тесно связанными автомобилями. Первый из них был праворульным вариантом девятого поколения Mitsubishi Galant , обозначенным кодовым названием PS41 . Он должен был стать заменой Magna и Verada . Второй, запуск которого планировался в 2007 году, был версией с длинной колесной базой, известной внутри компании как PS41L, и выпускался как в леворульной, так и в праворульной конфигурациях. [5] Однако, поскольку финансовые проблемы Mitsubishi ухудшились, а DaimlerChrysler вышел из альянса DaimlerChrysler-Mitsubishi , PS41L был заброшен в 2004 году, и вероятность того, что PS41 поступит в производство, выглядела еще более сомнительной. Исследование компании, проведенное в середине 2004 года, показало, что 84 процента австралийцев считали, что Mitsubishi прекратит производство в Австралии. Чтобы восстановить доверие потребителей к бренду, перед запуском 380 в декабре 2004 года началась трансляция серии телевизионных рекламных роликов . [6] Сконцентрированная вокруг тогдашнего генерального директора Mitsubishi Australia Тома Филлипса, реклама продвигала введение первой в отрасли пятилетней/130 000 километров (81 000 миль) гарантии . Mitsubishi переработала слоган бывшего председателя Chrysler Ли Якокки , закончив свои рекламные ролики слоганом «если вы можете найти где-нибудь более качественно сделанный, более обеспеченный автомобиль, то купите его».
В общей сложности на разработку 380 было потрачено 600 миллионов австралийских долларов , включая 250 миллионов долларов на модернизацию производственного объекта в Аделаиде для производства автомобиля. [7] Это включало установку нового пресса для кузова, отливку боковин кузова из отдельного куска стали. Это привело к появлению разницы в размерах в 0,7 мм (0,03 дюйма) от кузова к кузову по сравнению со стандартом отрасли в 1–1,5 мм (0,04–0,06 дюйма) в 2005 году. [8]
Название 380 было выбрано в качестве нового старта для продажи единственного автомобиля Mitsubishi, произведенного в Австралии, учитывая, что название Magna теперь стало синонимом медленно продаваемого автомобиля, которому давно пора было заменить. Действительно, среди семи названий, отобранных из 220, Magna не было ни одного. По словам тогдашнего генерального директора Тома Филлипса, выбранное название оказалось лучшим, и на официальном запуске он заявил: «380 вызвало у потребителей ассоциации с высокими технологиями, европейскими стандартами, изысканностью и производительностью. Все эти атрибуты напрямую связаны с позиционированием нашего нового автомобиля, и в сочетании с качеством сборки, которым мы славимся, и большим 3,8-литровым двигателем, «380» стало естественным выбором для названия автомобиля». [9]
С самого начала проекта Mitsubishi всегда предполагала, что PS41 будет отличаться от североамериканского Galant с точки зрения внешнего стиля. Проблема заключалась в том, что PS41 должен был иметь ту же базовую основу, а боковой профиль должен был оставаться по большей части неизменным. Реконструкция завода в Кловелли-парке позволила использовать более прочные кузова . Следствием этого стала оснастка, необходимая для производства панелей. Это дало Mitsubishi возможность внести несколько незначительных изменений в дизайн. Они появились в виде более крупных передних защитных щитков , измененного капота , новых фар , а также решеток и бамперов . [10]
Передняя часть PS41 была первоначально разработана главным дизайнером Mitsubishi Оливье Булеем . Буле также отвечал за фейслифтинг Magna/Verada 2003 года , но это обновление не понравилось покупателям. Когда DaimlerChrysler вышел из альянса с Mitsubishi в 2004 году, это положило конец Mitsubishi, разработанным Булеем. Это дало последний шанс усовершенствовать внешний дизайн. Однако, когда до производства оставалось чуть больше года, редизайн был разделен между Mitsubishi Australia и ее материнской компанией в Японии. Базовый дизайн, который был зарезервирован для базовых и средне-роскошных моделей, был разработан японской студией, в то время как спортивно-ориентированный дизайн, который был задуман локально, был зарезервирован для спортивных и более дорогих моделей в диапазоне 380. [11]
По сравнению с Galant, изменения коснулись 70 процентов автомобиля, чтобы создать автомобиль, более подходящий для австралийского рынка. [12] Дороги, законодательство и предпочтения потребителей были движущими силами изменений. [13] Заднюю часть днища пришлось переделать, чтобы разместить полноразмерное запасное колесо, а для улучшения буксировочных возможностей потребовались улучшенные задние боковые элементы. Жесткость кузова также была улучшена, чтобы справиться с австралийскими дорожными условиями. Улучшенная жесткость кузова привела к лучшей динамике автомобиля , которая также поддерживалась за счет использования сложных конструкций подвески , новых амортизаторов и стабилизаторов поперечной устойчивости . [14]
380 был только седаном, и его единственной силовой установкой был совершенно новый 3,8-литровый двигатель V6 под кодовым названием 6G75 , который также был совместим с топливом LPG. Примечательно, что в отличие от практики, принятой с его предшественником, спортивные модели 380 (VRX и GT) не отличались более мощным двигателем по сравнению с другими моделями в линейке. Пятиступенчатая механическая 380 ES (пятиступенчатая секвентальная автоматическая коробка передач была опциональной для ES) была фактически самым быстрым автомобилем в линейке. Новый двигатель мощностью 175 кВт (235 л. с.) и 343 Н·м (253 фунт·фут) был способен разогнать автомобиль от 0 до 100 км/ч (0–62 миль/ч) за 7,6 секунды. Из-за выбора передаточных чисел 380, оснащенные механической и автоматической трансмиссией, имели одинаковые показатели ускорения.
_sedan_(2015-07-15)_02.jpg/1280px-2005_Mitsubishi_380_(DB)_sedan_(2015-07-15)_02.jpg)
_SX_sedan_(2011-04-22).jpg/1280px-2007_Mitsubishi_380_(DB_II)_SX_sedan_(2011-04-22).jpg)
В период с сентября 2005 года по апрель 2008 года 380 производился и продавался в трех сериях, перечисленных ниже. [15]
380 поступил в продажу 13 октября 2005 года. Ассортимент состоял из базовой модели 380, моделей LS, LX, VRX и GT. Стандартное оборудование включало: две передние и боковые подушки безопасности, климат-контроль, круиз-контроль, электрические стеклоподъемники, бортовой компьютер, управление аудиосистемой на рулевом колесе и антиблокировочную тормозную систему Bosch 8.0. [16] Также была Limited Edition, продававшаяся с сентября 2005 года по 2006 год.
28 апреля 2006 года Mitsubishi объявила о снижении цен с введением обновления Series II. Начальная модель, теперь называемая ES, была снижена с A$34,490 до $27,990. Была представлена модель SX по цене $32,990, в то время как модель LS была снята с производства. Цены на модели VRX, LX и GT также были снижены на суммы от $1,500 до $3,000. Mitsubishi объявила, что до 1,500 розничных клиентов, которые заплатили старую цену, будут иметь право на заводскую скидку до $2,000. По сути, никаких механических или визуальных изменений не произошло. [17]
Модель 380 получила награду Australia's Best Cars Large Car 2005 года [18] , а также рейтинг Insurance Australia Group как самый безопасный австралийский семейный автомобиль, Safest Australian Car Built 2006 за свой четырехзвездочный результат ANCAP , Best Fleet Car по версии журнала Delivery Australia и Lowest Operating Costs в отчете Australian Motoring Clubs. Двигатель объемом 3,8 литра получил награду за инженерное совершенство от Society of Automotive Engineers .
В середине июля 2007 года была выпущена 380 Series III с изменениями в ассортименте и ценах, призванными привлечь дополнительные продажи и повысить интерес частных покупателей. Цена модели ES выросла на 1000 долларов, но была компенсирована добавлением легкосплавных дисков, противотуманных фар и контроля тяги. Всего в эту линейку вошло четыре модели: ES, SX, VRX и GT.
В отличие от Series II, в новой серии все модели получили незначительные визуальные и отделочные изменения. [19]
Доступный с пятиступенчатой механической или автоматической коробкой передач, стандартные функции ES включали контроль тяги, передние и боковые подушки безопасности, автоматический климат-контроль, кондиционер, электрические зеркала, электрические стеклоподъемники, электропривод сиденья водителя, дистанционное управление аудиосистемой на рулевом колесе и антиблокировочную систему тормозов с электронным распределением тормозного усилия (EBD). В ES также были легкосплавные диски и спортивная обработка переднего бампера с передними противотуманными фарами. Следующая в линейке, только автоматическая SX, добавляет спортивные сиденья с уникальной серой отделкой, кожаное рулевое колесо, шестидисковую стереосистему CD с многофункциональным цветным ЖК-дисплеем, спортивный задний бампер, 17-дюймовые легкосплавные диски и спортивно настроенную подвеску.
VRX отличался более полным пакетом спортивного стиля, добавляя угольные акценты на переднем и заднем бамперах, высокопрофильное заднее крыло, полированные и окрашенные 17-дюймовые легкосплавные диски. Внутри VRX была добавлена синяя ткань сидений, а также вышивка «VRX» на передних сиденьях. Вышитая серебряная кожа была доступна в качестве опции. VRX был доступен с пятиступенчатой механической или автоматической коробкой передач. Топовая и только автоматическая модель GT имела стандартную кожаную отделку, окрашенные и полированные 17-дюймовые легкосплавные диски, встроенный спойлер багажника и хромированную отделку багажника, а также боковые накладки. Mitsubishi предлагает бесплатную роскошную опцию для GT, метко названную GTL. GTL щеголял более консервативной обработкой задних фонарей, серебристыми легкосплавными дисками, люком на крыше и бежево-черным салоном.
На запуске Series III Mitsubishi выпустила два варианта специального выпуска. Sports Edition, основанный на ES, получил 17-дюймовые легкосплавные диски, высокопрофильное заднее крыло, спортивно настроенную подвеску, черную отделку салона и люк на крыше, без дополнительной платы.
380 VRX "Fusion Burst" был основан на VRX и поставляется в ограниченном тираже оранжевого цвета. Помимо цвета, Fusion Burst поставлялся с люком на крыше и соответствующей тканью сидений без дополнительной платы.
Команда Mitsubishi Ralliart (TMR) [20] — независимая команда автоспорта, которая также была связана с Mitsubishi Motors Australia для продвижения более производительных вариантов моделей стандартного диапазона Mitsubishi (в том же формате, что и FPV , HSV и TRD для Ford , Holden и Toyota Australia соответственно). В 2008 году TMR выпустила TMR380, улучшенную версию модели Series III 380 VRX, на которой она была основана. Она была оснащена наддувной версией стандартного 3,8-литрового двигателя V6, который теперь выдает 230 кВт (310 л. с.) и 442 Н·м (326 фунт-фут). Автомобиль, как утверждалось, разгонялся до 100 км/ч (0–62 миль/ч) за шесть секунд и продавался исключительно в красном цвете TMR с полным комплектом кузова, 19-дюймовыми хромированными легкосплавными дисками и двумя хромированными выхлопными трубами. Его розничная цена составляла 56 990 австралийских долларов, что ниже, чем у его прямого конкурента TRD Aurion ). Всего на заводах TMR в Данденонге было собрано 15 единиц , а еще пять находились в пути из Аделаиды для переоборудования, когда Mitsubishi Motors Australia объявила о завершении местного производства. [21] Все 20 моделей имеют индивидуальные номера. [22]
В результате продажи первой серии DB в меньших количествах, чем ожидалось, 20 января 2006 года Mitsubishi Australia объявила, что 250 работникам производства будет предложено добровольное увольнение, чтобы привести производство в соответствие со спросом клиентов. В марте 2006 года завод-изготовитель закрылся на три недели. [23] Помимо запуска ограниченных выпусков (по сути, базовых моделей с большим уровнем оснащения), Mitsubishi предприняла радикальные шаги по применению значительного снижения цен как для Series II, так и для Series III.
В то время как 380 экспортировался в другие страны в небольших количествах, в интересах спасения местного производства Mitsubishi Australia также вступила в переговоры с Proton of Malaysia о возможности крупной экспортной программы. В рамках этой программы переименованная 380 должна была заменить модель Proton Perdana executive, однако эта сделка так и не была реализована.
5 февраля 2008 года Mitsubishi Motors Australia объявила, что завод в Кловелли-Парке будет закрыт 31 марта, и Mitsubishi будет придерживаться «стратегии полного импорта» для австралийского рынка из-за нерентабельных продаж 380. [24] Последний седан 380 (серебристый Platinum Limited Edition, номер кузова 32044) сошел с конвейера 27 марта 2008 года. Автомобиль был продан на аукционе в конце апреля 2008 года, а окончательная цена в размере 100 000 долларов была пожертвована благотворительным организациям, выбранным по согласованию с победителем торгов, John Hughes Group, автосалоном, базирующимся в пригороде Виктория-Парк, Западная Австралия. Похожий предпоследний автомобиль выставлен в Birdwood Motor Museum . [25]
В октябре 2009 года президент Mitsubishi Motors Осаму Масуко, оглядываясь назад, признался, что «было хорошо, что мы закрыли завод в марте 2008 года, потому что в это время экономика была еще в хорошем состоянии, и сотрудники могли найти себе новую работу». [26]
Модель 380 также продавалась в Новой Зеландии. [30]
