Mitsubishi Colt Galant GTO (Gran Turismo Omologato) впервые был показан как шоу-кар Galant GTX-1 на Токийском автосалоне 1969 года . Продажи начались в ноябре 1970 года, когда это был флагманский вариант тогдашнего седана Colt Galant от Mitsubishi Heavy Industries с жесткой крышей . [1] Заводская табличка была возрождена в 1990 году для Mitsubishi GTO , хотя это название использовалось только на внутреннем рынке Японии.
Внешний вид Colt Galant GTO был написан Хироаки Камисаго, которого ранее компания Mitsubishi отправила учиться в Колледж дизайна Art Center , располагавшийся тогда в Лос-Анджелесе , Калифорния . Дизайн включает в себя ряд стилистических отсылок к современным американским маслкарам, таким как Mustang , Firebird и Cougar , в том числе длинный капот , приподнятая задняя часть с срезанным хвостом, а также закругленные четыре фары и задние фонари. GTO был вторым серийным автомобилем Mitsubishi, имевшим полноценные опускающиеся боковые окна и конструкцию без опор , после Toyota Corona серии T40 1966 года и собственного Galant Hardtop от Mitsubishi, выпущенного ранее в 1970 году; GTO был третьим подобным японским автомобилем.
Компания Mitsubishi Racing Development (также известная как Colt Speed) предназначалась для Colt Galant GTO для участия в престижных гонках Гран-при JCCA. Однако нефтяное эмбарго ОПЕК в 1973 году ознаменовало конец гонок GP, поэтому гоночная программа GTO была законсервирована.
Первоначально предлагалось три модели Colt Galant GTO ( A53C ), все с двигателем Saturn : M1 ( SOHC объемом 1600 куб.см , 4-ступенчатая одинарная карбюраторная коробка), M2 (SOHC объемом 1600 куб.см, 4-ступенчатая коробка передач с двойным карбюратором Mikuni- построил карбюраторы Solex общей мощностью 110 л.с. (SAE). и топовую версию MR ( с двумя карбюраторами объемом 1600 куб.см , пятиступенчатой DOHC ), версию мощностью 125 л.с. (92 кВт), доступную только в Японии.
В феврале 1972 года компания Mitsubishi модернизировала силовые установки, заменив версии с меньшей мощностью на более крупную (1,7 л) версию двигателя Saturn. Эти автомобили получили код шасси A55C , в то время как двухкамерный MR продолжал использовать меньший, но более мощный двигатель 4G32 до января 1973 года, когда более строгие стандарты выбросов сделали его устаревшим. Затем версии более высокого класса получили совершенно новый двигатель Astron от Mitsubishi мощностью 110 или 125 л.с. (81 или 92 кВт), а также новый код шасси A57C . Ассортимент теперь состоял из SL (2000 куб.см с одним карбюратором, четырех- или пятиступенчатой механической или автоматической коробкой передач ), GS-5 (2000 куб.см с двумя карбюраторами, 5-ступенчатой механической коробкой передач) и GS-R для «Grand Sport Rallye». (2000 куб.см, двухкарбюраторный, пятиступенчатая механическая коробка передач). [2] Самая дешевая модель 1700 SL осталась с двигателем 1.7 и мощностью 105 л.с. (77 кВт). [3] Модельный ряд также подвергся небольшому фейслифтингу, чтобы обозначить изменения, включая цельную решетку радиатора с центральным разделительным молдингом и трехсекционные задние фонари. Кроме того, более спортивный GSR имел более широкие шины 185-го сечения, расширенные защитные кожухи и окрашенную в черный цвет заднюю панель между фарами. [3]
.jpg/1280px-1975_Mitsubishi_Galant_GTO_GS_(front_left,_White).jpg)
В октябре 1973 года были внесены некоторые незначительные изменения в оборудование безопасности, а в августе 1974 года от автоматической коробки передач отказались. За этим последовала вторая модификация стиля в феврале 1975 года, когда автомобиль получил переднюю решетку в виде сот, достаточную для того, чтобы его можно было назвать « Новый Галант GTO» в рекламном материале. Двухлитровые GTO, построенные после этой даты, также получили двигатель Astron 80 с системой Silent Shaft от Mitsubishi , в то время как четырехступенчатая механическая коробка передач теперь была доступна только с самым маленьким двигателем. В октябре 1975 года двигатели были обновлены системой контроля выбросов MCA компании Mitsubishi с клапаном рециркуляции выхлопных газов и тепловым реактором, чтобы соответствовать будущим стандартам выбросов 1976 года. [4] В это время четырехступенчатая коробка передач была полностью снята с производства, осталась только пятиступенчатая механическая коробка передач. Мощность теперь составляла 97 л.с. (71 кВт) для 1700 SL-5 и 105 л.с. (77 кВт) для SL-5 2000 года. [5]
GS-R на короткое время был недоступен после изменений в конце 1975 года, но был возрожден с более чистым двигателем MCA-80 в феврале 1976 года, мощность которого теперь снизилась до 115 л.с. (85 кВт). Три месяца спустя вся линейка претерпела некоторые незначительные внешние изменения: GS-R получил новую большую переднюю воздухозаборник с зеркальной надписью «GS-R». [6] После относительно длительного производственного цикла GTO был наконец заменен на Galant Lambda/Sapporo в декабре 1976 года, хотя производство продолжалось и в 1977 году. [1]
Компания Mitsubishi решила не активно экспортировать Colt Galant GTO. Помимо внутреннего рынка Японии, несколько экземпляров (все с правым рулем) были проданы за границу. Большинство из них было отправлено в Новую Зеландию , а меньшее количество попало в различные азиатские страны, включая Папуа-Новую Гвинею. В период с января 1975 по конец 1976 года он также экспортировался в Великобританию и Ирландию. При розничной цене почти 3000 фунтов стерлингов (на 600 фунтов больше, чем у купе Celica GT) он не смог оказать влияния на рынок Великобритании. В то время Mitsubishi редко использовала свою торговую марку за границей, поэтому все они продавались просто как «Colt Galant GTO». В Японии немногие оставшиеся хорошие экземпляры достигли статуса «коллекционных» денег: недавние экземпляры на аукционе стоили более 1 000 000 иен, а варианты MR достигли почти вдвое большей суммы.
После прекращения производства Colt Galant GTO в 1977 году это название бездействовало в течение 13 лет, но оно сохранило достаточный престиж, и компания Mitsubishi воскресила его для своего флагманского спортивного автомобиля Mitsubishi GTO GT в 1990 году. Однако, чтобы не обидеть знатоков автомобилей, которые могли бы возразить Судя по запоминающемуся шильдику высоко оцененного Ferrari 250 GTO (1962 г.) и Pontiac GTO, который использовался на японском автомобиле, на зарубежных рынках он продавался как Mitsubishi 3000GT .