Mitsubishi Galant VR-4 (Viscous Realtime 4WD) был топовой версией модели Galant от Mitsubishi Motors , доступной в шестом (1987–1992), седьмом (1992–1996) и восьмом (1996–2002) поколениях автомобиля. Первоначально представленный для соответствия новым правилам Группы A чемпионата мира по ралли , он вскоре был заменен в качестве гоночного автомобиля Mitsubishi на Lancer Evolution и впоследствии превратился в высокопроизводительную демонстрацию технологий компании.
На протяжении 1970-х и 1980-х годов Mitsubishi Motors Corporation (MMC) стремилась улучшить свой имидж через устоявшийся путь участия в автоспорте . Lancer 1600 GSR и Pajero/Montero/Shogun добились большого успеха в ралли и ралли-рейдах , [1] [2] и в конечном итоге компания запланировала попытку выступить в классе Group B чемпионата мира по ралли с полноприводной версией своего купе Starion . Однако класс был объявлен вне закона после нескольких смертельных случаев в 1985 и 1986 годах, и Mitsubishi была вынуждена пересмотреть свой подход. Вместо этого она омологировала недавно представленное шестое поколение своего седана Galant для класса Group A , используя механическую основу от своего отмененного прототипа Starion. В период с 1988 по 1992 год автомобиль представлял официальную заводскую команду Mitsubishi Ralliart Europe , где он выиграл три гонки под руководством Микаэля Эрикссона (1989 Ралли 1000 Озёр ), [3] Пентти Айриккалы (1989 Ралли Ломбард RAC ) [4] и Кеннета Эрикссона (1991 Шведское Ралли ). [5] Автомобиль также одержал полную победу в Азиатско-Тихоокеанском чемпионате по ралли под руководством Кендзиро Шинозуки (1988) и Росса Данкертона (1991–92), а также в Американском национальном чемпионате GT (1992) под руководством Тима О'Нила . [6]
Однако Mitsubishi и их конкуренты поняли, что автомобили WRC 80-х годов были просто слишком большими и неуклюжими для узких, извилистых дорог раллийных этапов. Где-то около 1992 года Ford перевел Sierra/Sapphire Cosworth на меньший кузов на базе Escort ; Subaru разработала Impreza , чтобы прийти на смену Legacy ; Toyota в конечном итоге заменила купе Celica на Corolla ; а корейская Hyundai перевела свой раллийный автомобиль на базе переднеприводного купе на меньший кузов на базе 3-дверного хэтчбека Accent в 1999 году. Mitsubishi, тем временем, перенесла двигатель/трансмиссию VR-4 на новый Lancer Evolution , положив конец представлению Galant в гоночных усилиях MMC.
Правила Группы А предписывали турбированный двигатель объемом 2,0 л и полноприводную трансмиссию. Чтобы удовлетворить обязательные минимальные требования по продажам в 5000 единиц, Mitsubishi сделала его доступным в Северной Америке, Новой Зеландии, Австралии, Японии и других странах Азиатско-Тихоокеанского региона, причем 2000 единиц поступили в Соединенные Штаты в 1991 году, а 1000 единиц были импортированы в 1992 году. [7] Он также соответствовал японским правилам, касающимся внешних размеров и объема двигателя, тем самым уменьшая гандикап продаж в Японии в отношении дополнительных налогов, уплачиваемых японскими владельцами. В дорожной комплектации четырехдверный седан выдавал до 195 лошадиных сил в зависимости от рынка, обеспечивая автомобилю максимальную скорость более 130 миль в час (210 км/ч) и позволяя ему разгоняться от 0 до 60 за 7,3 секунды, при этом время прохождения четверти мили составляло 15,3 секунды. Этот автомобиль также имел рулевое управление с усилителем и чувствительностью к скорости: задние колеса поворачивались в той же фазе, что и передние, на скорости свыше 30 миль в час (48 км/ч), до 1,5 градуса.
Также выпускалась версия лифтбэк, известная как Eterna ZR -4 . Она имела некоторые незначительные косметические отличия, но механически была такой же, как седан VR-4. Также были введены некоторые специальные комплектации, включая VR-4 R (1987), VR-4 RS (1988), Super VR-4 (1990), VR-4 Monte Carlo (1990) и VR-4 Armed by Ralliart (1991).
Компания Mitsubishi разработала свой первый высокопроизводительный полноприводный автомобиль в 1987 году, когда оснастила Galant VR-4 системой «Dynamic Four» ( Mitsubishi AWC ), которая включала в себя систему постоянного полного привода с межосевым дифференциалом (эта система включала в себя блок вязкостной муфты ), систему рулевого управления четырьмя колесами , независимую подвеску всех четырех колес и систему ABS на все четыре колеса (первая в мире полная интеграция этих систем, которые были на тот момент весьма передовыми).
В 1992 году появление омологированного Lancer Evolution означало, что топовая спецификация Galant VR-4 больше не ограничивалась спортивными правилами. Таким образом, новое поколение стало менее явно ориентированным на соревнования транспортным средством. Существующая, проверенная трансмиссия 4WD была перенесена, в соответствии с репутацией Mitsubishi в области технологий повышения производительности, но старый рядный четырехцилиндровый был заменен более плавным двухтурбинным 2,0-литровым V6 и сопряженным либо с обычной пятиступенчатой механической коробкой передач , либо с четырехступенчатой автоматической коробкой передач INVECS с « нечеткой логикой », которая позволяла трансмиссии адаптироваться к стилю водителя и дорожным условиям «на лету». Он был способен разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) примерно за 6,5 секунды, а при снятии ограничений мог достигать около 140 миль в час (230 км/ч). [ необходима цитата ]
Варианты VR-4, использующие тот же двигатель и трансмиссию, продавались в Японии как лифтбэк Eterna XX-4 (1992) и лифтбэк Galant Sports GT (1994–96).
В 1994 году Galant VR-4 получил фейслифтинг, щеголяя новым передним бампером, новыми задними фонарями, новыми 15-дюймовыми колесами и высоким спойлером, оконные стекла также были изменены с коричневатого оттенка на зеленоватый. Внутри Galant отличался новой моделью сидений и новым климат-контролем, похожим на те, что использовались в Lancer Evolution IV, V и VI.
Окончательный VR-4 (Viscous Realtime Four Wheel Drive) был представлен в 1996 году. Рабочий объем двигателя был существенно увеличен до 2,5 л, что увеличило мощность на 15 процентов до добровольного японского предела в 206 кВт (280 л.с.; 276 л.с.) (191 кВт (260 л.с.; 256 л.с.) для автоматической версии до рестайлинга. Теперь автомобиль мог развивать скорость более 160 миль в час (260 км/ч) при снятии ограничений и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (0–96 км/ч) за 5,3 секунды для 5-ступенчатой механической коробки передач и за 5,7 секунды для 5-ступенчатой автоматической коробки передач INVECS-II , которая теперь была усовершенствованной самообучающейся автоматической коробкой передач на основе трансмиссии Tiptronic от Porsche . [8] [9]
_VR-4_type-S_station_wagon_(2015-08-07)_01.jpg/1280px-1999_Mitsubishi_Legnum_(EC5W)_VR-4_type-S_station_wagon_(2015-08-07)_01.jpg)
С восьмым поколением Galant компания Mitsubishi представила универсал (известный на многих рынках как Legnum ), который заменил старый 5-дверный хэтчбек , а VR-4 теперь был доступен в обоих вариантах кузова.
.jpg/1280px-1998_Mitsubishi_Legnum_Super_VR-4_(51281793832).jpg)
Все варианты модели до фейслифтинга предлагали Active Yaw Control (AYC). Этот сложный задний дифференциал впервые появился на Lancer Evolution IV и использовал ряд датчиков для обнаружения и подавления избыточной поворачиваемости , что давало VR-4 отличную маневренность для автомобиля такого размера и веса.
Комплектация Super VR-4 этой модели была основана на дорестайлинговом Type-S и продавалась только в январе 1998 года как на седане Galant, так и на универсале Legnum, ограниченным тиражом около 800 единиц. Доступна только в двух цветах: Redma, ярко-красном, и Hamilton Silver. В интерьере есть некоторые косметические изменения, такие как передние сиденья Recaro и рулевое колесо Momo.
Модель с фейслифтингом была представлена в августе 1998 года. Передние сиденья Recaro и рулевое колесо Momo от Super VR-4 могли быть опциональными для всех моделей. Системы ASC и TCL теперь были опциональными для автоматических вариантов, а не встроенными. Type-S оставался автоматическим INVECS-II только для седана Galant, но механическая коробка передач могла быть доступна для универсала Legnum с мая 1999 года, вместе с расширенными защитными кожухами.
Северная Америка и Европа снова отказались от этой модели, которая изначально планировалась исключительно для внутреннего рынка Японии, как и Nissan Skyline GTR, но бурно развивающаяся серая импортная торговля привела к тому, что она приобрела культ в нескольких заморских территориях, особенно в Великобритании, Новой Зеландии и Австралии. Эта модель также продавалась в Гонконге серым импортом и официальным дилером (официально импортировались только Galant VR-4 с INVECS-II). В 2000 году партнер MMC по автоспорту Ralliart был заключен контракт на одобрение типа Galant и Lancer для продаж в Великобритании, и 200 VR-4 были официально импортированы, прежде чем производство окончательно прекратилось два года спустя из-за пересмотра стандартов выбросов транспортных средств в Японии.
С восьмым поколением модели под названием Type V и Type S были введены в линейку в качестве базовой модели VR-4 в механической конфигурации и из-за популярности автомобиля. Mitsubishi Galant VR-4 Type V имел тот же двигатель, что и все другие варианты восьмого поколения, twin turbo V6 6A13, и предлагался как с механической, так и с автоматической трансмиссией. Type V никогда не поставлялся с AYC (активным управлением рысканием).
Модель Type S восьмого поколения изначально была представлена с механической коробкой передач и INVECS-II с 1996 по 1998 год, а рестайлинг (1998-2002) предлагался только с автоматической коробкой передач INVECS-II и, таким образом, был немного медленнее, чем Type V с механической опцией. Чтобы противостоять этому, в автомобиль было включено множество дополнительных функций для повышения производительности, таких как Active Yaw Control (AYC), Traction Control Logic (TCL, брендинг Mitsubishi для системы контроля тяги ) и Active Stability Control (ASC). Наиболее заметным отличием являются расширенные защитные кожухи Type S для установки более широких шин, предлагаемых только для автоматической коробки передач. Хотя автоматическая коробка передач все еще была медленнее механической на 4 десятых при измерении времени 0-100, автоматическая трансмиссия, которую производила Mitsubishi, была очень сложной и предлагала гораздо более схожие характеристики между моделями с механической и автоматической коробкой передач, чем многие другие автомобили того времени.
